压力传动装置分为哪五种

⑴ 液压系统由哪几部分组成

总共5个部分组成复：

1、能源装置制部分：把机械能转换成流体的压力能的装置，一般指的就是液压泵了，要是气动就是空气压缩机。也就是1楼和2楼朋友所说的动力部分。

2、执行装置部分：把流体的压力转换成机械能的装置，一般指的是液压缸和液压马达吧。

3、控制调节装置部分：对液压系统中流体的压力、流量和流动方向进行控制和调节不装置部分，如溢流阀、节流阀、换向阀等。

4、辅助装置部分：除了上面的3项以外，如油箱、过滤器、蓄能器等。

5、传动介质：传递能量的介质。

拓展资料

1、根据压力及使用场合选择油管,油管须有足够的强度,内壁应光滑、清洁,无沙、无锈、无氧化皮,对于长期贮存的管子,加工前应酸洗,彻底清洗、冲刷,并进行检查。

2、用锯切断管子时,断面与轴线方向的不垂直度应为±0.5°,锐边须倒钝并清除铁屑,加工弯曲管时允许其断面的椭圆度为10%。

3、当其外径<14mm时可用手和一般工具弯管,较粗钢管宜用手动或机动的弯管机弯管,弯管半径一般应比管子外径大3倍。

⑵ 液压为什么力气那么大，它的工作原理是什么

1. 压力等于压强乘于面积，跟千斤顶是一样的原理，举起重物的钢柱和内导油管里的压强容是相等的，但是由于面积差很大，比如20倍吧，压力等于压强乘于面积，压强相等，所以我们只用1倍的力通过油管就可以获得钢柱20倍的力。

2. 液体是传递压强，不是传递压力，通过压强的传递和接触受力面积的改变，达到增加顶力的目的！

3. 根据液体压强传递的原理：F1/S1=F2/S2，若S2/S1=100，则F2的作用力就是F1的100倍。

4. 这些机器的工作原理是液压传动；通过引擎带动液压泵，经过换向阀，调速阀，调压阀，安全阀等设备，以及电子元件的控制，最终通过液压缸实现机械运动。它们的力气相当大，由于是液压传动，液压的优点就是传动压力大；由于介质通常是液压油，在传动的过程中又实现了润滑；减小了设备阻力；它们的压力一般是10-80Mpa；当然也有更高的压力。
   

⑶ 汽车上采用哪些液力传动装置特点有哪些

耦合器液力传动和变矩器液力传动。液力耦合是由两个直径相同，彼此相对的叶轮组成；液力变回矩器是由可旋转的答泵轮、涡轮和固定不动的导向轮三个元件组成。液力传动的特点：1.可根据车辆运行的阻力或其他工作阻力的变化，在一定范围内自动无级改变传动比和扭矩。当外载荷突然增大时，车辆能自动降速而增大牵引，以克服增大的外载荷，从而避免发动机因超载而熄火。反之当外载荷减小时，车辆有能自动减小牵引力，提高工作速度，自动适应工作需要。2.由于有自动变速与变距的特性，因此可减少换挡次数，减轻司机的劳动强度，也便宜实现换挡工作的自动化或半自动化，从而使操作简易。3.由于它是传动系统中的一个柔和性环节，可使车辆的起步和换挡都非常平稳柔和，从而减少各相关零件所受的振动和冲击，提高整台轨道车的使用寿命。4.可是变速箱的挡数大大减少。

⑷ 08年天籁变速器液压力传感器

为了使新天友更了解自己的爱车，本人收集了些资料给大家看看。虽然有些技术版性的词义比较深奥，但
学习权下总比不了解还是要好很多。
CVT 即无极变速器。它与自动变速器和手动变速器的工作原理截然不同。正如其名，CVT所能实现的无

级变速功能便是自动变速器和手动变速器梦寐以求但是却永远也不能实现的。CVT无极变速器可以在一定

传动比范围内能线性的调节传动比，如果让自动变速器和手动变速器来实现相似的效果那便需要无数个档

位才能实现，庞大的齿轮系统在工程上完全不可行的。抛弃齿轮传动结构正是CVT无极变速器突破“小巷

思维”的灵感。CVT的传动结构与原理很简单：它由两个锥型盘和一条钢带组成。锥型盘就是由两个圆锥

型的盘片组合在一起形成一个带V型槽的驱动盘，在行驶中，CVT变速器会根据车速和路况自动调整两个锥

型盘的工作直径便可以连续的改变变速比，实现无极变速。
CVT最大的优势便在于它可以连续可变传动比，搭载CVT无级变速器的车型在加速时，车速表与转速表

同时上升，当转速表达到最大值时即达到最高车速，整个加速过程平缓无任何冲击。

⑸ 道奇公羊变速器报压力过大时间过长怎么解决

其功扬变速器。压力过大。不长，怎么解决？找专业人士。厂里的。送你主任。有这个问题。要不了通知道奇公羊变速器。场。维修。

⑹ 轩逸1.8变速器液压力传感器开关b位置

这是该车CVT变速器的重要传感器，用于检测ATF油压，具体位置在变速器上（阀体上）寻找，请先用诊断仪查看该传感器的故障码和数据流，具体分析故障是在传感器本事，还是线路、插接器上，很多故障为假故障。

尽快投诉，等待厂家处理。

变速箱电磁阀坏了，自动变速器换挡冲击大，起步时，选挡手柄从P或N挂人D或R位时，汽车振动大；行驶中，自动变速器升挡瞬间产生振动。

(6)压力传动装置分为哪五种扩展阅读：

自动变速器油温传感器装在控制阀上，对变速器主要进行高温控制。

变速器油温高于150℃时变矩器立即进入锁止工况，30s后如果变速器油温仍不下降，变矩器解除锁止工况，变速器退出超速挡。油温传感器自身或线束短路，数据流会显示变速器油温高于150℃，所以油温传感器自身或线束短路后，变矩器不进入锁止工况，变速器没有超速挡，汽车没有高速。

发动机重新提供最大转矩，离合器油温超过145℃（离合器严重打滑），停止向离合器供油，两个离合器处于断开位置。离合器油流出口的油温的G509就会给变速器控制单元高温信号，控制单元进入过载保护，D位上只有一个失效保护挡。

如果双离合器中有一个离合器打滑，电液控制单元油温超过138℃时，变速器控制单元进入过载保护，减小发动机输出转矩，计算离合器工作油温超过额定值的量，将发动机转矩减小到怠速上限，使离合器过载几乎不出现，达到离合器冷却系统降温的目的。

⑺ 液压与气压传动试卷

2.常见的名词的定义液压系统的组成:能源装置，控制调节装置，执行装置，辅助装置，液压介质。
气源装置的组成：最常见的有空气过滤器、油雾气、调压阀三部分组成。。空气过滤器是将空气当中的杂质过滤干净，起到清洁空气的作用。 油雾气主要是起润滑作用。油雾气可以提高气缸的使用寿命。 调压阀起到调节压力和稳压的作用
相对压力：以当地大气压力为基准所表示的压力，称为相对压力。
绝对压力：以绝对零压力作为基准所表示的压力，称为绝对压力。
真空度：绝对压力比大气压力小的那部分压力值，称为真空度。真空度=大气压力-绝对压力
运动粘度：液体绝对黏度与其密度之比称为该液体的运动黏度。
动力粘度：即绝对黏度，是表征流动液体内摩擦力大小的粘性系数。
空穴现象：在液流中当某点压力低于液体所在温度下的空气分离压时，原来溶于液体中的气体会分离出来产生气泡，这就叫空穴现象，当压力进一步减小而低于液体的饱和蒸汽压时,液体就迅速汽化形成大量蒸汽气泡，使空穴现象更为严重，从而使液流呈不连续状态。
液压冲击：液压系统在突然启动、停机、变速或换向时，阀口突然关闭或动作突然停止，由于流动液体和运动部件惯性的作用，使系统内瞬时形成很高的峰值压力，这种现象就称之为液压冲击。
伯努利方程：p/ρɡ + Z + u^2/2g = 常数
连续性方程：q = vA = 常数

⑻ 自动变速器基本压力是多少

网络查阅！ 变速器油压标准：
1、检测减速油压值。将变速杆分别置于空档，发动机怠速运转；4档发动机转速约2500r/min；3档发动机转速约2500r/min；2档发动 机转速约1000r/min；1档发动机转速约2500r/min；倒档发动机转速1000r/min，其压力值均应为360一490kPa。
2、检测强制降档制动油压：将变速杆置于2档，发动机怠速运转，其油压值应为100－200kPa；将OD开关接通，变速杆挂人4档，发动机转速约 2500r/nmin；将0D开关关闭，变速杆挂人3档，发动机转速约2500r/min；将变速杆挂人2档；发动机转速约1000r/min，其值均应 为830-900kPa。
3、检测前段离合器油压。将OD开关关闭，变速杆挂人3档，发动机转速约2500r/min,油压值应为名830-900kPa；将变速杆置人倒 档，发动机转速约2500r/min，其压力值应为1640－2240kPa，发动机转速约1000r/min时，其值应为1500kPa。
4、检测终段离合器油压：将变速器OD开关接通，变速杆置于4档，发动机转速在2500r/min以下，其油压值一应830-900kPa；将OD关闭，手柄置于3档，发动机转速约2500r/min时其油压值应为830-900kPa。
5、检测倒档制动油压：将变速杆置于倒档，发动机转速在2500r/min以下，其油压值应为1640一2240kPa；将变速杆置于倒档．发动机转速在1000r/min以下，其油压值应为1500 kPa。

变速器油压测试是在发动机及变速器运转至温度正常后，将汽车驱动轮支起来，在检测的油压螺孔内，安装上油压表，测量各部油压值。

⑼ 坦克传动装置有哪几种类型

现代坦克传来动装置的基本类型：自按其能量传递的形式有机构传动和液体传动。能量全部由轴、齿轮、弹簧、摩擦件等机构元件传递的传动装置，称为机械传动装置。

传动装置中，有一个环节是靠液体元件来传递能量的传动装置，称为液体传动装置。如液体元件中靠液流的动能来传递能量的，称为液力传动装置；靠液流压力来传递能量的，称为液压传动装置。

⑽ 传动装置都有哪些分类

传动装置是指把动力源的运动和动力传递给执行机构的装置，介于动力源和执行机构之间，可以改变运动速度，运动方式和力或转矩的大小。
任何一部完整的机器都由动力部分、传动装置和工作机构组成，能量从动力部分经过传动装置传递到工作机构。根据工作介质的不同，传动装置可分为四大类：机械传动、电力传动、气体传动和液体传动。
(1)机械传动
机械传动是通过齿轮、皮带、链条、钢丝绳、轴和轴承等机械零件传递能量的。它具有传动准确可靠、制造简单、设计及工艺都比较成熟、受负荷及温度变化的影响小等优点，但与其他传动形式比较，有结构复杂笨重、远距离操纵困难、安装位置自由度小等缺点。
(2)电力传动
电力传动在有交流电源的场合得到了广泛的应用，但交流电动机若实现无级调速需要有变频调速设备，而直流电动机需要直流电源，其无级调速需要有可控硅调速设备，因而应用范围受到限制。电力传动在大功率及低速大转矩的场合普及使用尚有一段距离。在工程机械的应用上，由于电源限制，结构笨重，无法进行频繁的启动、制动、换向等原因，很少单独采用电力传动。
(3)气体传动
气体传动是以压缩空气为工作介质的，通过调节供气量，很容易实现无级调速，而且结构简单、操作方便、高压空气流动过程中压力损失少，同时空气从大气中取得，无供应困难，排气及漏气全部回到大气中去，无污染环境的弊病，对环境的适应性强。气体传动的致命弱点是由于空气的可压缩性致使无法获得稳定的运动，因此，一般只用于那些对运动均匀性无关紧要的地方，如气锤、风镐等。此外为了减少空气的泄漏及安全原因，气体传动系统的工作压力一般不超过0．7～0．8MPa，因而气动元件结构尺寸大，不宜用于大功率传动。在工程机械上气动元件多用于操纵系统，如制动器、离合器的操纵等。
(4)液体传动
以液体为工作介质，传递能量和进行控制的叫液体传动，它包括液力传动、液黏传动和液压传动。
1)液力传动
它实际上是一组离心泵一涡轮机系统，发动机带动离心泵旋转，离心泵从液槽吸入液体并带动液体旋转，最后将液体以一定的速度排入导管。这样，离心泵便把发动机的机械能变成了液体的动能。从泵排出的高速液体经导管喷到涡轮机的叶片上，使涡轮转动，从而变成涡轮轴的机械能。这种只利用液体动能的传动叫液力传动。现代液力传动装置可以看成是由上述离心泵一涡轮机组演化而来。
液力传动多在工程机械中作为机械传动的一个环节，组成液力机械传动而被广泛应用着，它具有自动无级变速的特点，无论机械遇到怎样大的阻力都不会使发动机熄火，但由于液力机械传动的效率比较低，一般不作为一个独立完整的传动系统被应用。
2)液黏传动
它是以黏性液体为工作介质，依靠主、从动摩擦片间液体的黏性来传递动力并调节转速与力矩的一种传动方式。液黏传动分为两大类，一类是运行中油膜厚度不变的液黏传动，如硅油风扇离合器；另一类是运行中油膜厚度可变的液黏传动，如液黏调速离合器、液黏制动器、液黏测功器、液黏联轴器、液黏调速装置等。
3)液压传动
它是利用密闭工作容积内液体压力能的传动。液压千斤顶就是一个简单的液压传动的实例。
液压千斤顶的小油缸l、大油缸2、油箱6以及它们之间的连接通道构成一个密闭的容器，里面充满着液压油。在开关5关闭的情况下，当提起手柄时，小油缸1的柱塞上移使其工作容积增大形成部分真空，油箱6里的油便在大气压作用下通过滤网7和单向阀3进入小油缸；压下手柄时，小油缸的柱塞下移，挤压其下腔的油液，这部分压力油便顶开单向阀4进入大油缸2，推动大柱塞从而顶起重物。再提起手柄时，大油缸内的压力油将力图倒流入小油缸，此时单向阀4自动关闭，使油不致倒流，这就保证了重物不致自动落下；压下手柄时，单向阀3自动关闭，使液压油不致倒流入油箱，而只能进入大油缸顶起重物。这样，当手柄被反复提起和压下时，小油缸不断交替进行着吸油和排油过程，压力油不断进入大油缸，将重物一点点地顶起。当需放下重物时，打开开关5，大油缸的柱塞便在重物作用下下移，将大油缸中的油液挤回油箱6。可见，液压千斤顶工作需有两个条件：一是处于密闭容器内的液体由于大小油缸工作容积的变化而能够流动，二是这些液体具有压力。能流动并具有一定压力的液体具有压力能。液压千斤顶就是利用油液的压力能将手柄上的力和位移转变为顶起重物的力和位移。