A. 什么是汽车的刹车力和刹车间隙自动调整
汽车的刹车力体现在两个方面，一是制动钳对制动盘的力（或是制动内蹄对制动鼓的力容），另一个是轮胎对地面的力，
刹车间隙自动调整，一般结构是浮动钳式的制动形式，它能调整制动片与制动盘间的间隙，保持有足够的间隙，又能使其间隙不致于过大；另一结构是鼓式制动，它有一个结构在倒车制动时，能自动调整制动蹄与制动鼓间的间隙正好合适，
B. 盘式制动器制动间隙是如何实现自动调整
当前，盘式制动器的调整机构已自动化。一般都采用一次调准式间隙自调装置。最简版单且常用的结构是权在缸体和活塞之间装一个兼起复位和间隙自调作用的带有斜角的橡胶密封圈，制动时密封圈的刃边是在活塞给予的摩擦力的作用下产生弹性变形，与极限摩擦力对应的密封圈变形量即等于设定的制动间隙。当衬块磨损而导致所需的活塞行程增大时，在密封圈达到极限变形之后，活塞可在液压作用下克服密封圈的摩擦力，继续前移到实现完全制动为止。活塞与密封圈之间这一不可恢复的相对位移便补偿了这一过量间隙。解除制动后活塞在弹力作用下退回，直到密封圈的变形完全消失为止，这时摩擦快与制动盘之间重新回复到设定间隙。
C. 后鼓刹是自动调节刹车,可以手动调节吗
你好，大部分都是自调的手刹，但是也可以手动调节，
D. 汽车刹车油不漏，一切正常，就是刹车低，后面带自动调节，请问怎样调节
倒车，踩刹车。
E. 盘式制动器的制动间隙是靠什么机构来自动调整的
制动钳上有一工作缸和工作活塞
工作缸上有一个弹性很强的密封具有一定厚度的胶圈
自调就全靠它勒
F. 汽车刹车系统自动调节装置的工作原理
刹车系统自动调节装置的构造：1制动盘2制动片3制动块底板4进液口5夹紧环6活塞7密封圈等等。内
工作原理：当踏容下制动踏板时，制动液经液口进入活塞腔，活塞在液压作用下移
向制动盘，通过制动片压紧制动盘使车轮制动。密封圈由O型圈及支
承环组成，安装在制动钳壳的槽中与活塞紧密粘合，制动时O型圈在
活塞摩擦力的作用下产生微量弹性变形，在松开制动踏板时，密封圈
的弹性变形将活塞弹返到原位。在活塞的芯杆上装有夹紧环，夹紧环
与制动钳壳间有一定的摩擦力，该摩擦力大于O型圈的弹力。活塞与
夹紧环之间有一定的间隙，该间隙作为一种行程极限决定摩擦片与活
塞之间的活动，当摩擦片磨损使间隙变大时，踩下制动踏板，液压使
活塞带动夹紧环停在新的位置上，这样就可以达到制动间隙的自动调节。
G. JH6后轮自动调整刹车怎么手动调试，我感觉自动调试的换没有以前的手动调试的好，一片茫然，
刹车调节一般是将凸轮轴调整臂上的调节螺丝拧紧后再松开三扣（大概90度），但是一定要保证同车轴轮胎刹车的一致
不同车桥负重不同，调节的松紧也会存在区别
牵引车转向轮在湿滑路面时最好调松，避免发生折头的现象
H. 汽车刹车系统自动调节装置的工作原理
刹车系统自动调节装置的构造：1制动盘2制动片3制动块底板4进液口5夹紧环
6活塞7密封圈等等。内
工作原理：当踏容下制动踏板时，制动液经液口进入活塞腔，活塞在液压作用下移
向制动盘，通过制动片压紧制动盘使车轮制动。密封圈由O型圈及支
承环组成，安装在制动钳壳的槽中与活塞紧密粘合，制动时O型圈在
活塞摩擦力的作用下产生微量弹性变形，在松开制动踏板时，密封圈
的弹性变形将活塞弹返到原位。在活塞的芯杆上装有夹紧环，夹紧环
与制动钳壳间有一定的摩擦力，该摩擦力大于O型圈的弹力。活塞与
夹紧环之间有一定的间隙，该间隙作为一种行程极限决定摩擦片与活
塞之间的活动，当摩擦片磨损使间隙变大时，踩下制动踏板，液压使
活塞带动夹紧环停在新的位置上，这样就可以达到制动间隙的自动调
节。
不知你明白没？
给我累坏了。
I. 雪佛兰赛欧3有刹车自动调节器吗
不知道你说的是什么，单是ABS是可以调整四个轮胎的刹车的【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
J. 为什么后轮刹车片的自动调整需要在倒车时进行!麻烦告诉我
由于昨天来写的那篇源PLT车的问题汇总有提到，关于后轮刹车片的间隙自动调整机构是需要在倒车时候进行的，为此接到很多车友的疑问，希望了解这一问题的实质含义，我想这只能是该机构的设计如此吧，至于为什么我也不太清楚，我只能把我从维修手册上看到的几段话贡献出来与各位分享，希望有高人可以解决这一疑惑！ 下图首先明确PLT车的后刹车制动器的蹄片间隙调整是自动调节器； 而在介绍调整手刹拉线时首先要调整蹄片间隙，见文中介绍就是要先倒车同时踩踏板，就可以进行自动调节器的工作，只是没强调大力踩刹车，因此可以知道以后只要倒车时利用这个机会踩踩刹车将会有助于后轮蹄片的调整，至于深层的原因需要看到其内部机构才可以分析，欢迎广大车友加入探讨！