怎么降低制冷系统蒸发温度

1. 制冷系统有那些常见问题

制冷系统常见的故障有10种：回液、带液启动、回油困难、蒸发温度不正常、排气温度过高、液击、缺氟、吸气温度过低、吸气温度高和排气温度低。具体如下：

故障一：回液

①膨胀阀选型过大、过热度设定太小、感温包安装方法不正确或绝热包扎破损、膨胀阀失灵都可能造成回液。毛细管的小制冷加液量过大会引起回液。

②蒸发器结霜严重或风扇故障时传热变差，未蒸发的液体会引起回液。温度频繁波动也会引起膨胀阀反应失灵而引起回液。

故障二：带液启动

润滑油中溶解的以及沉在润滑油下面了大量的制冷剂，在压力突然降低时突然沸腾，并引起润滑油的起泡现象，很容易引起液击。

故障三：回油困难

压缩机频繁启动导致回气管内来不及形成稳定的高速气流，润滑油被迫留在管路内。回油少于奔油，压缩机就会缺油。运转时间越短，管线越长，系统越复杂，回油问题就越突出。

故障四：蒸发温度不正常

故障五：排气温度过高

回气温度高（吸气过热度大）、压缩比高、冷凝压力高、冷冻油冷却不行，电机加热量过大、制冷剂的原因。

故障六:液击

吸气温度过高，即过热度过大，导致压缩机排气温度升高。吸气温度过低，制冷剂在蒸发器中蒸发不完全，降低了蒸发器换热效率，湿蒸汽的吸入会形成压缩机液击。

故障七:缺氟

①氟量少或其调节压力低（或部分堵塞）时，膨胀阀的阀盖（波纹管）、甚至连进液口都会结霜；

②氟量过少或基本无氟时，膨胀阀的外表无反应，只能听到一点气流的丝丝声。

故障八:吸气温度过低

①制冷剂充注量太多；②膨胀阀开启度过大

故障九:吸气温度高

①系统中制冷剂充注量不足，或膨胀阀开启度过小，造成系统制冷剂的循环量不足，进人蒸发器的制冷剂量少，过热度大，从而吸气温度高。

②膨胀阀口滤网堵塞，蒸发器内的供液量不足，制冷剂液体量减少，蒸发器内有一部分被过热蒸汽所占据，因此吸气温度升高。

③其他原因：回气管道隔热不好或管道过长。

故障十:排气温度低

①膨胀阀冰堵或脏堵，以及过滤器堵塞等，必然使吸、排气压力都下降；②制冷剂充注量不足；

③膨胀阀孔堵塞，供液量减少甚至停止，此时吸、排气压力均降低。

2. 空调制冷系统的蒸发温度调整方法

空调制冷系统的蒸发温度调整方法空调制冷系统的蒸发温度调整方法
氨制冷系统蒸发温度的调整
制冷系统正常工作时，蒸发温度应比库房温度低8-10℃，不应过高或过低。
氨制冷系统依靠调节压缩机输气量来调整蒸发温度。压缩机的输气量与负荷及蒸发温度直接相关，当负荷不变时，如压缩机输气量较大，则蒸发温度较低，因此可以通过调节输气量来调节蒸发温度。
汽缸数为4个及以上活塞式压缩机胡族皮可以用能量调节阀（即卸载机构）调节输气量。当能量调节阀处于“0”位时，全部汽缸被卸载，压缩机输气量为零。当能量调节阀处于“1”位时，全部汽缸被加载，压缩机输气量为最大。
如一套制冷系统中有多台压缩机，开启不同台数的压缩机可以调节输气量。将开启台数与能量调节阀结合使用，可以精调蒸发温度，使制冷量与冷负荷相适应。
库房温度的调整
对于氨制冷系统制冷的冷库，如库房冷却设备是冷风机，库房温度依靠冷风机的开停和氨液的供停进行调节。当库温过高时，开启回气调节站通向该库房的回气阀、供液调节站通向该库房的供氨阀以及冷风机，即向该库房送冷。当库温达到要求后，关闭这两个阀门和冷风机，即可维持库温在要求的范围内。
如库房冷却设备是冷却排穗桐管，则仅需开关调节站通向该库房的回气阀和供液调节站通向该库房的供氧阀，即可对库温进行调整。
温度控制器的调整
使用R22、Rl34a、R404a、R507等卤代烃类制冷剂的制冷系统，通常是用温度控制器控制压缩机的开停来控制库房等被冷却空间的温度。
温度控制器有电接点温度计、压力感温包式、数字显示式和基裤差于微处理器的电子式等多种。目前使用较多的是压力感温包式和数字显示式温度控制器。
热力膨胀阀的调整
热力膨胀阀按照感温包感受到的蒸发器出口制冷剂蒸气过热度的变化，来改变膨胀阀的开启度，自动调整流入蒸发器的制冷剂流量，使制冷剂流量始终与蒸发器的热负荷相匹配。通过热力膨胀阀的控制，使蒸发器出口的制冷剂蒸气保持一定的过热度，这样既能保证蒸发器传热面积的充分利用，又可以防止压缩机出现液击现象。
调整调节杆，可以改变弹簧压力，从而改变开启过热度。
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3. 制冷系统设计过程中冷凝温度和蒸发温度怎么合理设计

一、冷凝温度

1、冷凝温度的高低，主要取决于冷却介质的温度及流量、冷凝面积及冷凝器的形式等。降低冷凝温度，可以提高压缩机的制冷量，减少功率消耗，从而提高制冷系数，提高运行的经济性。

2、但冷凝温度也不应该过低（尤其在冬天需特别予以注意），否则将会影响到制冷剂的循环量，反而使制冷量下降。

3、冷凝温度过高不仅制冷量下降，功率消耗增加，而且会使压缩机的排气温度增高，润滑油温度升高，粘度降低，影响润滑效果，甚至结碳，使气阀密封性能下降，直接影响到压缩机运行的可靠性和寿命。因此，在实际运行过程中，必须密切注意冷凝温度，必要时也应给予调整。

二、蒸发温度

1、蒸发温度是指制冷剂在蒸发器内沸腾的温度，它与相应的蒸发压力是对应的。蒸发温度升高．蒸发压力也升高。

2、蒸发温度是制冷装置运行中最重要的参数。如果蒸发温度te过高，则满足不了被冷却对象的低温要求。被冷却对象如果为易腐食品，达不到要求的低温将影响食品质量，甚至导致食品的腐败变质。

3、蒸发温度过低，将使制冷装置的运行经济性下降，并带来其他一系列不良后果。在一定的冷凝温度下，蒸发温度te降低，则相应的蒸发压力P也降低。

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制冷系统组成：

1、压缩机

压缩机是制冷循环的动力，它由电动机拖动而不停地旋转，它除了及时抽出蒸发器内蒸气，维持低温低压外，还通过压缩作用提高制冷剂蒸气的压力和温度，创造将制冷剂蒸气的热量向外界环境介质转移的条件。即将低温低压制冷剂蒸气压缩至高温高压状态，以便能用常温的空气或水作冷却介质来冷凝制冷剂蒸气。

2、冷凝器

冷凝器是一个热交换设备，作用是利用环境冷却介质(空气或水)，将来自压缩机的高温高压制冷蒸气的热量带走，使高温高压制冷剂蒸气冷却、冷凝成高压常温的制冷剂液体。值得一提的是，冷凝器在把制冷剂蒸气变为制冷剂液体的过程中，压力是不变的，仍为高压。

3、节流元件

高压常温的制冷剂液体不能直接送入低温蒸发器、根据饱和压力与饱和温度——对应原理，降低制冷剂液体的压力，从而降低制冷剂液体的温度。将高压常温的制冷剂液体通过降压装置——节流元件，得到低温低压制冷剂，再送入蒸发器内吸热蒸发。在日常生活中的冰箱、空调常用毛细管作为节流元件。

4、蒸发器

蒸发器也是一个热交换设备。节流后的低温低压制冷剂液体在其内蒸发(沸腾)变为蒸气，吸收被冷却物质的热量，使物质温度下降，达到冷冻、冷藏食品的目的。在空调器中，冷却周围的空气，达到对空气降温、除湿的作用。

4. 汽车空调制冷循环的工作原理

用制冷剂的特性，在其压力下降时，吸收通过蒸发器外表面空气的热量，达到降低气温的目的。

高压液体经过节流（膨胀阀）降压降温流入蒸发器，并在相应的压力下蒸发，吸取周围热量，同时车内侧风扇使车内空气不断进入蒸发器的翅片间进行热交换，并将放热后变冷的气体送向车内。如此室内外空气不断循环流动，达到降低温度的目的。

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制冷过程：

由发动机驱动的压缩机将气态的制冷剂从蒸发器中抽出，并将其压入冷凝器。高压气态制冷剂经冷凝器时液化而进行热交换（释放热量），热量被车外的空气带走。

高压液态的制冷剂经膨胀阀的节流作用而降压， 低压液态制冷剂在蒸发器中气化而进行热交换（吸收热量），蒸发器附近被冷却了的空气通过鼓风机吹入车厢。

气态的制冷剂又被压缩机抽走，泵入冷凝器，如此使制冷剂进行封闭的循环流动，不断地将车厢内的热量排到车外，使车厢内的气温降至适宜的温度。