A. 莫氏刀柄BT40-MTA3-75 中MTA/MTB代表什么意思
MTA是有扁尾式,MTB是无尾后拉式.
莫氏锥度是一个锥度的国际标准，用于静配合以精确定位。由于锥度很小，利用摩擦力的原理，可以传递一定的扭距，又因为是锥度配合，所以可以方便的拆卸。在同一锥度的一定范围内,工件可以自由的拆装,同时在工作时又不会影响到使用效果,比如钻孔的锥柄钻，如果使用中需要拆卸钻头磨削，拆卸后重新装上不会影响钻头的中心位置。
莫氏锥度，有0，1，2，3，4，5，6共七个号，锥度值有一定的变化，每一型号公称直径大小分别为9.045，12.065，17.78，23.825，31.267，44.399，63.348。主要用于各种刀具（如钻头、铣刀)各种刀杆及机床主轴孔锥度。
莫氏锥度又分为长锥和短锥,长锥多用于主动机床的主轴孔,短锥用于机床附件和机床连接孔,莫氏短锥有B10,B12,B16,B18,B22,B24六个型号,他们是根据莫氏长锥1,2,3号缩短而来,例如B10和B12是莫氏长锥1号的大小两端,一般机床附件根据大小和所需传动扭矩选择使用的短锥,如常用的钻夹头1-13毫米通常都是采用B16的短锥孔。
公制锥度与莫氏锥度关系：
公制锥度,以大端直径标注，主要用于较大主轴锥度、刀套、刀杆莫氏锥度：号数 锥度C 外锥大径基本尺寸D
0 1：19.212 9.045
1 1：20.047 12.065
2 1：20.020 17.78
3 1：19.922 23.825
4 1：19.254 31.267
5 1：19.002 44.399
锥度C与圆锥角α的关系为： C＝2Xtg（α/2）
B. 日本6210-2Z/c3MTEN轴承怎样
轴承一班我都在淘宝四川成都进口通用轴承店铺买的。耐用价格不贵
C. 买了日本MT的名器羞羞的蜜壶，还是需要用手，有没有能解放双手享受名器的东西
可以尝试下日本kuki的炮架，也挺适合羞羞的蜜壶的。
D. 这个CVT无级变速器中的差速器起什么作用啊！
这个应该是奥迪的变速器应为是前置前驱，所以将差速器集成在变速器里了。
E. 有没有替代日本武藏MT-410的蠕动点胶机
有 我是做韩国点胶机的办事处 韩国的蠕动点胶机一样用TP-50型号
F. 日本mt和雅诗兰黛那个牌子好用
觉得你可以选择雅诗兰黛的这个，因为感觉这个可能会比较好用一点，因为有很多人可能都用这个牌子的。
G. 我叫MT傻馒怎么升75级
升级所需要的傻馒你可以点开来看看属性，升到MAX对主动技能有要求，是高级闪电链。。所以你要把准备吃了升级的傻馒升到60级然后进化成金边就可以了~
H. 日本MT品牌为什么这么好
日本MT的品牌，使用的是世界尖端的人体仿真学材料但制作上却抛弃了现在快速化的机械式生版产，返璞权归真使用人工精挑细琢，而且人员都是由哈佛大学现代人体工学前博士生导师带领下的顶尖研究人员与从业几十年的手工业者共同组成的团队。
I. 日本74式坦克有哪些特点
日本74式坦克的火炮和炮塔的控制采用全电动系统，这是该坦克的一个特点，也是吸取第四次中东战争中参战坦克的教训而改进的。因在这次中东战争中发现，由于火炮和炮塔使用电液式控制系统，液压油容易着火。
在全电动系统中使用一台自制的惯性小、灵活敏度高、效率高的电动机，这样，整个炮塔系统的体积减小了，并且提高了可靠性和生存力。全电动系统有电动和手动两套操纵装置，可由车长和炮长进行控制，必要时，车长可超越控制。
全电动系统使火炮回转360°所需时间约15秒，俯仰速度4°/秒，炮塔的回转与火炮的俯仰可同时进行，当火炮调向车后方向时，须采用手动控制，其仰角不得低于+2°，一是为了乘员的安全，二是避免火炮与车体碰撞。
日本74式坦克7.62毫米并列机枪安装在主炮左侧，用于近距离作战和辅助测距。该机枪是战后日本为装备国产二代新坦克及二代新装甲车而自行研制的，并首次装在74式坦克上使用。该机枪的原型是步兵使用的62式机枪，两者通用部件很多。
该机枪不具备勃朗宁机枪所特有的散热护套，机枪靠炮塔内机枪安装孔里设置的强制冷却系统吹出冷风冷却，不用机枪时，可用这个系统为战斗舱通风。
该机枪的标准射速为650发/分钟，但可通过前后移动位于机枪右侧后下方、装填柄与握把中心之下的快慢机就能调到低于200发/分钟或高于1000发/分钟的射速。采用北约国标准枪弹，携弹4500发。
M2式12.7毫米高平两用机枪装在位于车长指挥塔和装填手舱口中心线上的简单支架上。车长和装填手都可以从各自的舱口探出身来手控射击。该机枪是由美军提供的。
该机枪对空射速为1050发/分钟，平射时为400发/分钟，可进行360°环形射击，高低射界为-10°～＋60°，初速为850米/秒。采用北约国通用标准枪弹，携弹600发。
推进系统
该坦克采用三菱10ZF22WT型2冲程风冷柴油机，这是一台有10个气缸、缸径135毫米、活塞行程150毫米、每缸有4个排气门的直流扫气发动机。它装有两台机械传动的废气涡轮增压器和两组中冷器。能燃用标准柴油、JP4煤油和汽油等多种燃料，在2200转/分钟时发动机的功率为640千瓦。
由于两个轴流式风扇消耗功率，在全负荷时约为88.2千瓦，所以净功率为551千瓦。在全负荷时，带风扇的燃油消耗率约为316克/千瓦·小时、最低燃油消耗率为286克/千瓦·小时。该发动机的单位体积功率约为173千瓦/立方米。
日本发展的这种2冲程坦克发动机主要用于该坦克，但改变缸数后形成10缸、6缸、4缸3种机型一个完整系列，也用于其他战车。各机型结构大体上相同，气缸排列都采用V型90°夹角，缸径、行程相同，具有同样的燃烧系统、增压方式和冷却方式，主要部件可以通用。
该坦克采用MT75A十字传动装置，与发坳机装成一体。传动装置包括行星齿轮机构和多片湿式离合器，有6个前进档和1个倒档，在每一个排档上都可以进行原地转向。
日本74式坦克的变速机构是把61式坦克那样的高低档离合器作为一次变速机构与两个行星齿轮排组成的二次变速机构共同装在同一轴上。
61式坦克变速机构的每次变速是用脚操纵高低档离合器进行的，而74式坦克则是当操纵高速杆时，一次变速机构中的离合器就机械断开，而相应于一次变速机构的各档的液压开关机构工作以后，由于同回路内的差压转换阀的作用，使一次变速机构自动结合。
一般不使用离合器踏板，踏板仅在起动、停车时使用，与装有液力变矩器的车辆相同，可以不用离合器工作，操纵极容易，而且完全没有流体损失。因此，在起动时扭矩增大，而且差压转换阀适应于人的感觉，柔和地使离合器结合。
转向系统为功率再生式，这种系统系第一次装在日本履带式战车上。它是利用中间轴上差速器的差速作用，在转向时从制动一侧(内侧)向不制动一侧(外侧)回流功率，这种作法能使内部功率损失减到最小。
该坦克采用部分可调式液气悬挂装置，这是在世界有炮塔的坦克上首次采用。该装置的工作原理和结构是：负重轮的平衡肘与活塞杆相连，随着平衡肘的上下运动，活塞作往复运动，推动油缸内的液压油，并通过液压油使装有气体的气囊压缩或膨胀，这就可以因气体的弹性而起到缓冲作用。
油泵将油送到油缸或使其返回油箱来调节油缸内的油量，油箱布置在车体右侧斜甲板之下，主油泵放在发动机的前面。
前后左右端的4个负重轮可以自由调整高度，右前与左后负重轮、左前与右后负物理轮的控制油路彼此相连。在炮塔吊篮的周围，有4个圆柱形闭锁阀，用于坦克射击时保证底盘稳定。在发生机械故障或行动部分在战斗中损坏时，闭锁机构也进行闭锁。在驾驶座椅后部有紧急手动调节装置和辅助油泵。
车长和驾驶员各配1套车资操纵装置，前者布置在车长座椅右侧，靠近炮塔控制装置，后者布置在驾驶员座椅正面。
车长操纵装置上装有平衡调整水准仪和车辆姿态控制开关，专供车长在射击时调整使用；还装有超越驾驶机构，当该机构开启时，驾驶员操纵装置便失去作用，而且驾驶员操纵装置上显示出车长超越驾驶的灯信号。车长超越射击操纵装置与火控装置的弹道计算机相连接。
驾驶员操纵装置上装有车高调整开关、标准姿势开关和车姿控制开关，当操纵标准姿势开关时，便可使车体从任何姿势返回标准姿势，而且它一接通，其他所有开关便失去作用。
驾驶员或车长使用把手型开关操纵各自的车姿操纵装置，把手的倾斜转变为电信号，用以控制油缸的油量，使坦克的俯仰角度增加±6°，左右倾斜角度达±9°，或使车底距地高最低达200毫米，最高达650毫米。
该坦克的车体控制速度比瑞典的Strv103坦克慢得多。虽然两车的性能要求不同，但车重基本相同，因此车体调整速度慢就意味着机构的功率较低。
可调悬挂装置的优点是：便于充分发挥火炮威力。通过调节车体前后倾角和车底距地高，可以扩大火炮的高低射角，对坦克在山地使用具有较大的意义。
此外，调节车体前后左右倾斜角，对在各种地形条件下火炮的稳定创造良好的条件，从而提高火炮的精度。改善机动性。通过调整车底距地高，可提高车辆的通过性，还可提高坦克的越野速度。
74式坦克的越野行驶速度为35千米/小时。提高防护能力。该装置可使坦克的车高降至2米，暴露面积减小。车体调高以后，便于从车内向外观察。
该装置的缺点是结构复杂、可靠性差、维修比较困难、控制机构比较复杂、液压装置压力较高，这就要求液压零件有较高的加工精度和良好的密封性。
该坦克装备初期曾出现过漏油等问题，改埋没一管的材料后已不再发生这种漏油现象，但油温不易冷却。此外，还存在成本高、重量大、占用空间多等缺点。
该坦克每侧有5个大型的双轮缘挂胶负重轮，没有托带轮，主动轮后置。主动轮上有11个齿，齿插在履带板的双销之间，突出在履带外面。
采用双销双块式履带并在履带销上增加了橡胶衬套。尽管这种履带造价高、复杂、重量增大，但使用寿命和重量分布都比较优越。履带板是用高锰钢制造的，具有“山”形履刺，根据需要也可安装橡胶衬垫，以提高行驶性能，减少噪声，延长寿命。履带的使用寿命已接近10000。
该坦克的驾驶部分和战斗部分是密封的，不需任何准备即可涉过1米深的水障。发动机部分未做密封，废气通过一个排气管排出。潜渡时炮塔顶上需安装1个组合式进气筒。潜渡准备时间需要15～20分钟。
J. 变速器分为什么，有MT,AMT，AT,CVT,DSG,
从控制上分为手动档变速器、自动档变速器，从布局传动形式上分纵置变速器、横置变速器。
手动档变速器简称MT（manual Transmission)，自动档变速器又分AT、AMT、DCT、CVT、IVT等
AT（Auto Transmission)绝大多数自动变速器都是AT变速器，吉利曾研发过3AT（三个前进档）；国内最多的是4AT（四个前进档），但是这种技术在日本90年代就开始淘汰了;好像也有5AT（五个前进档），我没接触过；国内好一点的车用的是6AT；比较高端的是8AT，国内的盛瑞研发出来了，能不能大量批产还不清楚，高端的像宝马有采用8AT的；简单的说不同速比对应不同车速范围内，保持车辆输出功率不变，大概是这个意思，这样理论上最省油，但是由于AT采用液力变矩器作为发动机与变速器传递动力的中间桥梁，液力变矩器本身传动效率比较低（低于离合器），所以相对较费油。
AMT（Auto Manual Transmission)电控机械式变速器，很多人把它认为是“手自一体”，这是有局限的，所有自动档的变速器，理论上都可以做成手自一体的。
CVT（)无级变速器，理论上最省油，缺点:由于采用钢带传动，受制于钢带的强度，无法承载大扭矩，日本车用的最多。
DCT（Dual Clutch Transmission）双离合变速器，是自动变速器的一种发展趋势，比AT省油，比AMT舒适性好，可以比CVT承载更大扭矩。是自动变速器的发展趋势之一，但是技术难度大。
大众推出的DSG（直接换档变速器）就是双离合变速器，名称不同而已。
IVT知道这个概念的人绝对不多，业内人士也不见得知道，五十铃研发的一种无极变速器，只用在了五十铃的汽车上，国内有没有不清楚。