㈠ 请问发动机为什么会有积碳一般哪里会产生积碳
积碳可以分气门、燃烧室积碳和进气管积碳两种。 气门、燃烧室积碳 受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果再严重会造成气门封闭不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。 进气管积碳 由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的， 当熄灭发动机时，有些汽缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生旋涡，影响进气效果及混合气的质量。 另一方面，这些积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象。 如果你在驾驶中遇到提速慢，急加油回火，冷启动困难的现象，你车的气门很有可能已经积碳了。发现怠速低而且怠速时车发抖，踩下油门时发卡，换电瓶 后无怠速，那么你车的进气管已经积碳很严重了。有了以上现象就应该及时去专业维修店检查一下车子了。
㈡ 电火花机一打就积碳，怎么办是那里坏了
有几个方面:1.电火花加工的电参数的正确选择(初加工、中加工、精加工)，包括加工电流的跟踪选择。2.出现过短路烧结后，电极和加工件被烧结部分的渣结应清除干净，最好能重新改换一个加工参数过渡一下，等加工趋于正常后再回到前一参数进行加工。3.电极重新修正。4.介质（油）要过滤干净。
㈢ 电火花成型机加工中积碳都有哪些原因
电火花成型机加工中积碳原因简析：
积碳：电火花成型机放电加工不正常一种的表现。
电火花成型机在放电过程中，当电极与工件间的间隙缩小到一定距离时，施加在电极与工件上的0ntime将介质（火花油）击穿，形成放电通道，也就产生了火花开始放电。
放电通道中瞬时集中大量的热能，瞬间温度可高达一万摄氏度以上，高温使得工件表面熔化、气化。并爆炸式地飞溅到加工液中，迅速凝固成放电渣，被流动的工作液带走。
这时在工件表面上便留下一个微小的凹坑，随即放电进入offftime时段，放电短暂停歇，电极与工件间恢复绝缘状态。
但是当电极与工件间的金属微粒没有被被加工液完全带走时，即不能完全消除电离。当下一个0ntime来时就会行成短路，这时瞬间高温会造工件表面形成一个凸点，形成积碳。
积碳在电火花加工中是应该尽量避免发生的事，特别在精密模具加工会是至命的影响。
㈣ 发电机组产生积碳的原因主要有哪些
柴油发电机组产生积碳的原因：
1、喷油器工作不正常，如雾化不良、滴油、喷油压力过高或过低以及喷油时间过早或过迟、喷油量过多，均会使部分燃料燃烧不完全。
2、窜机油严重。
3、漏气严重。
4、冷却水温度过低，影响燃料的正常燃烧。
5、柴油与机油牌号不对，质量差，燃烧后形成炭渣。
柴油发电机组积碳的清除方法：
1、柴油机在工作中，由于在燃烧过程中各相关部件产生高温，导致灰炭聚合物附着在气门、气门座、喷油嘴、活塞顶部等处，不及时清理会增加油耗，并严重影响发动机的正常工作，一般情况下，最好4-6个月清除一次。
㈤ 火花机积碳的原因和如何避免
火花机在放电过程中，当火花机电极与工件间的间隙缩小到一定距离时，施加在电极与工件上的脉冲电压将介质击穿，形成放电通道。
放电通道中瞬时几种大量的热能，瞬时温度可高达1万摄氏度以上，高温使得工件表面熔化、气化，并爆炸式地飞溅到工作液中，迅速凝固成放电渣，被流动的工作液带走。
这时在工件表面便留下一个微小的凹坑，随即放电进入offftime时段，放电短暂停歇，火花机电极与工件间恢复绝缘状态。
但是当火花机电极与工件间的金属微粒没有被加工液完全点走时，即不能完全消除电离。
当下一个Ontime来时就会形成短路，这时瞬时高温会造成工件表面形成一个凸点，形成积碳。
一般这几种情况会产生火花机积碳：火花机正负电极性反向、火花机加工工艺参数设置不当（如：火花机排渣高度、火花机放电工作时间）、火花机冲油的方式不对、火花机电控电路老化不良、火花机电极的材料含杂质过多、工件材质含碳高等
积碳是火花机成型机放电加工不正常的一种表现，特别在精密模具加工会是致命的影响。如何避免呢？日鑫机械给你支招。
1.选择高品质的火花机专用油，油浸式加工；
2.增加火花机抬头次数和提高排渣高度,每增加加工深度5mm，排渣高度增加1mm锥形、侧边加工物应加倍排渣高度；
3.面积较大时，调整火花机冲油位置和压力，必要时抬起用毛刷手动清理；
4.增加火花机放电间隙以利于排渣；
5.减小火花机伺服速度、降低放电时间、挺高火花机电极间的电压，最大不超过5；
6.选用日鑫火花机深孔加工；
希望我的回答对你有用，谢谢采纳
㈥ 在电火花放电加工如何避免积碳问题
1.用油浸式加工2.利用平动头3.增加放电间隙4.减少放电脉冲
5.增加抬头次数和高度（深加工时增加抬的高度，有可能的话抬到工件上面）6.换合适的电极7.用油压冲
㈦ 在电火花放电加工如何避免积碳问题
同意以下答案： 1.用油浸式加工 2.利用平动头 3.增加放电间隙 4.减少放电脉冲 5.增加抬头次数和高度（深加工时增加抬的高度，有可能的话抬到工件上面） 另外在面积较大时可以调整冲油位置和压力，必要时抬起用毛刷手动清理也是有效地方法之一。
㈧ 为什么发动机会积碳如何解决
发动机积碳的原因是：目前市场汽油发动机绝大多数都是电喷发动机，其喷油工作程序，正逢该汽缸处于点火工作时段，喷油遭遇高温进气阀熏烤，并持续两个活塞工作行程时间，大量油雾滞留在进气阀和进气管壁区间，汽油本身易挥发，而其中烯烃等分子易受热形成的胶粘质物，会即刻粘连在进气阀和相近的进气管壁上，久而久之积累形成了积炭。
但在使用清洗设备和清洗产品的过程中,有一些注意事项如下：
确定该积碳清洗产品是否含有铅等重金属，是否合乎环保要求。因为如果其中含有铅，汽缸的抗磨能力虽然增强了，但其清洗能力却很弱；同时铅化物还易沉淀下来堵塞喷油嘴、油路，还容易使汽车的三元催化剂和氧传感器发生铅中毒现象。
清洗,润滑同等重要.因为单纯清洗回破坏汽车发动机某些零部件的润滑，若长期使用，必定会使这些零部件的磨损加剧,传感器灵敏度下降,汽车综合功能变差，所以必须注意您所使用的清洗剂。
油品的质量。烯烃含量高，只要燃油中含有烯烃，烯烃在燃烧过程中遇到金属表面就会生成积碳。损伤发动机工况，影响车辆正常行驶。
汽油发动机电喷技术存在进气阀、电喷嘴易生成积碳，损伤工况；冷激效应、缝隙效应，造成燃烧不完善是生成尾气污染物的主要根源。
㈨ 发动机内部产生大量的积碳是怎么造成的
l 发动机长期短时运行（每天运行30公里以下）
很大部分的私家车每天使用时间短、运行距离短，并且由于城市道路的堵
塞和信号灯，发动机经常刚启动还没有达到正常的工作温度，或者还没有达到较高的温度就停驶了。发动机喷油时间超前于点火时间，在这瞬间被吸入的燃油就沉积在气门后面，并在低温下挥发，但其中的蜡质、胶质却逐渐沉积在了气门上。长此以往，这些物质在表面上便形成了粗糙的壳，并沿着这个壳逐渐增长，形成了积碳。
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l 汽油含有大量的水分
汽车加了含有水分的汽油，引擎运作时，由于水的存在而降低了燃烧温度，低温氧化的燃油导致了积碳的产生。
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l 汽油中含有大量胶质
汽油标号低，发动机易爆震。首先，97号油和90号油相比，由于生产工艺不同，97号质量稍好，油中的胶、蜡等杂质少一些。如果长期使用低标号汽油，产生积碳的机会庆增加一些。由于现代车辆发动机的体积越来越小，转速越来越高，使用高压缩比，在积碳产生以后，压缩比会进一步提高，发动机会产生爆震，，导致了燃烧温度不均匀，大量低温燃烧的成分残留在活塞表面和燃烧室表面，从而加速了积碳的产生。
例如，发动机在新车时车况时很好，在行驶2-3万公里以内一直很好。但在2-3万公里上的时，我们发现积碳逐渐地产生。到了3-4万公晨的时候积碳快速增长，发动机就明显地出现了怠速不稳、加速不良、加速回火、爆震等现象。
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l 发动机进气门油封不良
机油相对而言，燃烧较困难。如果气门油封的密封不良，就会造成大量机油的渗入，在气门上就产生了低温下机油蒸发的残留物，形成了积碳。