传动装置的维护

❶ 变速箱传动系统主要常见的维修项目有哪些

一，油类的更换自动变速箱油，差速器油二，摩擦片的更换离合器盘，离合器片
三，传动轴异响，抖动防尘罩的破损
四，变速箱，跳档异常，内部异响，电控部分译成变速箱大修。

❷ 压路机机械传动系统的维护与保养方法有哪些

工程机械基本都是进行野外作业，气候条件差、地理环境恶劣，这样会造成工作装置和行走版机构磨权损严重，这对机械的润滑工作提出较高要求。尤其是传动系统的润滑保养要求较高。
今天，跟大家分析一下压路机机械传动系统的维护保养方法，有需要的朋友不妨来学习一下。
压路机的机械传动系统包括分动箱、变速箱、驱动桥、振动轮减速器、激振机构，以及机械传动压路机所常用的侧传动齿轮和驱动链条等，它们需使用齿轮油润滑。对于封闭润滑的传动机构，应经常检查其油位和补充润滑油，并定期进行清洗和更换新鲜润滑油。在检查、放油和加油时，应遵循以下的几条原则：
1、检查油位在传动部件不旋转的状态下进行，避免油液溅出和油位检测不准确。
2、润滑油排放之前，应先开动压路机暖热润滑油，以便热油流出快，箱体中的杂质污物更容易与油混合排放出来。
3、压路机换油时要停熄发动机。当需要在车下工作时，必须将前后轮用塞木档住。
4、检查油位和换油时，压路机应水平放置。
5、卸下油塞前，应先擦洗其外表面和周围表面的污垢。重装油塞之前，应将其清洗干净，以避免造成润滑油污染。

❸ 请问，手自一体变速器的车怎么维护，也就是在使用时应该注意什么

1、手动档在进入地下车库的过程中一定要用，就用1档牵引速度，根本不需刹车。这我相信90%的朋友都用到了 2、在你有需要开快车的时候，请你一定要用手动档。为什么？不是为了让大家在正常前进时更快提速，而是在你需要紧急刹车的时候，同时使 用减档（发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力！），能以最快的让车慢下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。 普通排档车也可以这样控制，但是除非职业选手，否则很难做到这样协调无间隙过度。而手自一体能让我们普通人达到这个水准！ 3、过弯道的时候，只要学会了用手动档，刹车基本可以不用了，过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，过中就只要加点油门（不是刹车是油 门，切记切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同abs一样） 出弯道后，由于转速维持着，可以迅速拉高速度。如果用s档或者D档去过弯道，除非刹车否则无法减速，呵呵，要说明一下，上面都不是在卖 弄技术，高速行驶过弯道，无论入弯前还是弯道中，使用刹车永远是很危险的，即便是带esp的车！（很多好车出事，都是在高速弯道用了刹车 后失控侧滑出去的） 所以这样的操控行为是有必要学习的。 当然，和前一条一样，如果是普通排档车，整个弯道过程完全可以这样控制，但一定是个职业车手了，手自一体简单了这个过程！过弯道完全 可以达到职业车手的流程和非凡有趣的过程 4、瞬间迸发高扭矩，爆发性的超车。虽然s档很牛，转速提升已经很快了，虽然无论在D档还是s档都有油门到底的chickdown控制开关，但是你 的脚的紧张压力有多大？ 你的身体随着一脚到底后紧张程度就提升了！不是吗？ 最重要的是chickdown的时间是多久？如果你运气不好，间隔2秒是正常的！ 那就用手动档的控制，很简单，从D档向右推出，飞快的连续3次向下减档（一般2下够了，第三下是减不下去的。整个过程绝对用不到你0.5秒 时间），油门也不用往深了踩，轻松加愉快就超越了！很省油，脑子还够用，身体不紧张！ 5、滑行。很多情况下，路况不错，前方400米遇到红灯了，如果你用s档松开油门，对不起你滑不到那么远，需要老老实实的开到100m左右踩刹 车把；而用D档的话，也要开到大约距离150m左右踩刹车。 这是为什么？因为松开油门后，自动降挡很积极，发动机牵引力出来了（牵引系统在这里的作用是令人讨厌的），车在低速时就没力气向前滑 行了 这时候如果切换到手动档，你就可以别去管他了，或者干脆向前推（+）一档 而使用手动档降挡是最慢的，可以这样说，不到车速差不多消失了，不会切到1档的，况且就是原地停着的时候，手动档也能直接使用2档起步 。 所以遇到需要滑行的时候，用s档最傻，D档还尚可，用“手”最能体现我们的优势！ （那个谁，说用N档不行吗，能滑好远好远。。。。。这坚决不行，首先是没动力不安全了，然后就是变速箱n档不在循环润滑油了，会把变速 箱弄的缩短寿命的） 6、可以2档起步（同普通自动档的2），陷入泥地时候用。这个不说了，99%的人都知道，也都会去用。顺便说下，在雪地冰面等行驶，一定要 用手动档，而且不要超过4档，这个道理和普通自动档车是一样的（普通自动档有123，其中3就是不超过3档的雪地模式）。 各位朋友，手自一体有那么多好处，都在用吗？ 所以我建议各位DX坚持用手动档开2星期，对大家驾驶上有很大帮助的。为什么保时捷用这个变速箱？难道没有道理吗？ 谁要还在浪费手自一体，我都替你心痛啊！ 这里还是要说到刹车，要不是手自一体的，就不要尝试高速（80以上）高运动性持续驾驶了，太累太费神。而如果是手自一体的，用手动开， 用降挡和发动机牵引系统，还是可以弥补刹车不足的（不会减少发动机寿命，反而会对积炭的清除有好处）。 以上对“手”的运用，特别要说明一下： 凡上面提到的方式，任何单纯的排档手动汽车都能做到，但是由于多了一个离合和换档过程(拨排档比我们上下推排档要麻烦的多！)，但难度 都会大大增加，除非专业车手，一般普通人基本很难做到。 而“手”则能让普通驾驶员轻松运用这些高级技术

❹ 山推推土机中央传动装置怎么检查维修

推土机的中央传动装置（驱动桥）是在变速器与转向离合器之间的传动机构。其作用是将变速箱下轴传来的转矩放大，并改变旋转方向将转矩分别传给左右转向离合器以至最终传动齿轮，使推土机行走。中央传动装置主要由减速器主、被动圆锥螺旋齿轮、被动圆锥螺旋轮轴、圆锥轴承及联轴器等组成，由于维护不当或使用过久等，均会使中央传动装置发生异响和过热等故障。
中央传动装置常出的故障是在工作时出现异常响声或过热。引起这些故障原因与本章第二节变速器异响和过热的原因基本相同，在此介绍减速器的圆锥齿轮正确啮合印痕的调整和轴承间隙的调整。
由于使用过久后支承主减速器的轴承磨损使间隙增大，从而使得主减速器圆锥齿轮离开了正确的啮合位置，因而要通过调整将齿轮恢复到要求的啮合位置，其调整方法是：
1、对减速器圆锥齿轮轴向窜动间隙的检查和调整
（1）首先拆下燃油箱，增力器和转向离合器，清除后桥壳体上的污垢，并用煤油清洗中央传动室。不仅保持工作场地清洁，更主要的是消除被查轴承和齿轮轮齿间的油垢，以免所测间隙不真实。
（2）装上检查轴向窜动间隙的专用工具和千分表，表的触头与被测被动圆锥齿轮的端面相接触，若没有检查轴向间隙的专用工具时，可用撬棍设法沿轴向撬动被动圆锥齿轮，以测出其最大轴向窜动间隙。
（3）如果测得间隙超过0.1-0.2mm时，应在左右侧轴承盖上面各轴取厚度等于要求减小间隙量的一半的垫片，从轴的两端去垫的目的是保证减速器主、被动圆锥齿轮的正确啮合位置不变。若测得间隙过小时，其调整方法与前述相反。
2、减速器主被动圆锥齿轮啮合间隙的检查与调整
检查圆锥齿轮啮合间隙时，可将略大于0.5mm直径的熔断丝挤在两齿轮的啮合中间，经转动齿轮将熔断丝挤压后，然后再测量熔断丝被齿轮挤压后的厚度，即得到被测的间隙。新装齿轮的啮合间隙应在0.2-0.8mm范围内，最大间隙不得大于0.4mm。若不符合要求时应调整，其方法是：
若测得齿轮啮合间隙过大时，可根据所测得啮合间隙减去正常啮合间隙所得的差值，便是要经过调整所要消除的间隙。此时，应使右轴承调整垫减少，左轴承调整垫增加。即将右侧轴承垫取出放在左侧轴承调整处，其调整垫的厚度应为多余间隙的一半，从而使被动圆锥齿轮向主动圆锥齿轮靠近，以减小啮合间隙，然后再抽取变速器下轴前轴承盖处的调整垫，以使主动圆锥齿轮后移而靠近被动圆锥齿轮。其减少垫片的厚度值应为多余间隙的一半。反之，若所测得间隙过小时，其调整方法与上述相反。
在此应该提及的是，中央传动的主动、被动圆锥齿轮轮齿齿面虽然要磨损，但只要啮合印痕正确，其啮合间隙一般不需调整。当啮合间隙增大到2.5mm时，应成对更换新齿轮。
减速器的主、动被动圆锥齿轮间隙和轴承间隙不是越小越好，如果这些间隙调整的过小，会在工作中将润滑油膜挤破而造成摩擦发热而温度过高，甚至烧坏轴承或齿轮。若间隙过大，在工作中会产生冲击噪声，并可能因冲击而损坏零件。更重要的是轴承间隙过大时，会使被动圆锥齿轮离开正常啮合位置，从而使齿轮早期损坏。
3、主动、被动圆锥齿轮啮合印痕的调整
目前推土机中央传动减速器所用的齿轮大多为螺旋锥齿轮，齿形曲线有圆弧。为了使齿轮副能正常地工作，两齿轮的齿侧间隙和齿面接触区必须正确，而两者尤以齿面接触区更为重要。
检查齿轮啮合位置是否正确，一般是用齿面的接触印痕来判断，在齿面上涂上薄薄一层红油，然后转动齿轮，使其相互啮合数次后，观察齿面上所压出的红色印痕。比较常见的印痕位置是偏大或偏小，以及偏齿顶或偏齿根的接触。调整时，则利用改变两圆锥齿轮作相互靠近或离开的轴向移动来进行。

❺ 正时套装的正时传动系统维护：

正时传动系统作为完整的系统确保发动机的正常工作，因此在更换的时候也版需要整套更换。如果只更换其权中单一部件，那么旧零件的使用情况和寿命将影响新零件。另外，正时传动系统在更换时，应当选用同一厂商的产品，确保零件匹配度最高，使用效果最佳，寿命最长。

❻ 减速机的使用维护

减速机是一种用于低转速大扭矩的传动设备，利用齿轮的速度转换器，将电机（马达）的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。
其主要作用是降速同时提高输出扭矩，扭矩输出比例按电机输出乘减速比，但不能超出减速机额定扭矩。
除此之外，还应注意减速机的日常操作、维护、保养等事项。
1、减速机的检查：①各紧固件紧固的可靠性；②润滑油的油位是否符合要求；③供油泵的接线是否正确；④联轴器防护罩、接地线及其他防护装置是否装好。
2、减速机的试运转：①减速机安装完毕后应按工作转速先进行空载试运转，时间2小时左右；②运转2小时后，可按25%、50%、75%的负荷逐级加载试车，直至满负荷运行；③负载运行一段时间后，应检查一次齿面接触及紧固件是否松动等情况。
3、减速机的润滑：①减速机统一用中负荷工业齿轮油，更换的新油必须和原来使用的油品牌号相同，不应把不用牌号和不同类型的油品混用；②减速机初始运行至400小时应重新更换润滑油，其后的换油周期约为4000小时；③箱体内应保留足够的润滑油量，加油位高度应在油标的1/2处，并定时检查。
4、使用减速机时需注意的事项：①安装时请不要对减速机输出部件，箱体施加压力，联接时请满足机械与减速机之间的同轴度与垂直度的相应要求；②所有减速机严禁带负荷启动，更换配件后必须经过磨合和负荷试车后，才能正常使用；③减速机在使用过程中，应密切注意各传动部分的转动灵活性，对使用过程中发现的异常声音及高温现象应及时通知维修人员；④应对运行中的减速机每小时巡检一次，注意观察油泵供（立式摆线减速机）油情况。对油温过高造成油管断裂的减速机应进行重点巡查；⑤为使减速机易于散热，应保持表面清洁，及时清除灰尘、污物以利于散热；⑥对减速机的运行中发现的问题应详实、认真记录。

❼ 普通v带传动的使用和维护要注意些什么

一、V带张紧程度要合适。安装V带时，应先将两带轮中心距缩小，将带套入，然后慢慢调整中心距，用在大拇指按下带中间部位15mm左右，带的张紧程度为合适。

二、两带轮轴线应平行，两轮槽对称中心面应重合，若有偏差，偏角误差要小于20分。否则，带易发生偏磨，影响传动能力，降低带的使用寿命。

三、V带在轮槽中要有正确的位置。V带顶面要与轮槽外缘表面相平齐或略高出一些，底面与轮槽底部留有一定间隙，以保证带两侧面与轮槽良好接触，增加带传动的工作能力。如果带顶面高出轮槽外缘表面过多，带与轮槽接触面积减小，摩擦力减小，带传动能力下降，如果带顶面过底，底部与轮槽底面接触，则摩擦力锐减，甚至丧失。

四、使用过程中应定期检查及时调整。若发现V带中有一根出现疲劳裂纹而损坏，要及时全部更换所有V带。不同型号、不同新旧的V带不能同组使用，也不能随意减少V带根数。

五、V带传动要安装防护装置。为了避免V带接触酸、碱、油等腐蚀性物质，防止日光曝晒，使V带老化，延长带的使用寿命，V带传动应安装防护装置。

六、要定期检查带的张紧程度。V 带传动需要一定的初拉力，工作一段时间后，带会因为塑性变形和磨损而松弛，从而影响带的正常工作，所以带传动要设张紧装置。一是增大两轮中心距，二是加设张紧轮，V 带的张紧轮要安装在松边内人侧靠近大带轮的地方。

❽ 自动变速器是怎么维护与保养

1.自动变速器油液渗漏的检查

检查变速器的壳接触面、轴和拉索伸出区域、油封、排放塞和加注塞、管道和软管连接区域是否漏液。

2.自动变速器液位的检查

自动变速器油又称ATF，液位检查有两种方法，一种适用于带有油标尺的变速器，另一种适用于带有溢流管的变速器。

1)使用油标尺检查自动变速器液位；具体检查方法如下：(1)将汽车停放在水平地面上，并拉紧驻车制动杆。(2)让发动机怠速运转1min以上。(3)踩住制动踏板，将操纵手柄拨至倒挡(R)、前进挡(D)、前进低挡(S、L或2、1)等位置，并在每个挡位上停留几秒钟，使液力变矩器和所有的换挡执行元件中都充满液压油，最后将操纵手柄拨至停车挡(P)位置。(4)拔出自动变速器油尺，将油尺擦干净后再全部插入原处后拔出，检查油尺上的液面高度。液压油液面高度的标准是：如果自动变速器处于冷态(即冷车刚起动，液压油的温度较低，为室温或低于25℃时)，液面高度应在油尺刻线的下限附近；如果自动变速器处于热态(如低速行驶5min以上，液压油温度已达70℃~80℃)，油面高度应在油尺刻线的上限附近。因为低温时液压油的黏度大，运转时有较多的液压油附着在行星齿轮等零件上，所以油面高度较低；高温时油液黏度小，容易流回油底壳，因此油面较高。

2)使用溢流管检查自动变速器液位

以大众01M自动变速器为例进行说明。(1)检查条件。①变速器控制单元不准进入应急状态。②ATF温度不能超过30℃。③车辆水平放置于举升机上。④发动机怠速运转，且排挡杆置于P挡。

(2)检查方法。①连接故障阅读仪VAG1551或VAG1552，输入地址码02进入变速器电控系统，选择08功能下的05数据组，观察第一显示区ATF温度值。②发动机怠速运转。③举升汽车，拆下自动变速器油底壳上用于检查油面的螺塞后，观察螺塞孔内的溢流管。④当油温达到35℃~45℃时，溢流管处刚好有油滴出，说明油量正好；若无油滴出，则需补加ATF直至溢流管处有油滴出为止。⑤更换螺塞的密封圈，用15N？m的力矩拧紧螺塞。

3.自动变速器油的更换

当达到换油周期或油的质量变化后，应更换(1)车辆运行至自动变速器达到正常工作温度70℃~80℃后停车熄火。(2)拆下自动变速器油底壳上的放油螺塞，将油底壳内的液压油放净。带有溢流管的将溢流管拆下。(3)拆下油底壳，将油底壳清洗干净。有些自动变速器油底壳上的放油螺塞为磁性螺塞，也有些自动变速器在油底壳内专门放置一块磁铁，以吸附铁屑。清洗时必须注意将螺塞或磁铁上的铁屑清洗干净后再放回。(4)拆下自动变速器液压油散热器油管接头，用压缩空气将散热器内的残余液压油吹出，再接好管接头。(5)装好管接头和放油螺塞。(6)从自动变速器加油口中加入规定牌号和数量的液压油。(7)起动发动机，检查自动变速器液压油液面高度。要注意由于新加入的油液温度较低，液面高度应在油尺刻线的下限附近。如过低，应继续加油至规定液面高度。(8)让汽车行驶至发动机和自动变速器达到正常工作温度，再次检查液面高度是否在油尺刻线的上限附近。如过低，应继续加油直至满足规定要求为止。(9)如果不慎加入过多液压油，使油面高于规定的高度，切不可凑合使用，应把油放掉一些。按上述方法换油时，变矩器内的液压油是无法放出的。若液压油严重变质，必须全部更换时，可先按上述方法换油，然后让汽车行驶约5min后再次换油。

❾ 汽车简述机械换挡变速器的维护内容

1、油面高度及优质：车辆在热车怠速状态下，停放平坦路面，先将各挡位专充满油液，然后将变速手属柄置于P挡，液位在HOT刻度线范围内。正常情况下，一般是24个月或4.83万km，苛刻条件下一般是12个月或2.1万km。
2、变速器、滤清器检查：因橡胶密封件老化而造成的内漏和外漏故障可选用活化止漏剂。
3、传感器、主油路压力检查：现今汽车自动变速器上设有倒挡制动油压，重点离合器油压，减速油压，扭力转换器油压，强迫降档制动油压、前段离合器油压的测试孔，将螺孔的丝堵拿下，安装上压力表，便可测量各种工况下变速器的油压值。
4、操纵机构检查：失速试验是检查发动机、液力变扭器及自动变速器中有关的换挡执行元件的工作是否正常的一种常用方法。

❿ 汽车传动系统如何维护与保养

汽车传动系统包括变速箱、传动轴、减速器和半轴等重要部件。传动系统的主要版功能是把权发动机的动力传输给驱动轮，因此它直接关系到汽车能否安全地行驶。一旦传动系统发生故障，就会导致车辆抛锚在半路。因此应及时检查变速箱的油质和油位，看情况更换或者添加，传动轴也要及时加注润滑油；检查防尘套是否损坏并及时更换；检查万向结是否松动，并注意更换；同时也要检查减速器的油质和油位，适情添加或者更换，并保证其处于密封状态，防止其出现漏油的现象。