① 汽车变速器自锁装置可防止自动脱档和挂错
首先，通常情况下，换挡是由变速器执行机构中，拨叉轴带动拨叉实现拨动同步齿套，实现轴与某挡齿轮的啮合，进而传递动力。常见的变速器执行机构中为了防止跳挡或同时挂上两个挡，设计了自锁和互锁机构。在各个拨叉轴上都有凹槽，当任何一个拨叉轴和拨叉一起轴向移动到啮合位置（即挂上档）时，一个小钢球在自锁弹簧的压力下，嵌入凹槽里，使得拨叉轴不会自行轴向移动，因此齿套也就不会自行滑出啮合位，不会自动脱档。需要换挡时，由驾驶员给一定的力，克服自锁弹簧压力来使档位脱开。另外，拨叉轴侧向也有凹槽，而且在该处一般还有通槽，里面有互锁销，并排的轴和轴之间凹槽处有互锁钢球。在一个轴到位时，钢球会被推动嵌入另一个轴的凹槽内，并通过互锁销传递推动其他拨叉轴间的钢球嵌入其他的凹槽。这样，一个轴到位的同时，其他轴就被锁死在自己的空挡位置。 强调：为了保证安全性，必须通过一定的机械装置来进行自锁和互锁！这是包含在变速器设计的基本需求里。通过软件控制来锁止的方法是非常不可靠的，因此在目前，任何一个变速箱，无论是否是自动挡，都绝对不会不设计机械自锁和互锁装置！
② 自动吸附机主要的安全防护装置有
一个安全防护装置是有很多的，有自动的，有智能的
③ 自动扶梯防逆转装置该如何试验在什么部位请高手解答，谢谢
防逆转装置的机械装置是：棘爪棘轮，各厂形式不同，方向是倒转时弹出卡住棘轮。棘专轮藏在扶梯上属部的驱动链轮内，随之转动；棘爪在一旁。在正常的正反转运动时，棘爪舌头不弹出。
棘爪后部有个连杆机构，电机控制摆动。
棘爪动作的前提：
1.主动失电，和关机都属，静止时也是；
2.被动失电，停电或其他安全开关动作。
otis此次，根据报道猜测，
螺栓松导致减速机前移----减速机链条张紧是需要一段距离，但设计时应该考虑安全距离，可松但链条不应脱落----链条不脱落，制动器就能制动；
驱动链条下应该有安全触点-----公共交通型必配-----脱落也会打掉安全开关-----棘爪动作
可以想象---安全开关没有动作啊，所有检验检测维保内容，安全开关是首要检查的，机械到未必
所以国家的结论是正确的，机械和电器设计严重缺陷。
试验：通常在厂里此功能是每台试验后出厂的，工地无法进行
试验的内容不会看动作，因为肯定动作，试验是看滑移距离600-1200，缓冲，避免突然停止的伤害。
总之，在浮躁的社会心态下，追求利润最大化，技术已是次要的了，许多人都会抄，但从来不问为什么，这样只能通过事故来学习长进了
④ 自动防故障装置继电器故障是什么意思
仅能从字面猜测：继电器作用是防故障的。比如继电器平时吸起，如果断线故障，继电器自动落下，沟通防故障电路。那么你说的就是这个继电器坏了。接点粘连？短路故障？断路故障？
⑤ 设置有防错系统，在什么情况下设置防错装置/机构
1、建立复Andon系统：设备故障信息制及时的自动的传达到相关的维修人员，可以用电子屏、灯光或者发送短消息等形式 2、建立自主保养机制：员工是设备的主人，员工在操作设备前后要点检设备、清洁设备外部、加油、紧固部分螺栓等。 3、设备的防错装置：包含安全防错和质量防错。设备出现异常，立刻自动停止。即使需要人工停止，也很容易，不会发生大的问题 4、备品备件管理：设定合理的库存；和周边企业共享安全库存； 5、预防性保养: 不要因为设备产能问题而减少正常的保养时间 6、采购设备：选择设备易保养和免保养的设备；设备部门参与采购。 7、建立设备维修记录：最好在电脑里，便于查询和借鉴
⑥ 自动扶梯防逆转装置该如何试验在什么部位
防逆转装置的机械装置是：棘爪棘轮，各厂形式不同，方向是倒转时弹出卡内住棘轮。棘轮藏容在扶梯上部的驱动链轮内，随之转动；棘爪在一旁。在正常的正反转运动时，棘爪舌头不弹出。
棘爪后部有个连杆机构，电机控制摆动。
棘爪动作的前提：
1.主动失电，和关机都属，静止时也是；
2.被动失电，停电或其他安全开关动作。
otis此次，根据报道猜测，
螺栓松导致减速机前移----减速机链条张紧是需要一段距离，但设计时应该考虑安全距离，可松但链条不应脱落----链条不脱落，制动器就能制动；
驱动链条下应该有安全触点-----公共交通型必配-----脱落也会打掉安全开关-----棘爪动作
可以想象---安全开关没有动作啊，所有检验检测维保内容，安全开关是首要检查的，机械到未必
所以国家的结论是正确的，机械和电器设计严重缺陷。
试验：通常在厂里此功能是每台试验后出厂的，工地无法进行
试验的内容不会看动作，因为肯定动作，试验是看滑移距离600-1200，缓冲，避免突然停止的伤害。
总之，在浮躁的社会心态下，追求利润最大化，技术已是次要的了，许多人都会抄，但从来不问为什么，这样只能通过事故来学习长进了
⑦ 1.为防止断路器多次重合于永久性故障,重合闸装置接线中设置了防跳继电器,为什么
1、重合闸装置：线路在发生临时性故障跳闸后，经一定时间延时后自动合内闸。条件是：跳闸原因是容临时性故障，目的是：缩短故障跳闸停电时间。
2、防跳继电器：合闸过程中如果断路器因故障保护或其它原因造成跳闸，防跳继电器可以切断合闸信号，防止断路器再次合闸，直到合闸信号消失后自动复位，断路器停留在断开状态。
3、重合装置中设置防跳继电器，可有效防止重合闸过程中断路器重复接通故障线路，防止造成事故扩大。
⑧ 自动列车防护装置是怎样的
自动列车防护装置（AutomatieTrainProtection），亦称“自动列车保障装置”，乃铁路的讯专号系统的一属种，原理跟自动列车停止装置P型(ATS-P)和自动列车制御装置(ATC)差不多。
ATP系统分为地上设备与车上设备两大部分：地上设备藉由地上感应器提供号志资讯及路线资讯(包括弯道、坡度、限速等)送至车上。车上设备接收来自地面之资讯，并由控制电脑整合车上资讯(包括载重、煞车能力、列车长度及列车种别等)形成ATP允许运转速度，显示于ATP司机员操作面盘，提供司机员运转列车操控之准则。
有别于旧有的自动列车警报装置(AWS)与自动列车停止装置(ATS)B型和S型之单点警告及控制，通过警告及控制点后，该ATW/ATS-B或S系统无法限制或监视行车速度，而新设之ATP系统具有全程速度监控的功能。