自动列车防护装置

『壹』 列车自动防护系统在中国好久使用

已经在使用了，地铁就是个最好得例子，ATP，ATO，ATC

『贰』 自动列车防护装置分为几大部分

自动列车防护装置（AutomatieTrainProtection），亦称“自动列车保障装置”，乃铁路的讯号系统的一种回，原理跟自动列车停答止装置P型(ATS-P)和自动列车制御装置(ATC)差不多。

ATP系统分为地上设备与车上设备两大部分：地上设备藉由地上感应器提供号志资讯及路线资讯(包括弯道、坡度、限速等)送至车上。车上设备接收来自地面之资讯，并由控制电脑整合车上资讯(包括载重、煞车能力、列车长度及列车种别等)形成ATP允许运转速度，显示于ATP司机员操作面盘，提供司机员运转列车操控之准则。

有别于旧有的自动列车警报装置(AWS)与自动列车停止装置(ATS)B型和S型之单点警告及控制，通过警告及控制点后，该ATW/ATS-B或S系统无法限制或监视行车速度，而新设之ATP系统具有全程速度监控的功能。

『叁』 列车自动保护系统的组成特点

1、ATP系统采用抄目前国际最先袭进的基于数字化轨道电路技术的一次制动曲线控制模式，即目标距离控制模式，能够有效地提高列车运行效率，保证列车运行安全。该系统由ATP区域控制中心、数字化轨道电路和ATP车载设备三大部分组成。
2、系统主要特点是满足城轨列车追踪间隔2分钟的系统要求，使同一线路上运行的列车能够以最小追踪间隔安全运行；适用于城轨交通系统的直流1500V牵引接触网供电方式和直流750V三轨供电方式；按机车速度信息显示人工驾驶运行，取消了区间地面信号机；采用开放式体系结构和模块化设计，并预留了扩展至ATC的接口，与ATS和ATO系统的接口，可适应将来的无线传输系统，实现移动闭塞的功能。

『肆』 能不能详说列车自动控制（ATC）系统

ATC（AutomaticTrainControl/自动列车制御装置）是日本提出来的，主要是因为当年修新干线的时候，发现在高速下司机辨认地面信号机相当困难，于是ATC的首要任务主要是为了解决信号传达的问题，从而提高列车安全性，后来逐步发展成为一套完整的列车安全保障系统和控制系统。可以自动控制列车速度，以避免超速、冒进、追撞等事故发生。它提供驾驶员一个连续的允行速度曲线。当列车行驶速度超过允许速度，煞车设备应立即自动强制其减慢速度，以确保行车安全。

主要包括：

自动列车保安装置

自动列车停止装置(ATS)

自动列车运转装置(ATO)

定位置停止装置(TASC)

ATP

紧急列车防护装置（TE装置）

紧急列车停止装置（EB装置）

具体而言，主要有：

ATC-1型（东海道・山阳型）后更新为ATC-NS型（东海道新干线（东京～新大阪））

ATC-2型（东北・上越・长野型）后变为DS-ATC型（东北新干线·上越新干线（大宫-越后汤沢间））

KS-ATC型（九州新干线（新八代～鹿児岛中央））

这几型用于新干线的ATC型号

但是目前日本的常规电车亦普遍安装了ATC系统（尤指JR和部分大手民铁的电车线），以提高安全和准点率

例如京浜东北线（南浦和～鹤见）、山手线、都营新宿线使用的是D-ATC(Digital-ATC)

『伍』 ATC在高速铁路中的应用

列车自动控制系统（ATC）介绍

目前各国的城市轨道交通信号系统中大多采用列车自动控制系统（ATC）。实际上，列车自动控制系统是一个不太明确的术语，它包括列车自动防护（ATP）、列车自动操纵（ATO）和列车自动监督（ATS）三个子系统。
1、列车自动防护（Automatis Train Protection，ATP）
ATP主要用于对列车驾驶进行防护，对与安全有关的设备或系统实行监控，实现列车间隔保护、超速防护等功能。ATP的工作原理是：将信息（包括来自联锁设备和操作层面上的信息、地形信息、前方目标信息和允许速度信息等）不断从地面传至车上，从而得到列车当前允许的安全速度，依此对列车实现速度监督管理。
ATP子系统的功能包括：自动检测列车的位置和实现列车间隔控制，以满足通过能力；连续监视列车速度，实现超速防护，当列车实际速度大于允许速度时施加常用制动，当列车速度大于最大安全速度时，施加紧急制动，保证列车不冒进前方列车占用的区段而引发冲突事故。
2、列车自动操纵（Automatis Train Operation，ATO）
ATO主要用于实现“地对车控制”，即用地面信号实现对列车驱动、制动的控制。由于使用ATO，列车可以经常处于最佳运行状态，从而避免了不必要的、过于剧烈发的加速和制动，可以显著提高乘客舒适度，提高列车准点率以及减少轮轨磨损。通过与列车再生制动配合还可以节约列车能耗。这里，列车自动操作系统（ATO）有时是为了避免与列车自动控制（ATC）混淆。
ATO的优点主要是可以缩短列车间隔，提高线路使用率，ATO的子系统的功能包括：控制列车在允许速度下运行，并自动调整列车速度，列车在区间或站外停车后，一旦信号开放可以，即可自动启动，系统控制列车到达站台的最佳制动点，使列车停止与预定目标点，停站结束后，保证车门关闭，列车能自动启动：当列车到达折返站时，自动准备折返。
3、列车自动管理（Automatis Train Supervision，ATS）
ATS主要实施对列车运行监督，辅助行车调度人员对全线列车运行进行管理。它显示了全线列车的运行状态，监督和记录运行图的执行情况，为行车调度人员的调度指挥以及运行调整提供依据，例如对列车偏离运行图时及时做出反应等。通过ATO接口ATS还可以向乘客提供运行信息通报，包括列车到达时间、出发时间，列车运行方向、中途停靠点信息等。
ATS子系统的功能包括：自动显示车次、运行位置和信号设备工作状态，自动或人工办理进路；编制管理列车运行图，自动调整运行计划，自动描绘或复制列车运行实迹，列车运行模拟仿真；车辆维修周期管理，向乘客向导系统提供数据，对运行数据自动统计和制表等等。

『陆』 列车防护报警装置的影响范围有多大

运行来中的列车，在自MMI终端显示和播报其他列车发送的列车防护报警信息时，列车司机应根据报警信息内容和本列车当前运行情况，采取降速运行或紧急停车等必要的安全措施，防止发生二次事故。列车司机应按压MMI确认键对接收的报警信息进行确认、关断报警语音提示。

『柒』 自动列车防护装置是怎样的

自动列车防护装置（AutomatieTrainProtection），亦称“自动列车保障装置”，乃铁路的讯专号系统的一属种，原理跟自动列车停止装置P型(ATS-P)和自动列车制御装置(ATC)差不多。

ATP系统分为地上设备与车上设备两大部分：地上设备藉由地上感应器提供号志资讯及路线资讯(包括弯道、坡度、限速等)送至车上。车上设备接收来自地面之资讯，并由控制电脑整合车上资讯(包括载重、煞车能力、列车长度及列车种别等)形成ATP允许运转速度，显示于ATP司机员操作面盘，提供司机员运转列车操控之准则。

有别于旧有的自动列车警报装置(AWS)与自动列车停止装置(ATS)B型和S型之单点警告及控制，通过警告及控制点后，该ATW/ATS-B或S系统无法限制或监视行车速度，而新设之ATP系统具有全程速度监控的功能。

『捌』 为什么日本东北新干线火车大地震时能自动减速，是在大震之前减速的

1、你要明确地震发生时地震波的特性。地震发生时主要有两个地震波向周围扩散。地震波中的回S波产生大答动摇，是引起损失的地震波，扩散相对缓慢。P波因在地震初期产生微动，所以不是引起损失的地震波。P波以S波两倍的速度扩散，因此观测到P波并将信息快速传达就能有效防止损失。
2、新干线上的地震报警仪从P波最初震动开始推测地震源、震级，在大的震动开始前发出警报，并控制列车减速。
3、检测的原理是：先确定离地震P波开始产生到波峰陡峭为显著特征到震源的距离。并根据从P波振幅得到部分的最大规模的估计。

『玖』 为什么火车要用列车尾部安全防护装置

可以让司机监控列车的各种数据 尾部风压什么的