三菱机床加错导轨油怎么解决

⑴ CNC加工中心都有那些品牌，哪个品牌性价比最高

友嘉、东台、台中、永进、协鸿、亚威、丽伟、油机、福裕等都是比较有规模的。

⑵ 如何选购加工中心机床 让加工效率更高

机床的配置很重要，好机床配置一定不会差，但品质差的机床配置不一定差。决定机床品质的不仅仅是优良的部件，还有严谨的装配和合理的搭配。

1、 数控系统
国内加工中心数控系统的市场份额基本被进口品牌所把持。高端机系统几乎是德国西门子840D的禁脔，中端则是日本发那科（Fanuc）和日本三菱的天下，低端则由台湾宝元、台湾新代、国产凯恩帝、国产华中、国产广数等系统来瓜分少的可怜的市场份额。
选择方法：五轴立加系统建议用西门子840D或者Fanuc 31i，不是老金刻薄，在五轴的世界里国产和世界先进水平的差距是10年以上，象华中和广数的五轴用来教学倒是可以胜任的；高速高精密加工的三轴四轴立加上，Fanuc 18i和三菱M700斗得难解难分；一般应用的三轴立加中，Fanuc 0i和三菱M70是一对欢喜冤家：Fanuc 0i MD-A适合模具加工，Fanuc 0i MD-B适合产品加工，Fanuc 0i Mate-MD是经济型系统，三菱M70-A用于模具机，三菱M70-B适用于产品机，一般认为Fanuc的操控更简易稳定性更高，同档次的三菱功能更强大；在要求不高以及预算限制的场合，国产数控系统也是可以大展身手的，平心而论，近年来，国产加工中心系统发展迅猛，是他们的进步才迫使国外数控系统品牌的价格急剧下降；台湾的宝元和新代，主要应用在雕铣机行业，在立加中有一定的应用。
至于各个数控系统间的功能区别，不是三言两语能说清的，以后开个专题来讲。

2、 电器系统
立加电器系统中，美国的GE、法国的施耐德、日本的欧姆龙占据了主流地位，低端机型中，也不乏国产正泰、国产德力西的影子。随着主轴伺服技术的成熟和价格的降低，变频器由于无法解决刚性攻丝的问题，已经逐步退出了立加领域。
选择方法：电器元件之间的搭配很关键，电气性能的配合度、适应度，决定了电器系统的稳定性。并不是所有元件使用同一品牌就可以解决兼容性问题，兼容性的好坏需要精密计算、经验和技术积累。

3、 润滑系统
良好的润滑是确保立加机械运动顺畅的必要条件。凡是有接触运动的部件之间都需要有润滑保障，没有机床的润滑系统，机床的寿命和精度都会受到很大的影响。仔细观察机床的油路润滑系统，是购买立加之前的必修课。
选择方法：丝杆的轴承座、螺母座、导轨、滚珠丝杆这几个部位必须有油路到达，同时要考虑油路布局是否合理、维修更换是否便利。油路布线混乱，油管和其他管线混杂、干涉，主要运动部件缺乏润滑的机床不能购买。做菜要放油，机床使用同样需要油。

4、 床体（含导轨）
随着台正加工中心光机模式的成功，如雨后春笋般冒出无数光机厂，主要集中在云南、福建、山东、浙江等地。云南的台正、昆数，福建的隆盛、威诺、德豪，山东的高登、海达、科圣，浙江的马特、伍道、江南等等，是比较典型的光机厂，不一而述，行业内比较公认台正的光机靠谱率较高。自行制造床体的加工中心厂家已经屈指可数，南通科技、常州新瑞（原江苏多棱）、苏州纽威、自贡长征、青海一机、宁波海天、新昌日发等，是硕果仅存的其中几家厂，台系的东台、台中、丽伟、福裕、友嘉、艾格玛等也自行制造床体。
选择方法：模具机用硬轨，产品机用线轨，这是行业公认的选型方法。高端机请从瑞士米克朗、德国德马吉、美国哈挺、日本大偎、日本马扎克等品牌中选取；中端机可以考虑韩国现代、台系机床、新昌日发、南通科技、常州新瑞等国产一线品牌；低端机就是光机帮的天下，国内著名的沈机、云机、宝鸡，都在光机帮的行列中，哪家配置合理、价格适中、服务到位就选哪家吧，最便宜的机床不可能有最优的性价比，销量最大的机床不一定是最好的机床，这你我都应该懂的。

⑶ 西门子数控钻孔指令是什么

深钻孔的指令是 MCALL CYCLE83(50，0，5， -100，，10，10，10，，，3，，，1，1)
50是退刀 0是参考平面 5是全距离 -100是最后钻孔深度 10是钻10个退出来排屑 3是主轴正转

⑷ 三菱电脑铣机床缺导轨油报警，重新加油后如何解除报警

把电源断了还报吗 看是不是传感器有问题

⑸ 杜邦伺服驱动器报警er03是什么意思

交流伺服驱动器报警是怎么回事 下面就通过伺服相关内容来举例关于出现故障报警应该怎么去调整维修。伺服驱动器维修： 一、数控铣床，打开电源和系统，伺服电机嗡嗡响，响几分钟之后伺服电机会发热，调小刚性后不响了，但铣出来的圆不像圆，该怎样调？应该是几台驱动器设置的增益不同，造成电机在不同的转速下自激。可以把待测的驱动器与参考驱动器的参数设置成一致再试一下。惯量比看了吗？增益是一方面，但也不要忽略了惯量。二、伺服驱动器，通过调节三环PID控制伺服电机，噪音比较大，但电机并没有震动，载波频率是10KHZ，电流采样速度是0.1us一次，为什么？噪音的原因：因为没有做输入脉冲滤波，所以才有那个噪音。三、电机启动不起来而且噪声大振动大是什么原因？1、 脱开载荷；2、 用手盘动，确认灵活、无异常；3、 空载启动实验；4、 检查负载情况。先看看是不是动平衡出了问题，这是电流声音，其次看电机轴承，最后是驱动器参数，多数是轴承松懈或坏。四、电动机运行有异常噪音，什么原因和怎么处理？1、当定子与转子相擦时，会产生刺耳的“嚓嚓”碰擦声，这多是轴承有故障引起的。应检查轴承，损坏者更新。如果轴承未坏，而发现轴承走内圈或外圈，可镶套或更换轴承与端盖。2、电动机缺相运行，吼声特别大。可断电再合闸，看是否能再正常起动，如果不能起动，可能有一相熔丝断路。开关及接触器触头一相未接通也会发生缺相。3、轴承严重缺油时，从轴承室能听到“咝咝”声。应清洗轴承，加新油。4、风叶碰壳或有杂物，发出撞击声。应校正风叶，清除风叶周围的杂物。5、笼型转子导条断裂或绕线转子绕组接头断开时，有时高时低的“嗡嗡”声，转速也变慢，电流增大，应检查处理。另外有些电动机转子和定子的长度配合不好，如定子长度比转子长度长得太多，或端盖轴承孔磨损过大，转子产生轴向窜动，也会产生“嗡嗡”的声音。6、定子绕组首末端接线错误，有低沉的吼声，转速也下降，应检查叫正。电机噪声很大，是什么原因？如何处理？原因1：电机内轴承间隙大 ；处理方法：更换轴承。原因2：转子扫堂 ；处理方法：重新修理定子、转子。原因3：磁钢松动 ；处理方法：重新粘结磁钢。原因4：电机机体偏转；处理方法：重新调整机体；原因5：电机转向器表层氧化、烧蚀、油污凹凸不平、换向片松动 。处理方法：清洗换向器或焊牢换向片。原因6：碳刷松动、碳刷架不正；处理方法：调整。五、电机有噪声大，什么原因？怎么解决？依据电机噪声发生的分歧方法,大致可把其噪声分为三大类:①电磁噪声；②机械噪声；③空气动力噪声。电磁噪声首要是由气隙磁场效果于定子铁芯的径向重量所发生的。它经过磁轭向别传播，使定子铁芯发生振动变形。其次是气隙磁场的切向重量，它与电磁转矩相反，使铁芯齿部分变形振动。当径向电磁力波与定子的固有频率接近时，就会惹起共振，使振动与噪声大大加强，甚至危及电机的使用寿命。根据电磁噪声的成因，我们可采用下列办法降低电磁噪声。⑴尽量采用正弦绕组，削减谐波成份；⑵选择恰当的气隙磁密，不该太高，但过低又会影响资料的应用率；⑶选择适宜的槽共同，防止呈现低次力波；⑷采用转子斜槽，斜一个定子槽距；⑸定、转子磁路对称平均，迭压严密；⑹定、转子加工与装配，应留意它们的圆度与同轴度；⑺留意避开它们的共振频率。六、新买的电，就是电机和减速机连在一起的那种 SEW的，主要是靠 PLC和变频器控制，使用的转速很低，大约在25赫兹左右，感觉噪音很大，机械上的主动链轮和被动链轮的角度没有问题，电机底座固定的也很牢固，散热风扇和防护罩没有刮擦，爆闸也是松开的，但是一运转起来噪音非常的大，就好像小区里面变压器发出的声音，为什么？那就是变频器驱动电机所特有的电磁噪音（吱吱的），没有办法消除掉，但可以减少一点，就是修改变频器参数：把那个载波频率加大一点，噪音就会小一点的。但是加大变频器的载波频率，会导致变频器发热。25赫兹左右低频原本很烦人，刮擦一般音频较高，底座固定的也很牢固要看什么底座，金属板声音会比较大，负载大声音会更大，用螺丝刀顶住耳朵仔细听听音源来自什么地方，要是安装没有什么问题，电机声音大往往是轴承不良，新的应该不至于，可能原本就是这样的，运行正常就行。另外就是控制问题。七、伺服电机运转时有异响和发热是什么原因？异响是电机的负载过重，电机的转矩小于负载所需转矩，而电机的堵转转矩大于负载所需转矩。发热就是电机的电流过大（一般发热很正常），若是很烫，或者堵转时间过长很容易烧毁电机（电机退磁）。直白说就是小马拉大车很费力，为了拉动小马就更加的费劲拉车，所以会发热（增加电流），拉车很费劲（异响）。异响是因为伺服电机轴承坏了，发热是电流大，实质是伺服电机为了克服电机轴震动而产生的异常大电流，估计电机坏了，需尽快处理，不然故障会扩大。八、西门子伺服电机会嗡嗡响是什么问题？伺服电机出现这种问题有多种原因，一是伺服电机编码器零位不准，也就是编码器零位漂移，二是驱动器刚性不足或参数有问题，三是伺服电机动力线接的可能有问题呀，伺服电机的动力线是不能搞错的，可调换几次看看。四是编码器安装问题或编码器自身有问题，需要认真检查，有同样的伺服电机和驱动器最好相互调换一下试试看。伺服电机有问题，最好找专业人士检修。系统与驱动器故障，电机本身故障；驱动器与实际进给系统的匹配未达到最佳值而引起的，通常只要通过驱动器的速度环增益与积分时间的调节即可进行消除，具体方法为：1)根据驱动模块及电动机规格，对驱动器的调节器板的S2进行正确的电流调节器设定。2)将速度调节器的积分时间Tn调节电位器(在驱动器正面)，逆时针调至极限(Tn≈39ms)。3)将速度调节器的比例Kp调节电位器(在驱动器正面)，调整至中间位置(Kp≈7~10)。4)在以上调整后，即可以消除伺服电动机的尖叫声，但此时动态特性较差，还须进行下一步调整。5)顺时针慢慢旋转积分时间Tn调节电位器，减小积分时间，直到电动机出现振荡声。6)逆时针稍稍旋转积分时间Tn调节电位器，使电动机振荡声恰好消除。7)保留以上位置，并作好记录。本机床经以上调整后，尖叫声即消除，机床恢复正常工作。九、电机扫堂是什么原因？电机扫堂就是电机的转子与定子绕组里的硅钢片发生摩擦，一般是轴承坏了，还有可能是轴承走外缘，端盖的轴承位置松动。也有可能是转子走内缘，转子上的轴承位置坏了。最小的一种可能是转子弯曲造成的。轴承磨损或者是轴承座松动会造成的转子偏心。电机轴上支承圈磨损严重、转子铁心位移，或因其他原因使定子铁心位移，造成电机锥形转子与定子间隙太小发生扫膛。电机严禁“扫膛”，当发生扫膛后，应拆下支承圈进行更换，调整定子转子锥面之间的间隙使之均匀，或送修。十、交流伺服电机在运行中会出现抖动的现象，问题需怎样解决？E-1E：指检查不到遥控套准的实际值。E-2E：指不能传送正常值。E-3E：指不能检查当前所选单元的状态。E-4E：指伺服电机当前的运行状态不能被确认。E-5E：指伺服电机位置电位计不在调整的范围内。抖动是不正常的吧，可能是由于导轨不顺畅，或者电源不足。把功率调一下，调小点。十一、伺服控制器一般使用中，都是调节哪些参数的？不同品牌使用的参数和参数定义都有所不同。以下以安川伺服调试做一总结。1、 安川伺服在低刚性（1～4）负载应用时，惯量比显得非常重要，以同步带结构而论，刚性大约在1～2（甚至1以下），此时惯量比没有办法进行自动调谐，必须使伺服放大器置于非自动调谐状态；2、 惯量比的范围在450～1600之间（具体视负载而定）3、 此时的刚性在1～3之间，甚至可以设置到4；但是有时也有可能在1以下。4、 刚性：电机转子抵抗负载惯性的能力，也就是电机转子的自锁能力，刚性越低，电机转子越软弱无力，越容易引起低频振动，发生负载在到达指定位置后来回晃动。刚性和惯量比配合使用，如果刚性远远高于惯量比匹配的范围，那么电机将发生高频自激振荡，表现为电机发出高频刺耳的声响，这一切不良表现都是在伺服信号（SV-ON）ON并且连接负载的情况下。5、 发生定位到位后越程，而后自动退回的现象的原因：位置环增益设置的过大，主要在低刚性的负载时有此可能。6、低刚性负载增益的调节：A、将惯量比设置为600；B、将Pn110设置为0012；不进行自动调谐；C、将Pn100和Pn102设置为最小；D、将Pn101和Pn401设置为刚性为1时的参数；E、然后进行JOG运行，速度从100～500；F、进入软件的SETUP中查看实际的惯量比；G、将看到的惯量比设置到Pn103中；H、并且会自动设定刚性，通常此时会被设定为1；I、 然后将SV－ON至于ON，如果没有振荡的声音，此时进行JOG运行，并且观察是否电机产生振荡；如果有振荡，必须减少Pn100数值，然后重复E、F重新设定转动惯量比；重新设定刚性；注意此时刚性应该是1甚至1以下；J、在刚性设定到1时没有振荡的情况下，逐步加快JOG速度，并且适当减少Pn305、Pn306（加减速时间）的设定值；K、在多次800rpm以上的JOG运行中没有振荡情况下进入定位控制调试；L、首先将定位的速度减少至200rpm以内进行调试；M、并且在调试过程中不断减少Pn101参数的设定值；N、如果调试中发生到达位置后负载出现低频振荡现象，此时适当减少Pn102参数的设定值，调整至最佳定位状态；O、再将速度以100～180rpm的速度提高，同时观察伺服电机是否有振动现象，如果发生负载低频振荡，则适当减少Pn102的设定值，如果电机发生高频振荡（声音较尖锐）此时适当减少Pn100的设定值，也可以增加Pn101的数值；P、说明：Pn100 速度环增益 Pn101 速度环积分时间常数 Pn102 位置环增益Pn103 旋转惯量比 Pn401 转距时间常数。7、在定位控制中，为了使低刚性结构的负载能够减少机械损伤，因此可以在定位控制的两头加入一定的加减速时间，尤其是加速时间；通常视最高速度的高低，可以从0.5秒设定到2.5秒（指：0到最高速的时间）。8、电机每圈进给量的计算：A、电机直接连接滚珠丝杆： 丝杆的节距；B、电机通过减速装置（齿轮或减速机）和滚珠丝杆相连： 丝杆的节距×减速比（电机侧齿轮齿数除以丝杆处齿轮齿数）；C、电机＋减速机通过齿轮和齿条连接： 齿条节距×齿轮齿数×减速比；D、电机＋减速机通过滚轮和滚轮连接： 滚轮（滚子）直径×π×减速比；E、电机＋减速机通过齿轮和链条连接： 链条节距×齿轮齿数×减速比；F、电机＋减速机通过同步轮和同步带连接： 同步带齿距×同步带带轮的齿数×（电机侧同步轮的齿数/同步带侧带轮的齿数）×减速比； 共有3个同步轮，电机先由电机减速机出轴侧的同步轮传动至另外一个同步轮，再由同步轮传动到同步带直接连接的同步轮。9、负荷惯量：A、电机轴侧的惯量需要在电机本身惯量的5～10倍内使用，如果电机轴侧的惯量超过电机本身惯量很大，那么电机需要输出很大的转距，加减速过程时间变长，响应变慢；B、电机如果通过减速机和负载相连，如果减速比为1/n ，那么减速机出轴的惯量为原电机轴侧惯量的（1/n）2；C、惯量比：m＝Jl /Jm 负载换算到电机轴侧的惯量比电机惯量；D、Jl <（5～10）Jm；E、当负载惯量大于10倍的电机惯量时，速度环和位置环增益由以下公式可以推算 Kv＝40/（m＋1） 7<=Kp<=（Kv/3）。10、一般调整（非低刚性负载）：A、一般采用自动调谐方式（可以选择常时调谐或上电调谐）；B、如果采用手动调谐，可以在设置为不自动调谐后按照以下的步骤；C、将刚性设定为1，然后调整速度环增益，由小慢慢变大，直到电机开始发生振荡，此时记录开始振荡的增益值，然后取50～80％作为使用值（具体视负载机械机构的刚性而论）；D、位置环增益一般保持初始设定值不变，也可以向速度环增益一样增加，但是在惯量较大的负载时，一旦在停止时发生负载振动（负脉冲不能消除，偏差计数器不能清零）时，必须减少位置环增益；E、在减速、低速电机运行不匀时，将速度环积分时间慢慢变小，知道电机开始振动，此时记录开始振动的数值，并且将该数据加上500～1000，作为正式使用的数据；F、伺服ON时电机出现目视可见的低频（4～6/S）左右方向振动时（此时惯量此设定值很大），将位置环增益调整至10左右，并且按照C中所述进行重新调整。11、调整参数的含义和使用：A、位置环增益： 决定偏差计数器中的滞留脉冲数量。数值越大，滞留脉冲数量越小，停止时的调整时间越短，响应越快，可以进行快速定位，但是当设定过大时，偏差计数器中产生滞留脉冲，停止时会有振动的感觉； 惯量比较大时，只能在速度环增益调整好以后才能调整该增益，否则会产生振动；B、位置环增益和滞留脉冲的关系：e＝f / Kp 其中e是滞留脉冲数量；f是指令脉冲频率；Kp是位置环增益； 由此可以看出Kp越小，滞留脉冲数量越多，高速运行时误差增大；Kp过高时，e很小，在定位中容易使偏差计数器产生负脉冲数，有振动；C、速度环增益： 当惯量比变大时，控制系统的速度响应会下降，变得不稳定。一般会将速度环增益加大，但是当速度环增益过大时，在运行或停止时产生振动（电机发出异响），此时，必须将速度环增益设定在振动值的50～80％。D、速度积分时间常数： 提高速度响应使用；提高速度积分时间常数可以减少加减速时的超调；减少速度积分时间常数可以改善旋转不稳定。十二、伺服电机抖动，怎么办？伺服电机为珠海运控的，当上方连杆没装上时，一切看起来正常；一旦连杆装上以后，电机就自己左右摇摆，参数设置半天也没整好。注：未接有减速器这个现象说明两个问题：1、负载惯量远大于电机本身惯量；2、两部分连接的刚度较低，使负载产生了谐振。在这种情况下，系统只能调的很软，也就是刚性要调低，反应速度要减慢。具体的方法是关闭积分，同时降低位置环增益。如要解决也需针对这两个问题下手：1、推荐增加一个减速机，这样负载折算到电机的惯量就大大降低，日本伺服通常要求负载/电机惯量比小于5:1。2、负载与减速机的连接要牢固，增加刚度。以上两个措施要同时使用才好，如果负载本身刚度低就没办法了。在这个情况下，即使电机不震动了，快速启停时负载也会震动。十三、怎样解决伺服电机在定位点突然停止引起负载的抖动问题呢？可以试一下用有加减速脉冲输出指令来做，突然停止引起负载的抖动是转动惯性与减速力矩矛盾的体现，能想办法减轻但不能彻底消除。最有效的办法是到定位点之前给一段时间逐渐减速。这个要从2方面来解决。根本的，伺服的性能与现场调试；PLC发脉冲。十四、用PLC发送脉冲控制伺服电机，当没有发送脉冲时，有时电机有微小的抖动，怎么办？1、伺服参数要调整好，主要是：惯量大小，刚性，2、有的还需要调整位置比例，积分，微分。十五、用程序步进电机速启动时，会有抖动声无法启动，用伺服电机能解决这种问题？跟程序关系不大，应是电机转动惯量不够导致，建议换大点的步进或者伺服，伺服可以过载。十六、伺服电机快速有抖动什么原因？1、伺服配线：a．使用标准动力电缆，编码器电缆，控制电缆，电缆有无破损；b．检查控制线附近是否存在干扰源，是否与附近的大电流动力电缆互相平行或相隔太近；c．检查接地端子电位是否有发生变动，切实保证接地良好。2、伺服参数：a．伺服增益设置太大，建议用手动或自动方式重新调整伺服参数；b．确认速度反馈滤波器时间常数的设置，初始值为0，可尝试增大设置值；c．电子齿轮比设置太大，建议恢复到出厂设置；d．伺服系统和机械系统的共振，尝试调整陷波滤波器频率以及幅值。3、机械系统：a．连接电机轴和设备系统的联轴器发生偏移，安装螺钉未拧紧；b．滑轮或齿轮的咬合不良也会导致负载转矩变动，尝试空载运行，如果空载运行时正常则检查机械系统的结合部分是否有异常；c．确认负载惯量，力矩以及转速是否过大，尝试空载运行，如果空载运行正常，则减轻负载或更换更大容量的驱动器和电机。十七、引起伺服电机振动的原因是什么？1、伺服电机的抖动鸣叫跟本身机械结构(如直流伺服电机经常出现的电刷故障)、速度环问题（速度环积分增益、速度环比例增益、加速度反馈增益等参数设置不当或伺服系统的补偿板和放大板故障）、负载惯量（导轨或丝杆出现问题）、电气（制动没打开，速度环反馈电压不稳）有关。2、电机不转时很小的偏移会被速度环的比例增益放大，速度反馈产生相反转矩使电机来回抖动。降低积分增益会使机床响应迟缓，刚性变坏。加速度反馈是利用电机速度反馈信号乘以加速度反馈增益（pa.2066)对转矩命令进行补偿实现对速度环振动控制。位置指令脉冲与反馈脉冲不相等时共同产生速度脉冲指令。A=F*Ks，F为指令脉冲频率；Ks是位置环增益；A为加速脉冲。Xe=F/Ks，Xe为位置偏差脉冲。因此增益大速度就大，惯性力就大；增益越大，偏差越小，越易产生振动。 先检查下制动是否打开。在FANUC系统中可以调节以下参数来消除由于参数设置不当引起的振动： pa.2021(负载惯量），pa.2044（加速度比例增益），pa.2066(加速度反馈增益）。十八、伺服电机叫，而且围绕一点来回震荡是怎么回事？最近碰到过此类的问题，控制卡控制伺服，仔细观察X轴丝杠在来回的作圆周运动，不是很明白应该调整哪些参数来解决，MR-E的伺服，卡输出1000个脉冲，1个脉冲走10个u。来回调整速度环和位置环增益试试。我碰到这种情况是因为速度环增益太低，积分因子也比较低造成的。降低驱动器上的位置增益。 目前位置环增益是自动模式，而且最近是想增加位置环增益改善滞留脉冲的影响。那就增加速度环增益试试，不过可能更糟，改个大点儿的电机试试。使用伺服监控软件如何调好伺服的增益？ 如何看曲线来分析系统的响应？如果参数调好了，在伺服快定位结束的时候会不会一定会发生超程，这时有微小的振动呢？2号参数的第四位是机械共振频率设置，尽量提高它，应该会有所改善，除非选型不合适，负载的转动惯量远远大于电机转子的转动惯量。一般振荡多是积分作用过强，调节时还可以适当加大位置环比例增益。十九、引起伺服电机振动的原因是什么？（1）机械结构不顺畅，机械结构松动（2）驱动器的刚性参数调的太高，引起共振（3）伺服功率不够（4）还有可能是伺服控制的参数调节有点问题，比如位置增益，速度增益等配合不好（5）伺服电机的编码器故障反馈量不对(或选型不对) （6）伺服驱动控制器有干扰信号.驱动板有尘造成临界短路状态（7）电机本身绕阻出现了问题二十、安川伺服电机08A的抖动，怎么办？安川伺服电机08A的，机床在运行时会抖动，有时会尖叫，试过F001调刚性，出厂时是6，现在改5，4都没用，机床用的新代的系统，系统里也改过刚性增益也没有什么大的变化。首先要确定是不是伺服的问题，如果确实是伺服的问题，那么刚性调节一般多少会起一点作用，如果效果实在不行，就用手动调整速度环，Pn110.0=2；Pn103=x%(x根据机器情况设定，如果不知道设定100,200试试也无妨)；然后加大速度环增益Pn100（1-2000），或者减小微分时间PN101(15-51200)。如果还是不行，那就是上位系统的问题了。二十一、交流伺服电机抖动故障怎么解决？（1）先确定转动部分是否存在问题。比如连轴器，导轨等使伺服电机转动受力变动过大致电机抖动（2）转动没问题就是参数问题，把速度环参数，位置环参数调小。调整（从小到大）（3）驱动器有无报警（4）编码器坏有时都会抖动二十二、伺服电机运行时抖动，怎么处理？工作台上的伺服电机，在调试的时候曲线很正常，一旦带了负载，运动的时候就会在运动方向上前后抖动，出料的时候就会看到料块上切割面有均匀锯齿。1、电机功率多大？转子转动惯量多大？2、是否带了减速器？系统是否做了消除间隙的处理？3、传统系统等效到电机轴上的转动惯量多大？还有一些其它相关参数。三洋的伺服驱动器，全闭环，调整了电流环参数，电流前馈，P参数和I参数，负载惯量比调到400左右，用联轴器连接的丝杆，打激光干涉仪丝杆运动方向是测过的，不带载的情况下系统分析曲线在700和2000赫兹有共振，用滤波器滤除了，带负载情况下负载惯量比越大产生的锯齿越密集，降低刚性可以使情况好转但是不能达到设备所要求的性能。（1）系统是否做了消除间隙的处理？（2）“降低刚性可以使情况好转”，系统刚性如何降低的？（3）“不带载的情况下系统分析曲线在700和2000赫兹有共振”，带负载能否测一下系统是否仍有扭振？（4）伺服扭矩不够？（5）滚珠丝杠的导程不对？（6）负载的转动惯量过大，导致电机运行时过冲了？二十三、AB伺服电机发烫，抖动，怎么处理？电机的加速度减速度都在1万以上，电机有发烫现象（其他几台正常的都基本没有温度），电机是垂直安装，下降距离很短，停止时跳动很厉害，像有弹性。（1）应该是轴承有径向间隙了（2）垂直安装的伺服电机要带刹车，你加减速快，可能是电机刹车发热了（3）电机抖动有可能是刚性问题（4）编码器位置偏移了零点二十四、伺服电机在转动的过程中还有停下后老是颤动怎么办？用伺服电机带动转盘转动，每转180度停一次，但是停下后转盘老是颤动，好像伺服电机的轴锁的不是很牢固，怎么办呢？这个好像惯量大,可以更换大功率电机或加减速机。二十五、伺服电机抖动和异常声音，怎么办？机械部分拆开后并无异常，连接轴也没有摩擦的痕迹。拆下电机以后让其空载转动时无任何异常。但是一旦与机械部分连接后便会出现强烈抖动和异常声音。机械共振主要是因为丝杆等机械部分与伺服里面的频率合上，产生的机械共振现像，一般的伺服控制器里面有设置屏蔽相应的共振频率。还有就是伺服控制器里面的PID值也会引起机械共振，你可以把PID值先自动演算一下，如果还是不能正常工作可以手动修改至伺服控制器正常，这两点一般可以解决伺服引起的共振现象。二十六、松下伺服电机抖动怎样处理（负载稍大电机抖动）？1.惯量比设定是否得当，有可能电机惯量选型偏小2.增益设定是不是过高导致二十七、三菱伺服电机抖动的可能原因？1、伺服负载过大（伺服选小了）2、伺服刚性没调好3、丝杆没选好

⑹ 三菱m80系统出现s03,负载过大怎么解决啊

负载过大，结合出故障时机床的，机台整机重新掉电启动后如消除，请减少加工时吃刀量，可按复位键或重新启动消除报警，但需重新调整报警轴软极限数据，拆除问题轴护罩，断电后手动转动丝杆，检查是否有卡涩或卡死现象。

(6)三菱机床加错导轨油怎么解决扩展阅读：

在三菱的PLC网络中进行通信时，不会感觉到有网络种类的差别和间断，可进行跨网络间的数据通信和程序的远程监控、修改、调试等工作，而无需考虑网络的层次和类型。

MELSECNET/H和CC-Link使用循环通信的方式，周期性自动地收发信息，不需要专门的数据通信程序，只需简单的参数设定即可。

MELSECNET/H和CC-Link是使用广播方式进行循环通信发送和接收的，这样就可做到网络上的数据共享。

对于Q系列PLC使用的Ethernet、MELSECNET/H、CC-Link网络，可以在GX Developer软件画面上设定网络参数以及各种功能，简单方便。

⑺ 谁能帮助我查个东西!重要的!

完善数控车床的手动方式
用普通车床加工带长键槽的细长轴的方法
高精度外球面的切向进刀加工
用粗车循环功能编制程序并加工
零件圆柱面车削误差在线补偿技术
CX6112车铣复合机床设计方案的研究与探讨
超薄壁厚非标准轴承外圈止动槽与密封槽的车削
轴颈车床改精密轴颈磨床
将通用卧式车床改装为焊接钢管的专用轧辊车床
重型卧车主轴瓦强力润滑
车床自动进给钻孔工装
数控车床的液压刀架工作原理与常见故障分析
在车床上加工七级蜗母牙条
采用直线电机驱动的新一代DMG车床
C5225双柱立式车床电控系统PLC改造
粮油机械细长轴车削加工研究
普通车床数控化改造及其设计计算
数控车削加工中工件坐标系的建立及其应用
应用静压技术改造C650车床主轴
CA6140型车床刹车机构及控制电路的改进
C620普通车床的数控化改造
司太立合金堆焊件的车削加工
普通车床的数控化改造
车削加工中切削用量的分层多目标最优化模型
基于Mastercam车削加工的用户刀具库建立
车床数控化改造中主轴变频调速系统的选型
浅析数控车床操作安全及防护
滚珠丝杠断裂原因分析
卡尔曼滤波器在数控非圆车削系统中的应用与仿真
一种难加工材料的车削力模型的实验研究
数控系统圆柱车削的虚拟仿真实现
外圆车削表面纹理建模与仿真分析
数控车削加工的试切对刀法
数控车削平面机床的运动方程及仿真研究
我国首台重型龙门车铣床交付使用
典型方程曲线轮廓的车削
CJK_6136E数控车床的故障与处理
NURBS曲线构成的回转面数控车削循环加工的自动编程
对CA6140和CA6150车床螺距的开发
高效数控车床产业化工程关键支撑技术的研究
数控车床设计制造共性基础技术研究
数控车床在汽车制造业中的应用
双刀架四轴对置式数控车床的开发
立车横梁与工作台的有限元分析计算
普通车床数控改造应注意的一些问题
CQ61100普通车床主轴的改造
大切深车削蜗杆工艺技术应用
数控车床刀架的故障分析与维修
提高车床主轴套料效率的对策
FANUC-0i数控系统在车铣床技术改造中的应用
数控车床故障分布的两重威布尔分段模型
数控重型卧式车床机械增力卡爪的研制
基于AutoCAD2000的数控车床图形自动编程
卧式车床床身导轨的直线性对加工件的影响
在立式车床上精确加工凸形半椭球形冲模
细长轴的加工工艺分析
基于数控车床的斜轧辊动态测量研究
应用频谱分析技术诊断C5235立车故障
正交车铣表面形貌的计算机仿真
T42车削中心撞车故障分析及恢复
高强度石油套管调质后定径工艺的实验研究
普通车床C620的数控改造
细长轴的车削加工
CK61100HX3010Q数控高速卧车尾座测力机构的设计与应用
经济型数控车床自动回转刀架的常见故障分析及排除
用宏程序在数控车床上实现自动对刀计算功能
加工中心和数控车床故障分析与维护
C534J立式车床主电动机传动机构的改进
驱动轮轴加工工艺改进及新型刀具的推广应用
西门子OP170B操作面板在重型车床上的应用
精确控制轴阶台长度的一组高效简易装置
细长轴加工方法探讨
在立式车床上精确加工凸形半椭球形冲模
恩格哈车床数控系统在外圆磨数控改造中的应用
数控车床加工编程典型实例分析
论矿用截齿的数控加工方法
普通车床的电子化升级换代
CA6140普通车床的数控化改造
球头车削专用数控车床的电气设计
工件表面三维形貌建模与仿真分析
虚拟数控车削表面形貌的仿真与表面粗糙度预测
用微机数控系统改造CA6140车床
Meso车床主轴组件的结构设计与计算
细长轴车削技术的探讨
基于IGBT_PWM直流调速系统在丝杠机床中的应用研究
车铣加工中心刀塔结构的动力学建模
基于OpenGL的虚拟车削加工图形建模
数控车床非标准机床坐标系中程序编制分析与参数化编程
用车圆弧工具加工大直径轴承圈
机床数控圆头车刀的编程与补偿
相序接反造成机床损坏的事故分析及防范措施
颗粒增强铝复合材料切削力特性研究
运用能耗制动原理设计与制作车床防撞装置
数控车床常见故障诊断与分析
CW61100B车床主轴套料工艺的改进
在数控车床上加工大直径薄壁零件
正交车铣高强度钢表面粗糙度的研究
简易回转曲面现场检测技术研究
H13淬硬模具钢精车过程的数值模拟
普通车床改为数控机床
变频调速技术在数控车床中的应用
基于单片机控制的普通车床数控化改造设计
基于面阵CCD的二维几何尺寸非接触测量及其在CNC轮对车床中的应用
车削加工信息融合的神经网络误差补偿技术
轴向车铣切屑仿真的研究
高速车铣已加工表面粗糙度的理论与实验研究
DDF2a滚子仿形车床送料稳定装置的设计
数控车床使用陶瓷刀具提高气门锻模精度
圆锥轴承双滚道内圈车加工尺寸的计算
数控全自动车床的开发和应用
适用于多种HSC加工的小型高频电主轴
关于车床数控化改造中主轴变频调速系统的选型分析
基于PLC和变频器的C650_2型车床改造
开放式数控系统在车床上的应用研究
数控车床G71复合循环使用中常见错误分析
CA6140型普通车床的数控化改造
车床加工长轴尾轴方法的探讨
基于AutoCAD的数控车床自动编程系统
软件抗干扰在车床控制系统中的应用
虚拟NC车削加工过程中刀具磨损技术研究
智能化车削力测试系统研究
圆锥轴承套圈车削自动线的研制
C6132普通车床的数控改造
数控机床主轴伺服系统故障分析
异常刀纹产生的原因
CXHA6130车铣复合加工中心
车床加工多边形的实现与精度分析
C516A立车主轴变速故障修理
偏心孔零件在普通车床上的加工方法
基于OpenGL七轴五联动车铣复合机床仿真系统研究
华中世纪星数控车床的几种精确对刀方法
普通车床球刀架的设计及应用
西门子802D数控系统在车床改造中的应用
卧式车床车削圆环装置的设计
C336K—1型回轮式六角车床电路改进方案
用西门子数控立车加工大导程多头螺纹数控编程
经济型数控车床自动刀架故障分析
7_1米立车数控系统及伺服系统改造的研究
PLC在立式车床中的应用
离心泵叶轮车削系数统计与分析
PWM脉宽调速在丝杠车床中的控制实践
基于多体系统理论的车铣中心空间误差模型分析
数控车床编程中子程序编程指令的应用
弱刚度细长杆正交车铣加工的研究
叶片曲面车铣加工工艺的研究
正交车铣高强度钢表面纹理的研究
数控车铣中心电主轴系统的温升控制
基于功能方法树的车床刀架概念设计及评价
虚拟NC车削系统加工精度仿真技术研究
轴类零件加工的鼓形误差预报与补偿
中凸变椭圆活塞车削控制参数优化
数控车床编程中子程序指令的应用
西门子802D数控系统在小卧车改造中的应用
大型容器车削加工工艺参数优化专家系统
FANU COTDⅡ系统螺距误差补偿在数控车床上的应用
车床中心孔加工技术改造
数控编程的步骤及注意问题
普通车床增设卡盘扳手互锁安全装置的必要性和使用效果
基于模糊综合评判的Meso车床概念设计演绎方法
数控车床可靠性增长措施的应用研究
立式车床卸荷装置中横梁的设计及有限元仿真研究
数控车床空转试验研究
高刚度外球面车床的新设计
CA6150型车床双向片式摩擦离合器拉杆轴的改进
高速高精度数控车床主轴系统的热特性分析及热变形计算
水泵叶轮车削系数的探索
数控车床坐标系向量分析法
数控车削中车刀对加工品质的影响及应对措施
全数字直流调速装置在车床改造中的应用
关于逆向车削加工细长轴误差的力学分析
冷硬材料的硬车削技术浅析
数控车床图形自动编程系统设计
利用子程序在简易数控车床中实现复合循环功能
用宏程序在数控车床上实现自动对刀计算功能
CJK6125数控车床的主轴部件设计
Graziano公司的高技术车床及其控制
普通车床精车外圆表面出现“视角波纹”的原因分析
在经济型数控车床上自动钻中心孔
TND360型数控车床主轴振动的检修
7_1米立车CNC数控系统及伺服系统改造的研究
CH61250卧式车削加工中心的设计制造
车床主轴箱前轴承孔变形的原因分析
数控车床变频调速低速启动时转矩提升的设计
细长轴车削加工的振动及其补偿控制
轧辊车床的数控化改造
WNC490数控车床转塔刀架PLC程序设计
CJK6132数控车床主传动的无级调速设计
圆体成形车刀数控加工刀具路径规划
母线含非圆曲线的超声变幅杆精确加工的研究
CNC车削中刀具磨损实时监控的试验研究
卧式车床数控化改造进给机构
数控车中刀尖圆弧半径对车削精度的影响
数控立车动压导轨刚度对加工精度的影响
卧式车床进给机构数控改造CAD系统开发
Sinumerik802Ce在直流模拟伺服数控车床改造中的应用
运用CAXA电子图板解决CNC车床编程中的难点问题
CIMATRON在轮廓数控车削编程中的应用
车削加工毛刺形成模型及其形态转换的研究
直线电动机高速进给单元在数控车床上的应用
CA6140型车床进给系统及刀架的数控改造
薄壁工件在夹紧力作用下变形量的计算
C630车床用于镗孔加工的改进设计
CK3263数控系统改造选型与应用
大型立车复合型横梁的研制
数控车削加工仿真系统结构研究
NC车削加工仿真体系结构研究及实例设计
一种新型活塞环内外圆车床的可行性分析
圆锥滚子轴承内圈油沟及挡边车削工艺
数控车床编程模拟加工系统开发与研制
MasterCAM在数控车床自动编程中的应用
数控车床维修技术研究
SSCK系列数控车床的致命度分析
基于数控车床加工编程的应用分析
大型壳体法兰密封面的整体加工
高速车铣加工中心的智能控制
经济型数控车床的闭环控制
球轴承套圈沟道数控车削的轮廓误差分析
优化涂层和基体材料提高钢材车削效率
采用SINUMERIK 802D改立式车床为数控磨床
自动CNC精车活塞椭圆专机控制系统的研制
CIMS在数控车床中的应用
MasterCAM车削刀具库的开发及应用
基于表面建模技术的数控车床动态加工仿真模型研究
凹球面的车削加工
高速高精度数控车床主轴系统三维稳态温度场的数值分析
基于动力学特征的车铣机床横梁的优化设计
非敏感方向误差对数控车削加工精度的影响
扩大普通车床加工范围的教学
提高数控车床主轴运转精度设计方法的探讨
VTM180龙门式车铣复合加工中心
非球面曲面光学零件超精密车削工艺研究
高精度长轴类零件的加工误差分析与数控车削加工编程的编程对策
基于CAD的车床智能专家设计系统
立卧式车床系列新型谱研制成功
一种汇流环环芯加工工艺参数的优化选择
步进电机性能对经济型数控车床加工质量的影响
电主轴的结构设计与应用
改造CW61100机床刻轧辊槽底牙型
CK_I型车床闭环控制系统的软件抗干扰设计
高速车铣加工中心刀具系统平衡的智能控制仿真
可进行车铣削加工的车床数控改造
CA6140车床切削功率检测
普通车床增加拉削功能的改进
Sinumerik 840D在苏制AT-600B_2车床数控改造中的应用
立式车床的主轴电气、机械特性及选用
三菱FR_SF主轴控制器的几种常见故障维修
SYYS_203数控轧辊车床的故障诊断与维修
经济型数控车床调试故障剖析
PLC技术在车床电气控制系统改造中的应用
西门子802D数控系统在C8011B车轮车床数控改造上的应用
BDS5及6RA27在大卧车改造中的应用
车削加工中振动对表面轮廓影响的仿真分析
经济型数控车床的试切法对刀策略
数控机床滑动导轨故障分析和维修
关于数控车床Sinumerik_802s系统圆弧编程探讨
基于Visual Basic 6_0的数控车削仿真系统
PLC技术在车床电气控制系统改造中的应用
弧形零件的数控编程及其加工
硬态车削表面白层厚度的影响因素分析
超声振动车削组合系统的共振分析
步进电机在CT5235车床数控改造中的应用研究
对车床废刀架的改进利用
数控车削工具系统的发展
基于用户宏程序的卡口槽的数控精密加工
C620车床主轴系统的改造方案
利用GSK980T数控系统改造报废的S291数控车床
虚拟数控车削加工系统结构初探
用SINUMERIK850 CNC系统改造C620车床方案
关于数控车技能人才培养的思考
数控车床车刀的安装高度对径向尺寸误差的影响
车削阶梯形零件的切削速度选择
浅谈普通车床的数控化改造
数控机床常见故障的诊断与维修
车削表面形貌仿真技术的研究
活塞环加工与新型数控车床方案研究
三爪自定心夹盘加工偏心件方法及工艺改进
工件的安装及工件的车削
圆弧车刀降低球面表面粗糙度值实践
车床磨镗技术在深孔加工中的应用
车削加工毛刺的形成及其形态转换
复杂回转体类零件的计算机辅助数控编程
编制数控车床加工程序的设计原则
车床数控的故障诊断与维修
提高车削加工生产率的方法
新型连续分度液压马达的优化设计与研究
活塞销双端面切削自动送料装置的优化设计
模糊数学在CA6140车床材料选择中的应用
三米数控车床实现螺补功能的原理及方法
8098单片机控制的车床主轴回转误差在线检测系统
高速车削碳钢工件表面的微观形貌和结构特征
球面轴承套圈滚沟道位置对板的设计
提高数控车床加工质量的措施
数控车削加工与刀具几何参数
适应主机要求 不断创新突破——数控转塔刀架的技术现状及发展趋势
数控车床车削方轴用户宏程序的编制
国产数控系统替换进口数控系统进行数控车床改造
气缸套在加工中的轴向定位
CTX400车削中心数控加工与编程应用
光学晶体材料的各向异性对金刚石车削表面粗糙度的影响
球面车削工艺及车床改进设计原理分析
PLC在轧辊车床电控系统改造中的应用
参数编程在数控车床上的应用
利用西门子802Ce改造进口数控车床
数控车床丝杠进给系统刚度对定位精度的影响
基于装配函数的车床虚拟装配
采用辅助工艺解决精密制品的清洗缺陷
差动式滑动镗刀杆在车床尾座孔修复中的应用
光学晶体材料的弹性各向异性对金刚石车削剪切角的影响
数控车床使用出现的问题及分析两例
超精密车床主轴回转误差运动动态测试的数据采集
数控车床液压卡盘的改造
加工变椭圆活塞工装设备的设计及应用
数控车削中刀具磨损对加工精度的影响
西门子840D系统MCP和HHU在双通道中的自由切换
用数控系统改造普通车床的实践
车床漏油的原因分析及消除方法探讨
刀尖圆弧对数控车削加工影响的数学分析及解决办法
基于PC机的数控车床螺纹加工插补算法软件的设计与应用
模糊神经网络对高速车铣加工中心的控制
基于开放式数控系统的CA6140型车床数控化改造
细长杆车削系统的动力学建模
中凸变椭圆活塞裙部车削中二自由度机构的研究
车削加工中心圆柱插补功能的研究
减震垫铁在普通车床上的使用效果分析
在车床上进行的金属管端摩擦热成形工艺
在大型数控车床上加工深孔类零件的夹紧和定位装置
CA6140车床数控改造中机械装置设计技巧
细长轴加工误差预测与补偿方法研究
车工实训中的常见问题及分析
利用西门子802Ce改造进口数控车床
利用数控车床加工压路机振动轴
热喷涂焊层车削加工工艺的探讨
精密轧辊的硬车削加工
细长轴类工件的车削加工及滚压加工
TND360数控车床上加工变送器法兰的关键技术
改造普通车床粗车曲轴连杆轴颈
精密丝杠螺距校正装置的设计与使用
数控车床几例特殊故障的修理
用PLC扩展多刀半自动车床电气控制系统的功能
数控车床分体式床身结合面参数优化识别及其动特性分析
用于非圆车削的离散重复控制改进算法
车削套圈沟道曲率样板的设计
提高经济型数控车床车削质量的措施
正交车铣运动轨迹的研究
DLA090型数控重型卧式车床的技术性能与结构特点分析
CNC32数控车床的床身设计
数控车削仿真系统中刀具数据库的建立
基于网络的虚拟数控车削系统研究
浅谈手工编制数控车床加工程序的几个要点
切割机主轴的车床组合加工技术
利用网络教学提高数控车床实习效率
数控机床多发性故障的排除及日常维护
用三爪自定心卡盘车削四方体零件上的内孔
NC车削自动编程系统中信息输入建模方法的研究
重型卧式车床尾座液压夹紧系统的改造
数控车铣加工大尺寸变螺距丝杠
数控车床寿命分布模型探讨
精密车削中心热误差测试和优化建模
陶瓷刀具车削铬钼镍耐磨粉末冶金零件的研究
短轴类零件少废料车削工艺
基于华中HNC_1数控系统的几种车削编程对刀指令
切削深度对超精密切削过程影响的有限元分析
准确测算数控车削刀尖圆弧半径
CA8013型不落轮对车床的技术改造
数控机床丝杠间隙对加工质量的影响分析及措施
用百分表对刀车削内外抛物线形面特形件
柱头径向中心孔的加工、模具设计及改进
SG8630高精度丝杠车床校正装置存在问题及改进措施
基于车削加工工件测量的误差补偿技术
细长轴车削加工时主轴转速最佳域的研究
奥氏体不锈钢车削工艺的研究
利用数控车床加工封闭油线的方法
高速机床进给系统的性能研究
数控车撞刀问题的分析与解决
DLA090型数控重型卧式车床的技术性能与结构特点
合成运动在加工曲面中的应用
数控车床工件零点确定法
数控车床自动刀架故障诊断与维修
CK5116E数控立式车床刀台故障分析与处理
杆类球面零件旋风切削的加工计算和调试
Sinumerik802Ce在模拟伺服数控车床改造中的应用
车床改装拉床的液压控制系统和主框架的结构稳定性
高效棒材光整机可制造性评价分析
用普通车床改为刀轮专用磨床
ECK2316C数控活塞异形外圆车床设计
G-CNC6135数控车床故障的诊断与分析
普通立式车床的数控化改造方案及其优劣
C650型卧式车床电气控制线路改进设计
我国数控车床的现状和发展趋势
CD6245B马鞍车床的试验模态分析
车床改装拉床的设备改造技术
喷油器球头的自动上、下料机构
数控车床的编程及工艺优化
卧式多轴自动车床主轴静刚度初探
用SFC车床数控滑台对普通车床进行改造
车内复杂曲面工装的设计
数控车削加工过程仿真系统研究
C7632型多刀半自动车床控制系统PLC改造
CW6136车床主轴数控化改造初探
非圆截面车削数控系统的协调控制
数控车床维修性分布数学模型的研究
装刀位置对切削性能的影响
CA6140车床进给系统的数控改造
CA6140车床主轴开停及制动操纵机构的改进设计
干式车削渗碳淬硬钢20CrMnTi的试验研究
数控车床的手动对刀方法
立式车床C5120直流调速系统改造
数控车床叉式滚珠丝杠座的结构及调整
数控车床的换刀误差分析
SC125大型CNC数控车床控制系统的改造
中凸变椭圆活塞车削数控系统的实时性分析及实现
C616普通车床的数控化改造
数控车床对刀方法的探讨
车床摆移齿轮进给箱传动系统的研究
经济型数控车床的复合循环粗精车削
如何在无四方刀架的数控车床上合理加工零件
数控车削加工的误差分析及解决办法
活塞环内外圆数控仿形立式车床的设计
重型卧式车床及轧辊车床数控化改造设计
改进换刀点设置提高数控车床的加工效率
基于HNC-1T型数控车床的活塞数控系统控制软件的设计
数控车床对刀分析与应用
一种简易数控非圆截面的车削
切削用量对轴向车铣铸铝外圆表面粗糙度的影响
铝合金薄壁筒形零件车削与夹具
普通车床上加工大导程多线矩形螺旋花键轴
基于车铣加工中心圆柱插补功能的研究
数控车床的机械结构分析
基于OpenGL数控车削仿真的软件实现
基于压电陶瓷驱动的微位移放大机构英文
车床CNC系统复合固定循环功能的译码实现
斯宾纳Apollo系列高精度数控车床
车加工特征的自动识别与选择方法
重复控制及其在变速非圆车削中的应用
数控车床加工中刀具补偿的应用
虚拟制造中的数控车削过程仿真系统研究
重型卧式车床及轧辊车床数控化改造设计
经济型数控车加工中刀偏的灵活运用
正交试验法在车削力试验软件中的应用
非对称型球面滚子车加工圆形样板刀设计
可逆向车削细长轴加工误差的力学分析