同步器电动传动装置

Ⅰ 汽车变速器同步器是什么

手动变速箱的结复构内部有一个非常制重要的设备，那就是“同步器”。同步器的作用是很显而易见的，那就是换挡时候由于动力输出端齿轮转速要快于马上要换入这个挡位的齿轮，如果没有同步器，把一个慢速旋转的齿轮强行塞入一个高速旋转的齿轮中，肯定会发生打齿的现象。

同步器其实说白了就是在结合套和齿轮组上布置的摩擦片，与一般摩擦片不同的是，它的摩擦面是锥形的。这组摩擦片的作用是在直齿和圆盘的立齿相接触以前，提前进行摩擦，来将转速较大的一方的能量传递给转速较小的一方，使得转速较小的一方提升转速，达到与转速较大的一方转速同步。这样不仅可以保证正常换挡，还能起到缓冲的作用，而锥面摩擦片组的数目与材质则直接影响到了同步器性能的优劣。

Ⅱ 无同步器的变速器，在换档时，无论从高速档换到低速档，还是从低速档换到高速档，其换档过程完全一

这个题是错误的

Ⅲ 无同步器的变速器，在换档时，无论从高速档换到低速档，还是从低速档换到高速档，其换档过程完全一致，对吗

无同步变速器应用复结合制齿套换档时，待啮合的一对齿轮的结合齿套和结合齿圈上相应的内、外花键齿的圆周速度必须相等（同步）方能平顺地进入啮合而挂上档。若在二齿不同步时即强制挂档，将使二齿间发生冲击和噪声，影响齿的工作寿命，甚至折断。因此欲使无同步器变速器换档时不产生花键齿间冲击，需要进行较复杂的操作并应在短时间内迅速而正确地完成，这对于即使是技术很熟练的驾驶员也易造成疲劳。因此要求在变速器结构上采取措施，既保证平顺挂档，又使操作简化减轻驾驶员劳动强度。同步器即是在这样的要求下产生的。换档时机容易掌握，但换档时要求内外花键齿同步的原理还是一样的，只是内外花键齿啮合时的同步要求是通过同步器代替人来完成。这需要一定的换档推力和时间。
驾驶员往往忽略了这样一个调整过程和时间，尽管档位已经换入但由于发动机与变速器输入轴转速差很大，使得驾驶员松开离合器时变速器与离合器的冲击力很大，这就造成了同步器的损坏率很高有超过70％的变速器的维修，都是因为驾驶员的操作不当导致同步器损坏，而这种损坏往往得不到重视，同步器的诞生给驾驶员带来了方便...
.其换档过程不可能一致

Ⅳ 为什么变速器中要装有同步器

同步器可以在换挡时，拨插波动套筒，将对应减速齿轮与输出轴机械锁紧，防止机械损伤，降低冲击概率，如果没有同步器的话，则需要踩两次离合器，所以变速器中装有同步器，保护了机械结构并降低了操作的繁琐成度。

旧式变速器的换档要采用"两脚离合"的方式，升档在空档位置停留片刻，这个操作非常容易学习，新式变速器由于加入了同步器，大大降低了汽车驾驶的学习难度。

(4)同步器电动传动装置扩展阅读：

同步器的种类及其工作原理。

同步器的种类：常压式同步器，惯性式同步器，自行增力式同步器。

全同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。接合套、同步锁环和待接合齿轮的齿圈上均有倒角（锁止角），同步锁环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦。

锁止角与锥面在设计时已作了适当选择，锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步，同时又会产生一种锁止作用，防止齿轮在同步前进行啮合。

当同步锁环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下齿轮转速迅速降低（或升高）到与同步锁环转速相等，两者同步旋转，齿轮相对于同步锁环的转速为零，因而惯性力矩也同时消失，这时在作用力的推动下，接合套不受阻碍地与同步锁环齿圈接合，并进一步与待接合齿轮的齿圈接合而完成换档过程。

Ⅳ 电动汽车传动用变速器系列 汽车齿轮系列 汽车同步器系列吗

纯电动汽车直接用电机，不用变速器。油电混合动力汽车用这些。

Ⅵ .同步器有哪几种为什么变速器中要装同步器

分为两种。锁销式和锁环式

Ⅶ 汽车无同步器时变速器的换挡过程。麻烦给的详细一点，考试简答题用。

换挡的时候，想要顺利的换挡，换挡前后两组主动齿轮的转速就要保持一致，就算专不一致，属也至少保证速度相近，但是由于前后两组齿轮比是不同的，所以在行驶过程中是不可能出现这样的情况的。如果没有同步器，司机可以采用空挡时加一脚油，两脚离合的方式来逼平两个挡位间的转速，这就是为什么以前没有同步器的手动挡车型都需要换挡时都需要两脚离合的原因了

Ⅷ 驾驶员在操纵无同步器的变速器换挡时，怎样保证换挡平顺并分析其原因

操纵无同步器的变速箱一定要采用“两脚离合法”，才能保证换档平顺。
加挡时内按照“踩（离合器）容、摘（空挡）、踩（离合器）、挂（高速挡）”的原则，快速踩两脚离合器踏板，这样可以通过发动机制动，将输入轴转速降下来，这样可以使需要换到档位的齿轮转速和前一个档位齿轮转速一致，可以很轻松地增加挡位，做到无冲击换档。
减挡时，按照“踩（离合器）、摘（空挡）、抬（离合器）、轰（油门）、踩（离合器）、挂（低速挡）”的原则，这样通过轰油门，将输入轴转速提高，同样使需要换到档位的齿轮转速和前一个档位齿轮转速一致，可以很轻松地增加挡位，做到无冲击换档。
其实有同步器的变速箱也应该按照“两脚离合”进行换档，这样不但可以省油，还能提高同步器使用寿命，但对司机的要求就高了。

Ⅸ 在汽车变速器中同步器的齿环为什么要用青铜制造用其他材料可以吗

是黄铜的,因其材抄质柔韧袭耐磨,
同步器齿环磨损形式以粘着磨损为主,可以从控制材料的裂纹形成和扩展来提高耐磨性.用青铜制造，耐磨性很好。
同步器的作用是：在单机运行时改变汽轮机的转速；当并列运行时改变机组的负荷，同步器又分主同步器和辅助同步器。主同步器主要在正常运行时用作调整负荷转速，一般由主控室远方电动调节，必要时也可由汽轮机运行人员就地手动调整。辅助同步器的调整范围大、主要用来整定主同步器的位置或作超速试验。从静态特性分析，使用同步器可以平移调节系统静态特性曲线，从而达到机组单独运行时进行转速调整并列运行时改变负荷的目的

Ⅹ 汽车变速器中同步器的工作原理是什么

答:通常变速器中的同步器用于常啮式齿轮的套牙或套齿接合，它使一对齿轮在衔接回前具有答同样的速率，可减少套齿套合时的冲击。同步器是用一套金属摩擦锥体和用一套套齿啮合套使变速器第二轴齿轮与驱动齿轮(第一轴主动齿轮)及第二轴四、三挡齿轮相接合的。由于锥体先接合，所以驱动部分和从动部分可以达到相同的转速，然后套齿同套牙才套合，减少了撞击磨损。同步器在驾驶员踩下离合器到移动变速杆的连续动作中就起到同步套合的作用。汽车变速器应用的各种同步器在构造设计上略有不同，但其原理都县相同的。回答者:网友。