机床拨叉什么时候淬火

❶ 操纵拨叉的是什么意思

操纵拨叉 就是操作，控制拔叉
拔叉
汽车变速箱上的部件，与变速手柄相连，位于手柄下端，拨动中间变速轮，使输入/输出转速比改变。
如果是机床上的拨叉是用于变速的，主要用在操纵机构中
就是把2个咬合的齿轮拨开来再把其中一个可以在轴上滑动的齿轮拨到另外一个齿轮上以获得另一个速度。即改变车床滑移齿轮的位置，实现变速。
或者应用于控制离合器的啮合、断开的机构中，从而控制横向或纵向进给

❷ ca6140拨叉制作工序！！！

（1）粗基准的选择。对于零件而言，尽可能选择不加工表面为粗基准。而对有若干个不加工表面的工件，则应以与加工表面要求相对位置精度较高的不加工表面作粗基准。根据这个基准选择原则，现选取φ20 孔的不加工外轮廓表面作为粗基准，利用一组共两块V形块支承这两个φ32作主要定位面，限制5个自由度，再以一个销钉限制最后1个自由度，达到完全定位,然后进行铣削。
（2）精基准的选择。主要应该考虑基准重合的问题。当设计基准与工序基准不重合时，应该进行尺寸换算，这在以后还要专门计算，此处不再重复。
（三）制定工艺路线
制定工艺路线得出发点,应当是使零件的几何形状、尺寸精度及位置精度等技术要求能得到合理的保证,在生产纲领已确定的情况下,可以考虑采用万能性机床配以专用工卡具,并尽量使工序集中来提高生产率。除此之外，还应当考虑经济效果，以便使生产成本尽量下降。
1.工艺路线方案一
工序一 粗、精铣φ20孔上端面。
工序二 钻、扩、铰、精铰φ20、φ50孔。
工序三 粗、精铣φ50孔上端面
工序四 粗、精铣φ50、φ20孔下端面。
工序五 切断。
工序六 钻φ4孔（装配时钻铰锥孔）。
工序七 钻一个φ4孔，攻M6螺纹。
工序八 铣47°凸台。
工序九 检查。
上面工序加工效率较高，但同时钻三个孔，对设备有一定要求。且看另一个方案。
2.工艺路线方案二
工序一 粗、精铣φ20孔上端面。
工序二 粗、精铣φ20孔下端面。
工序三 钻、扩、铰、精铰φ20孔。
工序四 钻、扩、铰、精铰φ50孔。
工序五 粗、精铣φ50孔上端面
工序六 粗、精铣φ50孔下端面。
工序七 切断。
工序八 钻φ4孔（装配时钻铰锥孔）。
工序九 钻一个φ4孔，攻M6螺纹。
工序十 铣47°凸台。
工序十一 检查。
上面工序可以适合大多数生产，但效率较低。
综合考虑以上步骤，得到我的工艺路线。
3.工艺路线方案三
工序一 以φ32外圆为粗基准，粗铣φ20孔下端面。
工序二 精铣φ20孔上下端面。
工序三 以φ20孔上端面为精基准，钻、扩、铰、精铰φ20孔，保证垂直度误差不超过0.05mm,孔的精度达到IT7。
工序四 以φ20孔为精基准，钻、扩、铰、精铰φ50孔，保证空的精度达到IT7。
工序五 切断。
工序六 以φ20孔为精基准，粗铣φ50孔上下端面。
工序七 以φ20孔为精基准，精铣φ50孔上下端面，保证端面相对孔的垂直度误差不超过0.07。
工序八 以φ20孔为精基准，钻φ4孔（装配时钻铰锥孔）。
工序九 以φ20孔为精基准，钻一个φ4孔，攻M6螺纹。
工序十 以φ20孔为精基准，铣47°凸台。
工序十一 检查。
虽然工序仍然是十一步，但是效率大大提高了。工序一和工序二比起工艺路线方案二快了一倍（实际铣削只有两次，而且刀具不用调整）。多次加工φ50、φ20孔是精度要求所致。

❸ ca6140车床拨叉零件的作用

拨叉零件主要用在操纵机构中，比如改变车床滑移齿轮的位置，实现变速；或者应用于控制离合器的啮合、断开的机构中，从而控制横向或纵向进给。

拨叉应用于机床变速机构中如下图：

变速操纵机构
1——拨叉；2——曲柄；3——凸轮；4——轴；5——杠杆；6——轴；7——螺钉

轴2的双联滑移齿轮和轴3上的三联滑移齿轮用一个手柄操纵。变速手柄每转一转，变换全部6种转速，故手柄共有均布的6个位置。

变速手柄装在主轴箱的前壁上，通过链传动轴4。轴4上装有盘形凸轮3和曲柄2。凸轮3上有一条封闭的曲线槽，由两段不同半径的圆弧和直线组成。凸轮上有1-6个变速位置，如图所示。位置1.2.3使杠杆5上端的滚子处于凸轮槽曲线的大半径圆弧处。杠杆5竟拔叉6将轴2上的双联滑移齿轮移向左端位置。位置4.5.6则将双联滑移齿轮向右端位置。曲柄2随轴4转动，带动拔叉，拔动轴III上的三联齿轮，使它位于左、中、右三个位置。顺次转动手柄，就可使俩个滑移齿轮的位置实现六种组合，使轴III得到6种转速。

拨叉在纵、横向进给机构中的应用：

上图所示为纵、横向机动进给操纵机构的结构原理图。

1、6--手柄 2、21--销轴 3--手柄座 4、9--球头销 5、7、23--轴 8--弹簧销 10、15--拨叉轴 11、20--杠杆 12--连杆 13、22--凸轮 14、18、19--圆销 16、17--拨叉

当需要纵向进给时，扳动手柄1向左或向右，使手柄1绕销轴2左、右摆动，手柄座3下端的开口槽拨动轴5上的球头销4左、右移动，轴5左端的开口槽推、拉杠杆11，使连杆12左右移动，连杆12左端通过销子推、拉凸轮13转动，凸轮13上的曲线槽通过销子14使拨叉16向里或向外移动，从而带动离合器M8，使之与轴XXⅡ上的两个空套齿轮中的一个的端面齿啮合，实现向左或向右的纵向机动进给。

当向里或向外扳动手柄1时，带动轴23连同其左端的凸轮22转动，凸轮22上的曲线槽通过圆销19使摆杆20摆动，摆杆另一端的圆销19推动拨叉17向里或向外移动，使离合器M9与轴XXV上两个空套齿轮中的一个端面齿啮合，实现向里或向外的横向机动进给。
当手柄1处于中间位置时，离合器M8和M9也处于中间位置，此时设有纵、横向机动进给。当手柄1扳至左、右、里、外任一位置，并同时按下手柄1顶端的按钮S时，刀架即在相应方向作快速移动。

以上是我在网上搜索整理，希望对你有用！

❹ 数控机床拨叉ht200怎么热处理啊

数控机床有拨叉吗?
你是什么机床?
HT200热处理:进行人工时效即可：装炉温度≤200℃，升温速度≤100℃/H，保温温度：500～550℃，保温时间：4～6小时，冷却速度：30℃/H，出炉温度：≤200℃。

❺ 求变速箱拨叉零件的机械加工工艺规程

简单说下吧：
1.以拨叉爪毛坯面和开口定位（一般为精铸钢件，表面可作为定位基准），车、铰安装拨叉轴的孔，平该孔端面；
2.以安装拨叉轴的孔和该孔端面定位，铣削拨叉爪两侧面；
3.以安装拨叉轴的孔和该孔端面定位，铣削档位拨头定位槽，一般在上部；（有些拨叉不带此结构）
4.钻孔，在拨头定位槽内；一般在此处有个通孔，是传入弹性销用的，把拔叉和拨叉轴连成一体。
5.对拨叉爪表面进行淬火处理；

❻ 拨叉零件工艺分析及加工

拨叉零件一般材质采用中碳钢，零件粗加工后进行调质处理、再精加工合图。要求高的零件也可采用低碳钢材料进行渗碳淬火。

❼ 机械零件中的拨叉的作用是什么具体点

拨叉是汽车变速箱上的部件，与变速手柄相连，位于手柄下端，拨动中间变速轮，使输入/输出转速比改变。

如果是机床上的拨叉是用于变速的，主要用在操纵机构中

就是把2个咬合的齿轮拨开来再把其中一个可以在轴上滑动的齿轮拨到另外一个齿轮上以获得另一个速度。即改变车床滑移齿轮的位置，实现变速。

或者应用于控制离合器的啮合、断开的机构中，从而控制横向或纵向进给。

(7)机床拨叉什么时候淬火扩展阅读

如果拨叉槽口的配合尺寸精度不高时，滑移齿轮就达不到要求的定位精度，这样滑移齿轮就不能很好地与其他齿轮进行正确有效的啮合，从而影响整个传动系统的工作。拨叉上设有一个永磁铁。距离传感器可以根据永磁铁来检测换挡拨叉所处的位置，换挡拨叉位置又可用于确定接合的挡位。

拨叉结构设计特点，利用衬套降低摩擦力使换档轻便，利用自锁凹槽提升换档吸入感和提升摘挡力，防止跳档。设计鼓形叉脚提升换档平顺性，同时设计等强度叉脚，避免叉脚因受力变形不一致导致齿套出现倾斜。

❽ 汽车变速箱换档拨叉的工作原理，失效方式等

拨叉是推动滑动齿轮的，滑动齿轮上有一个环槽拨叉就骑在这个环槽里，当驾驶员推动变速杆时变速杆带动拨叉轴，拨叉轴带动拨叉，拨叉又推动齿轮从而达到变速，拨叉最容易磨损的地方就是拨叉和齿轮环槽接触的部位，因为齿轮在高速旋转而拨叉不转，拨叉磨损，或强度不够，可能导致齿轮挂不到位，而掉档，或拨叉断掉。

❾ 拨叉的作用

拨叉是变速箱换挡机构中的一个主要零件，主要起换挡作用。

如果拨叉槽口的配合尺寸精度不高时，滑移齿轮就达不到要求的定位精度，这样滑移齿轮就不能很好地与其他齿轮进行正确有效的啮合，从而影响整个传动系统的工作。

拨叉结构设计特点，利用衬套降低摩擦力使换档轻便，利用自锁凹槽提升换档吸入感和提升摘挡力，防止跳档。

设计鼓形叉脚提升换档平顺性，同时设计等强度叉脚，避免叉脚因受力变形不一致导致齿套出现倾斜。

(9)机床拨叉什么时候淬火扩展阅读:

鼓形叉脚设计，传统拨叉设计，拨叉脚平面设计为平面，拨叉与齿套间的配合采用的面接触，接触较差，设计为鼓形叉脚，拨叉与齿套接触为线接触，相对面接触，线接触更平稳。

等强度拨叉设计设计拨叉两脚强度相等或相近，在换挡力作用下，拨叉叉脚发生弹性变形。

当拨叉的弹性变形不一致的时候，会出现齿套斜摆的现象，当偏斜会导致齿套滑在换档动过程中出现卡涩。

尤其是当偏斜的角度过大时，会造成齿套卡死在齿毂上，所有涉及等强度叉脚是十分有必要的，通过修改拨叉肋板强度，改变叉脚的变形量，使得拨叉在相同受力下变形量相等或相近。