万向传动装置工作页

⑴ 汽车传动系统的工作原理

汽车传动系统的组成离合器
功用：1，离合器可使汽车发动机与传动系逐渐结合，保证汽车平稳起步。2，离合器可暂时切断发动机与传动系的联系，便于发动机的起动和变速器的换挡，以保证传动系换挡时工作平顺。3，离合器还能限制所传递的转矩，防止传动系过载。
组成：主动部分、从动部分、压紧装置、分离机构和操纵机构。
变速器
功用：1，实现变速变矩。2，实现汽车倒驶。3，必要时中断动力传输。4，实现动力输出。
由于变速器分为MT、AT、AMT、DCT、CVT等多种形式，并且此处并没有完全展开介绍的必要。只按照手动和自动两种情况分类。手动变速器最为常见，自动变速器已较为普遍并且有取代手动变速器的趋势。虽然类型不同、组成部分不同。但功能几乎一样。显然自动变速器结构更为复杂、技术含量更高、操作更为简便、价格较为昂贵、维修较为不便。此处就再略为介绍下对变速器的要求：1，能防止变速器自动换挡和自动脱档。2，能保证变速器不会同时挂入两个档位。3，能防止误挂倒档。(关于汽车自动变速器网络有专门词条，欲知详情请直接在网络里搜“汽车自动变速器”就可以了）
万向传动装置
功用：在汽车上任何一对轴间夹角和相对位置经常发生变化的转轴之间传递动力。
序号 安装位置 应用特点
1 变速器（或分动器）与驱动桥之间 一般FR的输出轴线与驱动桥的输入轴线难以布置重合，并且汽车在负荷变化及在不平路面行驶时引起的跳动，将使驱动桥输入轴与变速器输出轴之间的夹角和距离发生变化，故须万向传动装置连接。
2 变速器与离合器或与分动器之间 虽然变速器、离合器、分动器等都支撑在车架上，且他们的轴线也可以设计重合，但为消除车架变形及制造、装配误差等引起的轴线同轴度误差对动力传递的影响，其间也常装有万向传动装置。
3 转向驱动桥和断开式驱动桥中 汽车的转向驱动桥需要满足转向和驱动的功能，其半轴是分段的，转向时两段半轴轴线相交且夹角变化，因此要用万向传动装置。在断开式驱动桥中，主减速器壳固定是在车架上的，桥壳上下摆动，半轴是分段的，也须用万向传动装置。
4 转向操纵机构中 某些汽车的转向操纵机构受整体布置的限制，转向盘轴线与转向器输入轴线不重合，因此在转向操纵机构中装有万向传动装置
驱动桥
驱动桥将万向传动装置（或变速器）传来的动力经降速增扭、改变动力传递方向（发动机纵置时）后，分配到左右驱动轮，使汽车行驶，并允许左右驱动轮以不同的转速旋转。
驱动桥是传动系的最后一个总成，它由主减速器、差速器、半轴和桥壳组成。
1

⑵ 汽车基础

第一篇 汽车发动机
第一章 发动机的工作原理和总体构造
1、基本术语
掌握上止点、下止点、活塞行程、压缩比、发动机的工作循环等几个基本术语。
2、发动机的简单工作原理
掌握四冲程汽油发动机和柴油发动机的工作原理（进气行程、压缩行程、工作行程、排气行程）。了解二冲程发动机的工作原理。
3、发动机的总体构造
掌握发动机的总体构造的两大机构（曲柄连杆机构、配气机构）、五大系统（供给系、点火系、冷却系、润滑系、起动系）。
第二章 曲柄连杆机构
1、概述
掌握曲柄连杆机构的主要组成，了解曲柄连杆机构各部件的受力情况。
2、机体组
掌握机体组的结构组成，掌握各组成部件的功用与具体结构。
3、活塞连杆组
掌握活塞连杆组的组成，掌握各组成部件的功用与具体结构。
4、曲轴飞轮组
掌握曲轴飞轮组的组成。掌握曲轴的功用与具体结构。
第三章 配气机构
1、概述
掌握配气机构的功用、组成和工作情况，掌握气门间隙的概念。
2、配气相位
掌握进气提前角、进气迟后角、配气相位的概念，了解配气相位图的意义。
3、气门驱动组的主要机件
掌握气门驱动组的主要组成，掌握各组成部件的功用与具体结构。
4、气门组的主要机件
掌握气门组的组成及各组成部件的功用与具体结构。
第四章 汽油机供给系
1、概述
掌握汽油机供给系的作用与组成。
2、简单化油器与可燃混合气的形成
了解简单化油器的结构组成、工作原理和特性，了解可燃混合气的形成过程。
3、可燃混合气成份对发动机工作的影响
掌握发动机对燃料燃烧的要求，掌握可燃混合气成份对发动机工作的影响。
4、发动机在各种工作情况下对可燃混合气成份的要求
掌握发动机工况和负荷的概念，掌握不同工况对混合气成份的要求。
5、现代化油器的基本结构
了解化油器主要由主供油装置、怠速装置、加浓装置、加速装置、起动装置五大工作装置组成。
6、汽油供给装置
了解汽油供给装置的结构组成，掌握汽油泵的作用、结构原理。
7、空气供给装置
了解空气供给装置的结构组成。
8、进排气管和排气消声器
了解进排气管和排气消声器的结构、作用。
9、电子控制的汽油喷射系统
了解电控汽油喷射的优点，掌握电子控制的汽油喷射系统的分类，掌握典型电子控制的汽油喷射系统的组成，掌握电子控制的汽油喷射系统各种传感器与电子元件的结构原理。
10、汽油机的排气净化
了解汽车排放的危害、生成因素和净化措施。
第五章 发动机冷却系
1、概述
掌握冷却系的作用、发动机的冷却方式、发动机过热与过冷的危害。
2、水冷却系的组成与主要机件
掌握冷却系的组成，掌握冷却系主要部件的构造和工作情况。
第六章 发动机润滑系
1、概述
掌握发动机润滑系的作用、润滑方式和结构组成。
2、润滑系的油路及工作过程
掌握中型汽油机的润滑油路，了解轿车汽油机的润滑油路。
3、 润滑系的主要机件
掌握机油泵、机油滤清器的结构和工作原理。
第七章 柴油机燃料供给系
1、概述
了解柴油机的特点，掌握柴油机供给系的功用与组成。
2、柴油机可燃混合气的形成
了解可燃混合气的形成特点与方法。
3、燃烧室
了解柴油机燃烧室的分类和各种燃烧室的特点。
4、喷油器
掌握喷油器的作用和要求，了解喷油器的分类和材料，掌握喷油器的工作原理和结构。
5、喷油泵
了解喷油泵的作用、要求、类型，掌握柱塞式喷油泵的结构组成、工作原理。
6、喷油泵的驱动与供油正时
掌握喷油泵的驱动方式，掌握供油提前角调节装置的结构和工作原理。
7、调速器
了解柱塞式喷油泵的速度特性，掌握调速器的作用，掌握机械离心式调速器的调速原理和结构型式，掌握RQ型两速式调速器、A型喷油泵全速式调速器的结构和工作情况。
8、柴油机燃料供给系的辅助装置
了解柴油滤清器、输油泵的结构与工作情况。
9、废气涡轮增压器
了解废气涡轮增压器的工作原理和结构。
第二篇 汽车传动系
第八章 汽车传动系概述
掌握传动系的功用、组成和布置型式。
第九章 离合器
1、离合器的功用和要求
掌握离合器的功用，了解对离合器的要求。
2、 摩擦片式离合器的工作原理
掌握摩擦片式离合器的结构组成和工作原理，掌握踏板自由行程和概念和分离杠杆高度调整的必要性。
3、摩擦片式离合器的结构
掌握周布弹簧式离合器、膜片弹簧式的结构、原理。
4、离合器的操纵机构
掌握机械式、液压式操纵机构的结构和工作原理。
第十章 变速器和分动器
1、概述
掌握变速器的功用、分类，掌握普通齿轮变速器的工作原理。
2、普通齿轮变速器的变速传动机构
掌握三轴式变速传动机构的结构，掌握防止自动脱档的结构和工作原理，掌握齿轮传动消隙装置的结构和工作情况。
3、同步器
了解无同步器变速器的换档过程与有同步器换档过程比较，掌握锁环式、锁销式惯性同步器的结构及工作原理。
4、变速器操纵机构
掌握变速器操纵机构的结构，掌握自锁装置、互锁装置、倒档锁装置的结构和工作情况。
5、分动器
掌握分动器的结构和工作原理。
第十一章 液力机械变速器
1、 液力变矩器
掌握液力传动的工作原理，掌握液力耦合器、液力变矩器的结构和工作原理，导轮的作用原理，单向离合器的作用原理。
2、 行星齿轮变速机构
掌握行星齿轮机构的变速原理，掌握换档执行机构的种类和作用。
3、 变速控制系统
掌握控制方法、原理。
第十二章 万向传动装置
1、概述
掌握万向传动装置的结构组成和功用。
2、万向节
掌握普通十字轴式钢性万向节、准等速和等速万向节的结构和工作情况。
3、传动轴和中间支承
了解传动轴的结构、原理及其工作过程。
第十三章 驱动桥
1、概述
掌握驱动桥的结构组成和功用。
2、主减速器
掌握主减速器的功用、种类、结构、工作原理。
3、差速器
掌握差速器的功用、种类、结构、工作原理，了解防滑差速器的功用、种类、结构、工作原理。
4、半轴与轿壳
了解半轴的作用及种类、桥壳的作用与结构形式。
第三篇 汽车行驶系
第十四章 汽车行驶系概述
了解汽车行驶的基本组成、类型及作用。
第十五章 车架
1、车架的功用和类型
了解车架的功用和类型。
2、车架的构造
了解边梁式车架的结构形式与优点、所适合的车型。
第十六章 车桥
1、转向桥
了解车桥的分类，掌握转向桥的结构与功用。
2、转向车轮定位
掌握转向轮定位的作用、内容和工作原理。
3、转向驱动桥
掌握转向驱动桥的结构与功用。
第十七章 车轮与轮胎
1、车轮
了解车轮作用及结构型式，了解轮辋的类型。
2、轮胎
掌握汽车轮胎的功用及分类，掌握轮胎规格标记方法。
第十八章 悬架
1、概论
了解悬架功用及类型。
2、弹性元件与典型悬架
掌握钢板弹簧的结构和工作情况，了解螺旋弹簧、油气弹簧、扭杆弹簧的结构和工作原理。
3、减振器
掌握减振器对改善汽车行驶平顺性的作用，掌握其常用的类型及结构原理。
第四篇 汽车的控制系统
第十九章 转向系
1、概论
了解转向系的功用及构成，了解转向梯形理论特性关系式和汽车转弯半径的影响因素。
2、转向器
掌握转向器的作用及结构类型，掌握循环球式转向器的工作原理。
3、转向传动机构
掌握转向传动机构的功用、结构原理，了解与非独立悬架、独立悬架配合的转向传动机构的不同。
4、动力转向
了解动力转向的优点，掌握液压动力转向的组成、工作原理，掌握液压动力转向器的结构组成、工作原理，掌握转向油泵的功用、结构、工作原理。
第二十章 制动系
1、概述
掌握汽车制动系的功用、基本组成，制动装置的基本结构和工作原理。
2、车轮制动器
掌握鼓式制动器、盘式制动器的结构及工作原理，掌握鼓式制动器间隙自调装置的工作原理。
3、驻车制动器
了解驻车制动器的结构形式与工作原理。
4、液压式制动传动装置
掌握液压式制动传动装置的组成、布置型式，掌握制动主缸、制动轮缸的结构和工作原理。
5、气压式制动传动装置
掌握气压式制动传动装置的组成、布置型式，掌握主要总成的结构和工作情况。
6、电控防抱死制动系统
掌握电控防抱死制动系统的工作特点、基本结构组成（传感器、电子控制器、压力调节装置），了解机械柱塞式、电磁阀式ABS系统的结构和工作情况。
第五篇 汽车车身及其附属装置

⑶ 试述后轮驱动汽车底盘万向传动装置的工作原理

1 、汽车传动系
1.1 传动系的作用
将发动机的动力平稳可靠地传给驱动车轮，使汽车前进或后退；根据汽车行驶的道路坡度、路面等级、交通流量、车辆载荷大小以及行驶速度高低等要求，改变汽车行驶速度和驱动力。
1.2 传动系的组成
离合器、变速箱、万向传动装置和具有减速器、差速器、半轴的驱动桥。越野汽车和重型汽车多采用多桥驱动，在变速器后加装分动器，从分动器至各驱动桥各装一套万向传动装置。

1.2.1 离合器

* 作用：保证在发动机的曲轴与传动装置间能根据汽车行驶的需要传递或截断发动机动力输出；使汽车平稳起步；便于换档和防止传动系过载。

* 构造与工作原理：常用的多为干摩擦片式，大部分东风车均采用此结构的离合器。主要由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。其中，发动机飞轮是离合器的主动件。带摩擦片的从动盘的毂通过轴向花键同从动轴（即变速箱第一轴）相连。压紧弹簧将从动盘紧压在飞轮端面上。发动机转矩就靠飞轮同从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上，再由此经过从动轴和传动系中一系列机件传给驱动车轮。

由于膜片弹簧离合器本身操纵方便，有自动调节压紧力的特点，目前部分东风车已开始装用此结构的离合器，如 EQ1108G6D12 车。
1.2.2 变速器和分动器
* 变速器的作用：根据不同的道路情况，变更驱动车轮的牵引力，并使汽车得到所需要的速度；在不改变曲轴旋转方向的情况下，使汽车能前进或后退；在离合器接合时，使发动机不传给驱动车轮（空档）；还可通过取力器将动力传给其他机构（如绞盘和倾卸汽车用油压泵）。

* 构造：主要由变速器壳、盖、输入轴（第一轴）、输出轴（第二轴）、中间轴、倒挡轴以及齿轮、轴承、油封、操纵机构等机件组成。

* 原理：利用改变直径不同的齿轮啮合，改变输出的转速和转矩。如大齿轮带小齿轮传动，输出转速升高，转矩下降；小齿轮带大齿轮传动，则输出转速降低，扭矩增大。

1.2.3 万向传动装置

* 作用：保证在动力的输出轴和动力的输入轴之间轴线不重合，且轴线夹角经常发生变化的情况下传递动力。

* 构造：万向节、传动轴。
1.2.4 车桥
* 作用：承受和传递地面与车架之间的各向作用力及力矩。

* 构造：驱动桥、转向桥、转向驱动桥和支持桥四种。其中驱动桥又含减速器、差速器、半轴、驱动桥壳等。转向桥由前轴、转向节和轮毂三个部分组成。

2 、汽车转向系
2.1 作用
根据汽车行驶的需要，按照驾驶员意图改变行驶方向。
2.2 构造
转向器及转向传动装置。其中，转向器的作用是将驾驶员 施于转向盘上的力，通过它传给转向传动机构，同时还可以增大传动比，使转向操纵轻便。按采用的传动副的方式可分为蜗杆曲柄销式、循环球式和齿轮齿条式。循环球式转向器由两对传动副组成，一对是螺杆、螺母，另一对是齿条、齿扇。在螺杆和螺母间装有钢球，使滑动摩擦变为滚动摩擦，从而提高了传动效率（达 90% 以上），使转向轻便，磨损减小。近年来使用这种转向器日趋广泛。对前桥负荷较大的车辆，特别是平头重型车，由于转向阻力很大，现在普遍采用动力转向，如 EQ1108G 和 EQ1141G 系列车均采用动力转向。

转向传动装置包括转向垂臂、直拉杆、转向节臂、转向节、转向节主销、梯形臂和横拉杆等机件。主要把转向盘的指令传递给转向车轮。

⑷ 汽车基础构造图

上不了图。只有资料你看看吧。

第一篇 汽车发动机
第一章 发动机的工作原理和总体构造
1、基本术语
掌握上止点、下止点、活塞行程、压缩比、发动机的工作循环等几个基本术语。
2、发动机的简单工作原理
掌握四冲程汽油发动机和柴油发动机的工作原理（进气行程、压缩行程、工作行程、排气行程）。了解二冲程发动机的工作原理。
3、发动机的总体构造
掌握发动机的总体构造的两大机构（曲柄连杆机构、配气机构）、五大系统（供给系、点火系、冷却系、润滑系、起动系）。
第二章 曲柄连杆机构
1、概述
掌握曲柄连杆机构的主要组成，了解曲柄连杆机构各部件的受力情况。
2、机体组
掌握机体组的结构组成，掌握各组成部件的功用与具体结构。
3、活塞连杆组
掌握活塞连杆组的组成，掌握各组成部件的功用与具体结构。
4、曲轴飞轮组
掌握曲轴飞轮组的组成。掌握曲轴的功用与具体结构。
第三章 配气机构
1、概述
掌握配气机构的功用、组成和工作情况，掌握气门间隙的概念。
2、配气相位
掌握进气提前角、进气迟后角、配气相位的概念，了解配气相位图的意义。
3、气门驱动组的主要机件
掌握气门驱动组的主要组成，掌握各组成部件的功用与具体结构。
4、气门组的主要机件
掌握气门组的组成及各组成部件的功用与具体结构。
第四章 汽油机供给系
1、概述
掌握汽油机供给系的作用与组成。
2、简单化油器与可燃混合气的形成
了解简单化油器的结构组成、工作原理和特性，了解可燃混合气的形成过程。
3、可燃混合气成份对发动机工作的影响
掌握发动机对燃料燃烧的要求，掌握可燃混合气成份对发动机工作的影响。
4、发动机在各种工作情况下对可燃混合气成份的要求
掌握发动机工况和负荷的概念，掌握不同工况对混合气成份的要求。
5、现代化油器的基本结构
了解化油器主要由主供油装置、怠速装置、加浓装置、加速装置、起动装置五大工作装置组成。
6、汽油供给装置
了解汽油供给装置的结构组成，掌握汽油泵的作用、结构原理。
7、空气供给装置
了解空气供给装置的结构组成。
8、进排气管和排气消声器
了解进排气管和排气消声器的结构、作用。
9、电子控制的汽油喷射系统
了解电控汽油喷射的优点，掌握电子控制的汽油喷射系统的分类，掌握典型电子控制的汽油喷射系统的组成，掌握电子控制的汽油喷射系统各种传感器与电子元件的结构原理。
10、汽油机的排气净化
了解汽车排放的危害、生成因素和净化措施。
第五章 发动机冷却系
1、概述
掌握冷却系的作用、发动机的冷却方式、发动机过热与过冷的危害。
2、水冷却系的组成与主要机件
掌握冷却系的组成，掌握冷却系主要部件的构造和工作情况。
第六章 发动机润滑系
1、概述
掌握发动机润滑系的作用、润滑方式和结构组成。
2、润滑系的油路及工作过程
掌握中型汽油机的润滑油路，了解轿车汽油机的润滑油路。
3、 润滑系的主要机件
掌握机油泵、机油滤清器的结构和工作原理。
第七章 柴油机燃料供给系
1、概述
了解柴油机的特点，掌握柴油机供给系的功用与组成。
2、柴油机可燃混合气的形成
了解可燃混合气的形成特点与方法。
3、燃烧室
了解柴油机燃烧室的分类和各种燃烧室的特点。
4、喷油器
掌握喷油器的作用和要求，了解喷油器的分类和材料，掌握喷油器的工作原理和结构。
5、喷油泵
了解喷油泵的作用、要求、类型，掌握柱塞式喷油泵的结构组成、工作原理。
6、喷油泵的驱动与供油正时
掌握喷油泵的驱动方式，掌握供油提前角调节装置的结构和工作原理。
7、调速器
了解柱塞式喷油泵的速度特性，掌握调速器的作用，掌握机械离心式调速器的调速原理和结构型式，掌握RQ型两速式调速器、A型喷油泵全速式调速器的结构和工作情况。
8、柴油机燃料供给系的辅助装置
了解柴油滤清器、输油泵的结构与工作情况。
9、废气涡轮增压器
了解废气涡轮增压器的工作原理和结构。
第二篇 汽车传动系
第八章 汽车传动系概述
掌握传动系的功用、组成和布置型式。
第九章 离合器
1、离合器的功用和要求
掌握离合器的功用，了解对离合器的要求。
2、 摩擦片式离合器的工作原理
掌握摩擦片式离合器的结构组成和工作原理，掌握踏板自由行程和概念和分离杠杆高度调整的必要性。
3、摩擦片式离合器的结构
掌握周布弹簧式离合器、膜片弹簧式的结构、原理。
4、离合器的操纵机构
掌握机械式、液压式操纵机构的结构和工作原理。
第十章 变速器和分动器
1、概述
掌握变速器的功用、分类，掌握普通齿轮变速器的工作原理。
2、普通齿轮变速器的变速传动机构
掌握三轴式变速传动机构的结构，掌握防止自动脱档的结构和工作原理，掌握齿轮传动消隙装置的结构和工作情况。
3、同步器
了解无同步器变速器的换档过程与有同步器换档过程比较，掌握锁环式、锁销式惯性同步器的结构及工作原理。
4、变速器操纵机构
掌握变速器操纵机构的结构，掌握自锁装置、互锁装置、倒档锁装置的结构和工作情况。
5、分动器
掌握分动器的结构和工作原理。
第十一章 液力机械变速器
1、 液力变矩器
掌握液力传动的工作原理，掌握液力耦合器、液力变矩器的结构和工作原理，导轮的作用原理，单向离合器的作用原理。
2、 行星齿轮变速机构
掌握行星齿轮机构的变速原理，掌握换档执行机构的种类和作用。
3、 变速控制系统
掌握控制方法、原理。
第十二章 万向传动装置
1、概述
掌握万向传动装置的结构组成和功用。
2、万向节
掌握普通十字轴式钢性万向节、准等速和等速万向节的结构和工作情况。
3、传动轴和中间支承
了解传动轴的结构、原理及其工作过程。
第十三章 驱动桥
1、概述
掌握驱动桥的结构组成和功用。
2、主减速器
掌握主减速器的功用、种类、结构、工作原理。
3、差速器
掌握差速器的功用、种类、结构、工作原理，了解防滑差速器的功用、种类、结构、工作原理。
4、半轴与轿壳
了解半轴的作用及种类、桥壳的作用与结构形式。
第三篇 汽车行驶系
第十四章 汽车行驶系概述
了解汽车行驶的基本组成、类型及作用。
第十五章 车架
1、车架的功用和类型
了解车架的功用和类型。
2、车架的构造
了解边梁式车架的结构形式与优点、所适合的车型。
第十六章 车桥
1、转向桥
了解车桥的分类，掌握转向桥的结构与功用。
2、转向车轮定位
掌握转向轮定位的作用、内容和工作原理。
3、转向驱动桥
掌握转向驱动桥的结构与功用。
第十七章 车轮与轮胎
1、车轮
了解车轮作用及结构型式，了解轮辋的类型。
2、轮胎
掌握汽车轮胎的功用及分类，掌握轮胎规格标记方法。
第十八章 悬架
1、概论
了解悬架功用及类型。
2、弹性元件与典型悬架
掌握钢板弹簧的结构和工作情况，了解螺旋弹簧、油气弹簧、扭杆弹簧的结构和工作原理。
3、减振器
掌握减振器对改善汽车行驶平顺性的作用，掌握其常用的类型及结构原理。
第四篇 汽车的控制系统
第十九章 转向系
1、概论
了解转向系的功用及构成，了解转向梯形理论特性关系式和汽车转弯半径的影响因素。
2、转向器
掌握转向器的作用及结构类型，掌握循环球式转向器的工作原理。
3、转向传动机构
掌握转向传动机构的功用、结构原理，了解与非独立悬架、独立悬架配合的转向传动机构的不同。
4、动力转向
了解动力转向的优点，掌握液压动力转向的组成、工作原理，掌握液压动力转向器的结构组成、工作原理，掌握转向油泵的功用、结构、工作原理。
第二十章 制动系
1、概述
掌握汽车制动系的功用、基本组成，制动装置的基本结构和工作原理。
2、车轮制动器
掌握鼓式制动器、盘式制动器的结构及工作原理，掌握鼓式制动器间隙自调装置的工作原理。
3、驻车制动器
了解驻车制动器的结构形式与工作原理。
4、液压式制动传动装置
掌握液压式制动传动装置的组成、布置型式，掌握制动主缸、制动轮缸的结构和工作原理。
5、气压式制动传动装置
掌握气压式制动传动装置的组成、布置型式，掌握主要总成的结构和工作情况。
6、电控防抱死制动系统
掌握电控防抱死制动系统的工作特点、基本结构组成（传感器、电子控制器、压力调节装置），了解机械柱塞式、电磁阀式ABS系统的结构和工作情况。
第五篇 汽车车身及其附属装置
第二十一章 汽车车身

⑸ 万向传动轴装置的工作原理是什么

万向传动装置是用来在工作过程中相对位置不断改变的两根轴间传递动力内的装置。其作用是连容接不在同一直线上的变速器输出轴和主减速器输入轴，并保证在两轴之间的夹角和距离经常变化的情况下，仍能可靠地传递动力。

它主要由万向节、传动轴和中间支承组成。安装时必须使传动轴两端的万向节叉处于同一平面。万向节即万向接头，是实现变角度动力传递的机件，用于需要改变传动轴线方向的位置，它是汽车驱动系统的万向传动装置的 “关节”部件。万向节与传动轴组合，称为万向节传动装置。万向传动装置一般由万向节和传动轴组成，有时还要有中间支承，主要用于以下一些位置： 1-万向节；2-传动轴；3-前传动轴；4-中间支承。在万向节配合中，一个零部件（输出轴）绕自身轴的旋转是由另一个零部件万向节（输入轴）绕其轴的旋转驱动的。
按万向节在扭转方向上是否有明显的弹性可分为刚性万向节和挠性万向节。刚性万向节又可分为不等速万向节（常用的为十字轴式）、准等速万向节（如双联式万向节）和等速万向节（如球笼式万向节）三种。

⑹ 解放ca1092万向传动装置异响什么是异响的现象

一、异响与发动机转速的关系
发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。
1、异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松动而使皮带轮发响（在转速改变时明显）。
2、维持在某转速时声响紊乱，急减速时相继发出短暂声响。发响的原因有：凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动；曲轴折断；活塞销衬套松旷；凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。
3、异响在发动机急加速时出现，维持高速运转时声响仍存在。发响的原因有：连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动；曲轴轴承松旷或轴瓦烧容；活塞销折断；曲轴折断。

二、异响与负荷的关系
发动机上不少异响与其负荷有明显的关系，诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验，通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷，以鉴别异响与负荷的关系。
1、某缸断火，异响顿无或减轻。发响的原因有：活塞敲缸；连杆轴承松旷；活塞环漏气；活塞销折断。
2、某缸断火，则声响加重，或原来无响，此时反而出现声响。发响的原因有：活塞销铜套松旷；活塞裙部锥度过大；活塞销窜出；连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净；飞轮固定螺栓松动过甚。
3、相邻两缸断火异响减轻或消失。发响的原因有：曲轴轴承松旷。

三、异响与温度的关系
1、低温发响，温度升高后声响减轻，甚至消失。发响的原因有：活塞与缸壁间隙过大；活塞因主轴承油槽深度和宽度失准；机油压力低而润滑不良。
2、温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失。发响的原因有：过热引起的早燃；活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反；活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小；活塞变形；活塞环各间隙过小。

四、异响与发动机工作循环的关系
发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。就四行程发动机而言，凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次；凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。
1、由曲柄连杆机构引起的异响其原因有：活塞敲击缸壁；活塞销发出的敲击声；活塞顶缸盖；连杆轴承松旷过甚；活塞环漏气。
2、由配气机构引起的异响其原因有：气门间隙过大；挺杆与其导孔间隙过大；凸轮轮廓靡损；气门杆与其导管间隙过大；气门弹簧折断；凸轮轴正时齿轮径向破裂；气门座圈松脱；气门卡滞不能关闭。
3、若异响与工作循环无关，则应注意其发响区域。通常，由与工作循环无关的间隙引起的发响多为发动机附件有故障；若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声，则可考虑是某些旋转件有故障。

五、异响与发动机部位的关系
发动机发生异响时，必然会产生一定程度的振动，根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原因。

⑺ 万向传动装置的工作原理

万向节即万向接头，是实现变角度动力传递的机件，用于需要改变传动轴线方向的位置，它是汽车驱动系统的万向传动装置的 “关节”部件。万向节与传动轴组合，称为万向节传动装置。万向传动装置一般由万向节和传动轴组成，有时还要有中间支承，主要用于以下一些位置： 1-万向节；2-传动轴；3-前传动轴；4-中间支承。在万向节配合中，一个零部件（输出轴）绕自身轴的旋转是由另一个零部件万向节（输入轴）绕其轴的旋转驱动的。
按万向节在扭转方向上是否有明显的弹性可分为刚性万向节和挠性万向节。刚性万向节又可分为不等速万向节（常用的为十字轴式）、准等速万向节（如双联式万向节）和等速万向节（如球笼式万向节）三种。 万向节连接的两轴夹角大于零时，输出轴和输入轴之间以变化的瞬时角速度比传递运动，但平均角速度相等的万向节。
十字轴式刚性万向节由万向节叉、十字轴、滚针轴承、油封、套简、轴承盖等件组成。工作原理为：转动叉中之一则经过十字轴带动另一个叉转动，同时又可以绕十字轴中心在任意方向摆动。转动过程中滚针轴承中的滚针可自转，以便减轻摩擦。与输入动力连接的轴称输入轴（又称主动轴），经万向节输出的轴称输出轴（又称从动轴）。在输入、输出轴之间有夹角的条件下工作，两轴的角速度不等，并因此会导致输出轴及与之相连的传动部件产生扭转振动和影响这些部件的寿命。 指在设计的角度下以相等的瞬时角速度传递运动，而在其他角度下以近似相等的瞬时角速度传递运动的万向节。它又分为：
a）双联式准等速万向节。指该万向节等速传动装置中的传动轴长度缩短到最小时的万向节。
b）凸块式准等速万向节。由两个万向节又和两个不同形状的凸块组成。其中两凸块相当于双联万向节装置中的中间传动轴及两十字销。
c）三销轴式准等速万向节。由两个三销轴，主动偏心轴叉，从动偏心轴叉组成。
d）球面滚轮式准等速万向节。由销轴、球面滚轮、万向节轴和圆筒组成。滚轮可在槽内做轴向移动，起到伸缩花键作用。滚轮与槽壁接触可传递转矩。 万向节所连接的输出轴和输入轴以始终相等的瞬时角速度传递运动的万向节。它又分为：
a）球叉式等速万向节。由有滚道的球叉和钢球组成的万向节。而其中的圆弧槽滚道型球叉式万向节是指球义上的钢球滚道为圆弧型的万向节。其节结构特点是在球叉的主动叉和从动叉上做有圆弧凹槽，两者装合后形成四个钢球滚道，滚道内共容纳4个钢球。定心钢球装在主、从动叉中心的球形凹槽内。直槽滚道型球叉式万向节是指球叉上的钢球滚道为直槽滚道型的万向节。它的结构特点是在两个球叉上做有直槽，各直槽与轴的中心线相倾斜，且倾斜的角度相同并彼此对称。于两个球叉之间的滚道内装有4个钢球。
b）球笼式等速万向节。根据万向节轴向能否运动，又可区分为轴向不能伸缩型（固定型）球笼式万向节和可伸缩型球笼式万向节。结构上固定型球笼式万向节的星形套的内表面以内花键与传动轴连接，它的外表面制有6个弧形凹槽作为钢球的内滚道，外滚道做在球形壳的内表面上。星形套与球形壳装合后形成的6个滚道内各装1个钢球，并由保持架（球笼）使6个钢球处于同一平面内。动力由传动轴经钢球、球形壳传出（图2）。可伸缩型球笼式万向节的结构特点是于筒形壳的内壁和星形套的外部做有圆柱形直槽，在两者装合后所形成的滚道内装有钢球。钢球同时也装在保持架的孔内。星形套内孔做有花键用来与输入轴连接。这一结构允许星形套与简形壳相对在轴向方向移动。 传动轴（drive shaft）万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴。传动轴除去传递动力以外，有些传动轴长度可以伸缩，用来防止在所连接两轴之间有距离变化时产生运动干涉。
汽车行驶过程中，变速器与驱动桥的相对位置经常变化，为避免运动干涉，传动轴用由滑动叉和花键轴组成的滑动花键连接，以适应传动轴长度的变化。为减少磨损，还装有用以加注滑脂的滑脂嘴，油封，堵盖和防尘套。
传动轴在高速旋转时，由于质量不均匀引起的离心力将使传动轴发生剧烈震动。因此当传动轴与万向节装配后必须进行动平衡。
中间支承（mid-support） 传动轴过长时需在中间断开，并将它们通过支承装置支持在车架（身）上的机构。
中间支承安装在车架横梁或车身底架上，要求它具有能补偿传动轴的安装误差功能，及适应行驶中由于发动机的弹性悬置引起的发动机窜动和车架变形引起的位移功能。同时其中橡胶弹性元件还有吸收传动轴振动、降低噪声及承受径向力的功能。中间支承由橡胶弹性元件、轴承等组成。由于蜂窝形橡胶垫有弹性，可满足补偿安装误差和行驶中发动机窜动和车架变形引起的位移作用。有的中间支承采用双列圆锥滚子轴承。
传动轴分段时需加中间支撑。通常中间支撑安装在车架横梁上，应能补偿传动轴轴向和角度方向的安装误差以及车辆行驶过程中由于发动机窜动或车架等变形所引起的位移。

⑻ 变速器工作原理及其构造原理

变速器的构造和原理
1．变速器功用
（1）改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。
（2）实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。
（3）中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。
2．变速器分类
（1）按传动比的变化方式划分，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。
（a）有级式变速器：有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。又可分为：齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮（行星齿轮）轴线旋转的行星齿轮变速器两种。
（b）无级式变速器:传动比可在一定范围内连续变化,常见的有液力式，机械式和电力式等。
（c）综合式变速器：由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。
（2）按操纵方式划分，变速器可以分为强制操纵式，自动操纵式和半自动操纵式三种。
（a）强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换档。
（b）自动操纵式变速器：传动比的选择和换档是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现档位的变换。
（c）半自动操纵式变速器：可分为两类，一类是部分档位自动换档，部分档位手动（强制）换档；另一类是预先用按钮选定档位，在采下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。
3．普通齿轮变速器
普通齿轮变速器主要分为三轴变速器和两轴变速器两种。它们的特点将在下面的变速器传动机构中介绍。
变速器传动机构
（1）三轴变速器
这类变速器的前进档主要由输入(第一)轴、中间轴和输出(第二)轴组成。
三轴五档变速器有五个前进档和一个倒档，由壳体、第一轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输出轴）、倒档轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。
（2）两轴变速器
这类变速器的前进档主要由输入和输出两根轴组成。与传统的三轴变速器相比，由于省去了中间轴，在一般档位只经过一对齿轮就可以将输入轴的动力传至输出轴，所以传动效率要高一些；同样因为任何一档都要经过一对齿轮传动，所以任何一档的传动效率又都不如三轴变速器直接档的传动效率高。
4．变速器操纵机构
变速器操纵机构能让驾驶员使变速器挂上或摘下某一档，从而改变变速器的工作状态。
为了保证变速器的可靠工作，变速器操纵机构应能满足以下要求：
（1）挂档后应保证结合套于与结合齿圈的全部套合（或滑动齿轮换档时，全齿长都进入啮合）。在振动等条件影响下，操纵机构应保证变速器不自行挂档或自行脱档。为此在操纵机构中设有自锁装置。
（2）为了防止同时挂上两个档而使变速器卡死或损坏，在操纵机构中设有互锁装置。
（3）为了防止在汽车前进时误挂倒档，导致零件损坏，在操纵机构中设有倒档锁装置。
五．万向传动装置
1．概述
在汽车传动系及其它系统中，为了实现一些轴线相交或相对位置经常变化的转轴之间的动力传递，必须采用万向传动装置。万向传动装置一般由万向节和传动轴组成，有时还要有中间支承，主要用于以下一些位置：
1-万向节；2-传动轴；3-前传动轴；4-中间支承
发动机前置后轮驱动汽车（见图 (a)）的变速器与驱动桥之间。当变速器与驱动桥之间距离较远时，应将传动轴分成两段甚至多段，并加设中间支承。
多轴驱动的汽车的分动器与驱动桥之间或驱动桥与驱动桥之间 （见图(b)）。
由于车架的变形，会造成轴线间相互位置变化的两传动部件之间。 如图(c)所示为在发动机与变速器之间。
采用独立悬架的汽车的与差速器之间（见图 (d)）。
转向驱动车桥的差速器与车轮之间（见图 (e)）。
汽车的动力输出装置和转向操纵机构中（见图 (f)）。
2．万向节
万向节是实现变角度动力传递的机件，用于需要改变传动轴线方向的位置。
（1）万向节的分类
按万向节在扭转方向上是否有明显的弹性可分为刚性万向节和挠性万向节。刚性万向节又可分为不等速万向节（常用的为十字轴式）、准等速万向节（如双联式万向节）和等速万向节（如球笼式万向节）三种。
（2）不等速万向节
十字轴式刚性万向节为汽车上广泛使用的不等速万向节，允许相邻两轴的最大交角为15゜～20゜。下图所示的十字轴式万向节由一个十字轴，两个万向节叉和四个滚针轴承等组成。两万向节叉1和3上的孔分别套在十字轴2的两对轴颈上。这样当主动轴转动时，从动轴既可随之转动，又可绕十字轴中心在任意方向摆动。在十字轴轴颈和万向节叉孔间装有滚针轴承5，滚针轴承外圈靠卡环轴向定位。为了润滑轴承，十字轴上一般安有注油嘴并有油路通向轴颈。润滑油可从注油嘴注到十字轴轴颈的滚针轴承处。
十字轴万向节结构
1- 套筒；2-十字轴；3-传动轴叉；4-卡环；5-轴承外圈；6-套筒叉
十字轴式刚性万向节具有结构简单，传动效率高的优点，但在两轴夹角α不为零的情况下，不能传递等角速转动。
当满足以下两个条件时，可以实现由变速器的输出轴到驱动桥的输入轴的等角速传动：
1）传动轴两端万向节叉处于同一平面内；
2）第一万向节两轴间夹角α1与第二万向节两轴间夹角α2相等。
因为在行驶时，驱动桥要相对于变速器跳动，不可能在任何时候都有α1＝α2，实际上只能做到变速器到驱动桥的近似等速传动。
在以上传动装置中，轴间交角α越大，传动轴的转动越不均匀，产生的附加交变载荷也越大，对机件使用寿命越不利，还会降低传动效率，所以在总体布置上应尽量减小这些轴间交角。
（3）准等速万向节
常见的准等速万向节有双联式和三销轴式两种，它们的工作原理与双十字轴式万向节实现等速传动的原理是一样的。
1,4-万向节叉；2-十字轴；3-油封；5-弹簧；6-球碗；7-双联叉； 8-球头
双联式万向节实际上是一套将传动轴长度减缩至最小的双十字轴式万向节等速传动装置，双联叉相当于传动轴及两端处在同一平面上的万向节叉。在当输出轴与输入轴的交角较小时，处在圆弧上的两轴轴线交点离上述中垂线很近，使得α1与α2 的差很小，能使两轴角速度接近相等，所以称双联式万向节为准等速万向节。
（4）等速万向节
目前轿车上常用的等速万向节为球笼式万向节，也有采用球叉式万向节或自由三枢轴万向节的。
球笼式万向节的结构见下图。星形套7以内花键与主动轴1相连，其外表面有六条弧形凹槽，形成内滚道。球形壳8的内表面有相应的六条弧形凹槽，形成外滚道。六个钢球6分别装在由六组内外滚道所对出的空间里，并被保持架4限定在同一个平面内。动力由主动轴1（及星形套）经钢球6传到球形壳8输出。
球笼式等速万向节
1- 主动轴 2,5-钢带箍；3-外罩 4-保持架（球笼）6-钢球；7-星形套（内滚道） 8-球形壳（外滚道） 9-卡环
球笼式等速万向节内的六个钢球全部传力，承载能力强，可在两轴最大交角为42゜情况下传递扭矩，其结构紧凑，拆装方便，得到广泛应用。
3．传动轴及中间支承
在有一定距离的两部件之间采用万向传动装置传递动力时，一般需要在万向节之间安装传动轴。若两部件之间的距离会发生变化，而万向节又没有伸缩功能时，则还要将传动轴做成两段，用滑动花键相连接。为减小传动轴花键连接部分的轴向滑动阻力和摩损，需加注润滑脂进行润滑，也可以对花键进行磷化处理或喷涂尼龙层，或是在花键槽内设置滚动元件。
1-盖子；2-盖板；3-盖垫；4-万向节叉；5-加油嘴；6-伸缩套； 7-滑动花键槽；8-油封；9-油封盖；10-传动轴管
在采用独立悬架连接的驱动桥上，差速器与驱动轮之间的传动轴又称为驱动半轴。在工作时，差速器与驱动轮之间的距离变化是靠内侧伸缩型万向节来适应的。
独立悬架驱动半轴型式
1-短轴；2-外侧等速万向节；3-驱动轴；4-内侧等速万向节
驱动轴总成
传动轴动平衡问题
传动轴在高速旋转时，任何质量的偏移都会导致剧烈振动。生产厂家在把传动轴与万向节组装后，都进行动平衡。经过动平衡的传动轴两端一般都点焊有平衡片，拆卸后重装时要注意保持二者的相对角位置不变。
在传动距离较长时，往往将传动轴分段，即在传动轴前增加带中间支承的前传动轴。
1-变速器；2-中间支承；3-后驱动桥；4-后传动轴；5-球轴承；6-前传动轴
当变速器和后桥之间距离较长时常使用两段传动轴
传动轴中间支承
如图所示为一种中间支承结构，它实际上是一个通过支承座和缓冲垫安装在车身（或车架）上的轴承，用来支承传动轴的一端。橡胶缓冲垫可以补偿车身（或车架）变形和发动机振动对于传动轴位置的影响。
1-滚球轴承；2-中间轴承缓冲垫；3-支承座
中间轴承
六.驱动桥
驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。其主要功用是将万向传动装置传来的发动机动力经过降速，将增大的转矩分配到驱动车轮。
驱动桥一般可分为非断开式和断开式两种。
1。非断开式驱动桥
非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥，它由驱动桥壳1，主减速器（图中包括6、7），差速器（图中包括2、3、4）和半轴7组成。驱动桥壳1由中间的主减速器壳和两边与之刚性连接的半轴套管组成，通过悬架与车身或车架相连。两侧车轮安装在此刚性桥壳上，半轴与车轮不可能在横向平面内作相对运动。 输入驱动桥的动力首先传到主减速器主动小齿轮7，经主减速器减速后转矩增大，再经差速器分配给左右两半轴5，最后传至驱动车轮。
1-后桥壳；2-差速器壳；3-差速器行星齿轮；4-差速器半轴齿轮；5-半轴； 6-主减速器从动齿轮齿圈；7-主减速器主动小齿轮
后轮驱动驱动桥的主要部件
2。断开式驱动桥
为了与独立悬架相适应，驱动桥壳需要分为用铰链连接的几段，更多的是只保留主减速器壳（或带有部分半轴套管）部分，主减速器壳固定在车架或车身上，这种驱动桥称为断开式驱动桥。为了适应驱动轮独立上下跳动的需要，差速器与车轮之间的半轴也要分段，各段之间用万向节连接。
1-主减速器；2-半轴；3-弹性元件；4-减振器；5-车轮；6-摆臂；7-摆臂轴
断开式驱动桥的构造
具有转向功能的驱动桥，又称之为转向驱动桥。前轮驱动汽车的前桥都是转向驱动桥。