涡轮装置作用

A. 涡轮喷气发动机的工作原理

涡轮喷气发动机的工作原理：

现代涡轮喷气发动机的结构由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成，战斗机的涡轮和尾喷管间还有加力燃烧室。涡轮喷气发动机仍属于热机的一种，就必须遵循热机的做功原则：在高压下输入能量，低压下释放能量。

因此，从产生输出能量的原理上讲，喷气式发动机和活塞式发动机是相同的，都需要有进气、加压、燃烧和排气这四个阶段。

不同的是，在活塞式发动机中这4个阶段是分时依次进行的，但在喷气发动机中则是连续进行的，气体依次流经喷气发动机的各个部分，就对应着活塞式发动机的四个工作位置。

(1)涡轮装置作用扩展阅读：

涡轮喷气发动机进气系统的主要作用是：引入空气，并尽量利用气流的冲压来对发动机增压，并使动能损失最小，进气口位置的安排，应注意使速度分布均匀，附加的阻力小；同时还应使进气口的位置不易吸入杂物，以免损坏发动机内部的零件如压气机叶片等。

1、进气系统：

进气系统主要包括进气口和进气道。 进气口的位置——进气口的位置与发动机的位置、数目和型式等有关。常见的有机头正面、短舱正面、机身两侧和机翼根部进气，此外还有翼下和翼上进气等型式。

2、多台涡轮喷气发动：

多台涡轮喷气发动机可装在发动机短舱内。这种安排方式不但对冲压利用效果好，而且内部动能损失也小。

3、防冰装置：

涡轮喷气发动机进气口处在一定气象条件下容易结冰。这会使进气道中气流动能损失增大，推力减小，还可能使发动机受到损坏。为了防止结冰，可在进气口和进口导流片处安装防冰装置；其热源可利用发动机的燃气、压气机后面的热空气或电能。

B. 涡轮蜗杆的作用是什么

蜗轮蜗杆结构常用来传递两交错轴之间的运动和动力，蜗轮与蜗杆在其中间内平面内相当于容齿轮与齿条，蜗杆又与螺杆形状相似。

为了提高效率，蜗轮减速机一般均采用有色金属做蜗轮，蜗杆则采用较硬的钢材。

由于是滑动摩擦传动，运行中会产生较多的热量，使减速机各零件和密封之间热膨胀产生差异，从而在各配合面形成间隙，润滑油液由于温度的升高变稀，易造成泄漏。

(2)涡轮装置作用扩展阅读：

机构的特点

1、可以得到很大的传动比，比交错轴斜齿轮机构紧凑，两轮啮合齿面间为线接触，其承载能力大大高于交错轴斜齿轮机构。

2、蜗杆传动相当于螺旋传动，为多齿啮合传动，故传动平稳、噪音很小，具有自锁性，当蜗杆的导程角小于啮合轮齿间的当量摩擦角时，机构具有自锁性，可实现反向自锁，即只能蜗杆带动蜗轮，而不能由蜗轮带动蜗杆

3、传动效率较低，磨损较严重，蜗轮蜗杆啮合传动时，啮合轮齿间的相对滑动速度大，故摩擦损耗大、效率低。

C. 汽车里的进气和涡轮是两个装置么

涡轮增压器说白了是一个，靠发动机尾气推动的气泵。 打个比方，一个小屋子只能装10个人，第十一个人来就进不去了，必须要有一个人在后面使劲的推，才有可能进去，涡轮增压器实际上起的就是推的作用。 可以看出，“汽车的涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量”这句话是不对的。首先涡轮增压器并不是把空气的体积变小后送入气缸的，是送入气缸后才变小。就好像，第11个人在进小屋子之前身体的体积不会因为后面有人退就变小了。而是在进入小屋后受到前面人的阻挡，后面人的推力，才有可能变小。小屋子里面的人与人之间的压力在第11个人进来之前是不会增高的。所以应该说是“通过增加进气量来增加气缸内压力”。注意，是“气缸内的”。 “它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。”这句话说的也不科学，进气叶轮实际上起的作用是“抽气”，通过空气滤芯的进来的新鲜空气是不带或是或是带很小的压力。 关于“滞后响应”，文章中说的也不对。叶轮的惯性仅仅起了很小的作用。 主要原因是，在低转速的时候发动机的废气排放量不够，“推气”的能力不足以使更多的混合气进入发动机。这就好像在小屋子外推的那个人力量不足，第11个人就不去了。 因为用途不同，不同的涡轮增压器特性有很大的不同，主要原因是压力不同。低压的涡轮增压器一般适用在轿车上，目的仅仅是使用较小的发动机，降低车的重量、成本等。因为压力低所以“滞后响应”并不明显。比如现在国产的奥迪A6 1.8T发动机就属于这种。 而高性能的跑车上安装的涡轮增压器都是高压涡轮增压器，“滞后响应”比较明显。通常在4000转/分钟（或者更高）的时候，涡轮增压器压力的高低取决于“waste-gate”和“blow-off vavle”，这两个装置为什么存在我在这里就不讲了，需要用图片配合来说，否则说不清楚。 最后记住一点，所谓的改装涡轮增压器，并不是仅仅加一个涡轮增压器和几跟管子就可以工作了。它需要一系列的装置来辅助。比如前面讲的“blow-off vavle”。还有中置冷却器(intercooler)，因为进气量不同了进出气阀门也要改变，凸轮轴要变，点火时间都要改变。比较讲究的改装还要加装一系列的电子模块，比如可变压力控制(boost control)、燃油、点火控制（fuel & ignition control）、增压时间控制(turbo timer)。因为涡轮增压器的工作温度很高所以还要加装油冷器（oil cooler）。发动机的工作环境也不一样了，所以活塞、活塞环、凸轮轴、配气系统等等都需要改，主要的问题就是看你有多少钱了！ 一个涡轮增压器并不贵，但是要是把我上面说的东东都加上，嘿嘿，50万人民币说没就没了。。。。。。 补充一下 涡轮增压器压力的大小还和口径关系。口径越大，等量气体的流速越低，达到额定转速越慢，滞后现象越明显。 反之亦然。 但同等口径的涡轮增压器的压力大小基本差不多。 一个涡轮增压器的压力可以靠waste-gate等来调节。当然还有boost control这种装置的存在，可以做在车内按一下电钮，压力靠电脑调节。 通常低压的涡轮增压器压力在7psi左右，高压的甚至可以达到15psi。这里面的区别大了

D. 液力变矩器中的涡轮为什么装置

液力变矩器fluidtorqueconverter以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的型式之一。它有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相联。动力机(内燃机、电动机等)带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。泵轮将输入轴的机械能传递给液体。高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴。液力变矩器靠液体与叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭矩。液力变矩器不同于液力耦合器的主要特征是它具有固定的导轮。导轮对液体的导流作用使液力变矩器的输出扭矩可高于或低于输入扭矩，因而称为变矩器。输出扭矩与输入扭矩的比值称变矩系数，输出转速为零时的零速变矩系数通常约2～6。变矩系数随输出转速的上升而下降。液力变矩器的输入轴与输出轴间靠液体联系，工作构件间没有刚性联接。液力变矩器的特点是：能消除冲击和振动,过载保护性能和起动性能好;输出轴的转速可大于或小于输入轴的转速，两轴的转速差随传递扭矩的大小而不同;有良好的自动变速性能,载荷增大时输出转速自动下降,反之自动上升;保证动力机有稳定的工作区，载荷的瞬态变化基本不会反映到动力机上。液力变矩器在额定工况附近效率较高，最高效率为85～92％。叶轮是液力变矩器的核心。它的型式和布置位置以及叶片的形状，对变矩器的性能有决定作用。有的液力变矩器有两个以上的涡轮、导轮或泵轮，借以获得不同的性能。最常见的是正转(输出轴和输入轴转向一致)、单级（只有一个涡轮）液力变矩器。兼有变矩器和耦合器性能特点的称为综合式液力变矩器，例如导轮可以固定、也可以随泵轮一起转动的液力变矩器。为使液力变矩器正常工作，避免产生气蚀和保证散热，需要有一定供油压力的辅助供油系统和冷却系统。

E. 蜗轮增压是什么装置装在汽车上是干什么用的

涡轮增压(Turbo)

涡轮增压简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动版机是涡轮增压权发动机。

涡轮增压器实际上是尸种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动

机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。

涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%—30%。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。

F. 涡轮增压是什么

涡轮增压装置

简单点讲一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。其又相当于一台普通的空气压缩机，原理是通过装置压缩空气来增加发动机的进气量，或提升发动机的动力输出。

当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整提升发动机的输出，增加发动机的输出功率。

许多车主可能会认为涡轮增压装置复杂，其实并不复杂，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。

分 类 ：

1、废气涡轮增压系统：相当于一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。优点可使发动机功率及扭矩要增大。缺点是工作时的温度较高，负荷增大，油耗值升高。

2、机械增压系统：从发动机的输出来获取动力驱动。优点是使动力输出非常流畅。缺点是消耗部分动力，增压效果不明显。

3、气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。优点是对于动力输出的传递反应迅速、车辆的提速与加速性好。缺点是：整个装置复杂且体积略大，占用机仓空间。

4、复合增压系统：其优点是使发动机输出功率提升、燃油消耗率低、噪声小。缺点是结构复杂，技术要求标准高，难于维修保养，应用并不广泛。

据国汽车业与环保排放相关法规要求：

欧I标准：单一采用涡轮增压。

欧II标准：采用涡轮增压与中冷装置。

欧Ⅲ标准：涡轮增压器加上中冷与高压共轨，还有VFT。

欧Ⅳ标准：涡轮增压器加上高压共轨、中冷、VGT和EGR，或辅以接触催化装置。

G. 涡轮增压装置在在车子低速时候（比如说60迈）会起作用吗

哥们，不能看你开了多少迈，要看你车子仪表盘的转速表。只有转速上去了增压器才会起作版用，对于各个权车子，情况不一定。我的是大众原装车在转速在2000到5000转增压效果都很好，可以瞬间提速。
要是你指的是踩着油门开60迈，涡轮增压器应该在工作，尤其是油门踩踏到底转速表进红色区域时，感觉是很强的。不建议这样做坏车子。

H. 在汽车发动机进气管口处加了一个类似涡轮的装置，是什么东西对车的动力提升明显吗

进气谐振腔。

在汽车发动机进气管口处加了一个类似涡轮的装置是进气谐振腔，这个对车内子的动力容提升是没有明显的作用的，因此安装后只是在外观上有一定提高而已。

这个进气改装类似涡轮，只不过没有涡轮那么强大，因此对于动力的提升是不明显的，这个装置一般在进气吸管的前端，在车头，车头向下位置。

(8)涡轮装置作用扩展阅读：

进气谐振腔主要功能是降低进气噪音。再者在管中间加大空间可以对进气作缓冲稳定作用。这个进气改装就是进气流在进排气门上止点关闭时，进气瞬时发生逆反回流，紧接着的下个进气行程有吸入新的气流。

二者在进气道冲撞，影响缸内充气量，等于是让上个循环剩余气流在逆流时暂时存在那里，和下一个进气循环同时进缸，可以消除了进气道内紊乱气流并且可以延长管路的长度从而增加发动机整个进气系统的长度。

因此是可以在发动机中低转速段提高充气效率，在降低发动机进气噪声的同时，又提高了车辆动力性与经济性。

I. 蜗轮增压是什么装置装在汽车上是干什么用的

涡轮增压器是来安装在汽车源发动机配气系统的一个装置
它的作用就是依靠由发动机排气道的废气驱动涡轮增压器的叶片转动,从而带动另一侧处于发动机进气道的叶片转动,以此来增加发动机的进气量,也就提高了进气效率,使汽缸每次工作所产生的扭矩和功率也都大大提高.
涡轮增压发动机的缺点是:1)噪音大2)涡轮增压器不是随时都处于工作状态的,当发动机达到一定转速的时候它才能够正常工作!~