安装lmc传动装置的车型

㈠ 17.8万元的德国进口拖挂房车：轻便易拖LMC莱姆驰Sassino 460E

之前对这款莱姆驰Sassino460E有过介绍，没想到的是据经销商介绍，国内销售价格可以到17.8万元。这个价位在国内进口拖挂房车来看，性价比是很高的。Sassino460E拥有6.8米的轮廓长度，车内可以提供最多4个人的睡眠位。德国LMC的LLT长寿命科技和防水技术能达到12年的质保。

Sassino460E外观

LMC拥有100%的德国制造基因，是真正的德国技术。自1950年成立以来，拥有将近70年的房车制造经验。而说起LMC，就不得不提到LMC的LLT长寿命科技。LLT技术包含了：车顶及车底部使用GRP材质，可以防冰雹及中小型冲击。车头及车尾使用亮度玻璃钢，车身是由XPS泡沫制成的高性能绝缘芯，拥有良好的保温隔热性能；高强度的PU骨架，拥有良好的稳定性和刚性。

这是LMC对品质的承诺和对自身工艺质量的自信！LLT长寿命科技代表着先进的技术和功能解决方案，无论什么的环境和路况，LLT都会对您的爱车提供全方位的保护，对车身密封性承诺12年的质保！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈡ 采用三电机驱动系统 奥迪e-tron 家族S系列车型全球首秀

3月3日，奥迪在全球线上直播发布了新款车型：两款e-tronS系列原型车e-tronS以及e-tronSSportback。据悉两款车均首次采用三电机驱动系统，并搭载奥迪quattro技术，具备电动扭矩矢量控制功能。

除此之外，奥迪e-tronS系列车型的驱动系统也被奥迪的工程师经精心调校过，完美提升日常驾驶能效。常规行驶模式下仅需启动后驱电机。当驱动系统需要更强劲的动力时，前驱电机将自动开启，动力实现无缝连接，驾驶者几乎无法察觉。当车辆抓地力下降或快速转弯摩擦力低时，前驱电机也将预先开启。电动扭矩矢量控制功能等创新技术使电动四驱系统如虎添翼，将传统运动差速器的优秀特性传承到电动车型。后驱的双电机将不再通过机械差速器，而是通过传动装置将驱动力直接传递至车轮。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈢ 北京现代 RC LMC HDC MCC FDC 这些车种都是哪款车 还有其他车型 越全越好

RC 瑞纳
LMC IX35
HDC 悦动
MCC 雅绅特
FDC I30
EFC 索纳抄塔（包括领翔，名驭）
XDC 伊兰特
JMC 途胜
YFC 第八代索纳塔

给分给分~最全的了~刚上市的YFC也有了~能不全吗

㈣ 汽车传动装置有间隙的感觉是怎么回事

传动轴加固，没装好吧

㈤ lmc是什么车型

LMC 是 IX35

㈥ lmc差速器总体的性能如何

1、提高车辆的通过性和越野性。
①混合差速：LMC差速分动器可实现轮间、轴间、对角任意混合差速，任何情况下单个车轮、对角线双轮不会发生滑转，即使单个车轮悬空，车辆仍有驱动力而能正常行驶。
②高速性能：四驱状态下铺装路面高速行使性能优良，不受最高时速限制。
③越野性能：增大了离地间隙。传统差速器设在两轮之间，形成大鼓包，直接影响汽车离地间隙，而LMC差速分动器被安置在前后轮之间、汽车底盘的中心部位，越野性能大大提升。
2．提高了汽车传动系统的寿命和可靠性。
①延长使用寿命，提高可靠性：因为实现了任意差速，消除了功率循环，克服了分时四驱在四驱状态下传动系统因内耗而产生的差速器、传动轴、分动器等机件磨损，甚至于致命性的损坏。同时牵引力被分配到了每个车轮，不存在单车轮承受发动机100口的扭矩的可能，而造成半轴变形或折断，延长了传动系统的使用寿命。
②减轻了轮胎磨损，降低了对每个论他附着力的要求。
③减小了传动轴震动噪音，传动轴转速大大降低。
3．提高了车辆的安全性。
①小行车安全性：单个车轮、对角线双轮不会打滑，操纵稳定、安全。
②转弯容易：车辆急转弯时，不会发生转向沉重、车速下降，不会因侧滑而冲出道路造成事故。
③加速性能：车辆抓地能力强，在低摩擦率路面上的汽车起步加速性能、转弯时的极限加速性能良好，转弯加速安全有保障，减少车辆侧翻的危险性。
④制动稳定性：制动时四根传动轴互相牵制，同时制动，克服传统单轮率先制动出现甩尾现象，造成车辆的安全事故。
⑤操纵轻便安全：无需增加操纵机构。突然遇到光滑的路面或泥泞的弯道时，驾驶员紧握方向盘即可。而分时四驱和适时四驱车辆则需用手去按电磁控制按钮、转换档位或差速器锁装置从而顾此失彼，带来安全隐患。
4．具有良好的经济性。
①功能领先：采用纯机械传动方式实现全时四驱，无功率循环，不依靠损失发动机的功率来实现全时四驱功能，达到了国内同类功能产品的领先水平。
②制造成本低、维修简便：采用传统工艺制造，工艺性好，加工难度低：与采用液压离合器(如本田CR—V和福特翼虎)、粘性耦合器(如三菱、欧蓝德)、限滑差速器(如帕拉丁、丰田霸道)、托森差速器(如东风猛士、奥迪Q7)和电子智能控制系统(如途胜、日产奇骏)等实现四驱功能的传动装置相比，制造难度和制造成本大大降低。
③节油，经济环保：样车陆风X6、排量2．4升汽油车，90Krn／h等速油耗百公里仅10．8升，比同排量四驱汽车低2—5升。一举甩掉了四驱车“油老虎”的帽子。

㈦ 汽车原地调头的工具

技术简介:本装置是用于由于道路窄小不易转弯和调头时，将车原地调头或转向将车开内入所需位置。容并可代替千斤顶使用。由托板、支撑轴、油缸、油泵支架、履板、蜗轮蜗杆、齿轮紧固保险等组成。传动部分采用齿轮换向，利用蜗轮蜗杆的自锁特性，车轮离地时不会因地面不平而自己转动。升降装置采用液压与叉型支架相结合的方法。车身稍有偏重时也不易晃动。履板吊起后，用断隔螺紧固保险自动锁紧，以防履板下落。本装置适用安装在2.5吨以下前轮驱动的轿车及各种车型。在底盘制造时于前两座之间重心部位做出一个向上凸起的安装位置即可，传动装置与变速器第一轴用齿型离合器连接。用于车体升降和转动的动力。使用时不需下车，将变速器挂入空档，按下开关，与动力接通，扳换向阀手柄，断隔螺自动脱开履板向下将车顶起，松开换向阀。扳转向手柄调转车向（最大左右手180度右90度）到所需位置，然后扳动向阀手柄收回支架断隔螺紧固保险自动销紧，将车开到所需位置。

专利号：00260486.8

通讯地址：（052260）河北省晋州市工商局晋州分局

Email:[email protected]

㈧ 四米二货车属于几轴车

四米二是指车的长度的话，只能是两轴，传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴。它是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。

(8)安装lmc传动装置的车型扩展阅读：

1. 传动轴(DriveShaft)连接或装配各项配件，而又可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。
   
   

2. 对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节由万向节连接。它是一个高转速、少支承的旋转体。
   
   

3. 因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。

㈨ 目前有些车型采用的5速、6速AT自动变速器及手自动一体变速器与CVT无级变速器有什么区别

一、 什么是CVT？
CVT即无段变速传动，其英文全称Continuouslv VariableTransmission，简称CVT。发明这种变速传动机构的是荷兰人，有其装置的变速器也称为无段变速箱或者无级变速器。这种变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，其设计构思十分巧妙。由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。无段变速箱轿车一样有自己的档位，停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等，只是汽车前进自动换档时十分平稳，没有突跳的感觉。
目前国内市场上能见到的、采用了CVT技术的只有奥迪、飞度、派力奥(西耶那、周末风)、和旗云4款车型。

二、 CVT的工作原理

CVT的主要结构和工作原理如图1所示，该系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。

在金属带式无级变速器的液压系统中，从动油缸的作用是控制金属带的张紧力，以保证来自发动机的动力高效、可靠的传递。主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动，在主动轮组金属带沿V型槽移动，由于金属带的长度不变，在从动轮组上金属带沿V型槽向相反的方向变化。金属带在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，实现速比的连续变化。

汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比，从而保证驱动桥能够有足够的扭矩来保证汽车有较高的加速度。随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐减小，从动轮的工作半径相应增大，CVT的传动比下降，使得汽车能够以更高的速度行驶。

三、CVT的技术特性

1.经济性
CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。

2.动力性
汽车的后备功率决定了汽车的爬坡能力和加速能力。汽车的后备功率愈大，汽车的动力性愈好。由于CVT的无级变速特性，能够获得后备功率最大的传动比，所以CVT的动力性能明显优于机械变速器(MT)和自动变速器(AT)。

3.排放
CVT的速比工作范围宽，能够使发动机以最佳工况工作，从而改善了燃烧过程，降低了废气的排放量。ZF公司将自已生产的CVT装车进行测试，其废气排放量比安装4-AT的汽车减少了大约10%。

4.成本
CVT系统结构简单，零部件数目比AT(约500个)少(约300个)，一旦汽车制造商开始大规模生产，CVT的成本将会比AT小。由于采用该系统可以节约燃油，随着大规模生产以及系统、材料的革新，CVT零部件(如传动带或传动链、主动轮、从动轮和液压泵)的生产成本，将降低20%-30%。

四、大量使用的有级自动变速器（AT）的优缺点

大量使用的液力自动变速箱（AT）不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。

五、 CVT无极变速与普通自动档的区别

普通人经常把自动档变速器和无级变速器（CVT）两个概念混为一谈。实际上这两种变速器结构及工作原理完全不同。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。它主要靠两组变速轮盘，就能实现速比无级变化。旧款的CVT多用橡胶皮带做传动元件，缺点是受力有限，容易打滑，而且传动效率低。因此只能用在马力较小的摩托车和微型车上。很多汽车公司十几年来一直都在致力于解决这一难题。如今，奥迪公司率先在这项技术上做到了“引领时代”，它使用的是独特的多片式链带传动带、优异的电脑控制液压系统，从而能传递强大的扭矩。CVT最大的特点是省油，CVT摒弃了传统自动变速器浪费能源的液力传动装置，而采用了新技术来提高燃料使用率。CVT的燃料使用率将比手动变速器和自动变速器都高，能够比传统的自动档车省油5％到15％。

随着科技的不断进步，CVT技术的不断成熟，汽车变速箱最终会由CVT替代手动变速箱（MT）和有级自动变速箱（AT），无级变速汽车是当今汽车发展的主要趋势。

㈩ 目前生产的一些新车型的转向操纵机构中，为什么采用了万向传动装置

万向传动装置的作用是连接不在同一直线上的变速器输出轴和主减速器输入轴，专并保证在两轴之间属的夹角和距离经常变化的情况下，仍能可靠地传递动力。

它主要由万向节、传动轴和中间支承组成。安装时必须使传动轴两端的万向节叉处于同一平面。