车速检测装置

『壹』 车速传感器有什么检测

用示波器对车速传感器进行检测。

速度传感器在汽车中的应用非常广泛，汽车发动机、底盘、车身等控制系统中都需要速度传感器。主要有车速传感器、轮速传感器、减速度传感器和横摆角速度传感器四大类。车速传感器检测电控汽车的车速，控制模块用这个输入信号来控制发动机怠速，自动变速器的变矩器锁止，自动变速器换档及发动机冷却风扇的开闭和巡航定速等其他功能。有些自动变速器车型的车速传感器又叫变速器输出轴转速传感器。还有些车辆的车速传感器使用ABS控制系统的轮速传感器，通过转换得出车速信号。其传感器主要有舌簧开关式、电磁感应式、光电式、霍尔效应式、磁阻元件式等几种。

车速传感器通常安装在驱动桥壳或变速器壳内，车速传感器信号线通常装在屏蔽的外套内，这是为了消除高压电线及车载电话或其他电子设备产生的电磁及射频干扰，用于保证电子通信不产生中断，防止造成驾驶性能变差或其他问题。

我们来看下如何用示波器测量汽车车速传感器信号，首先把千斤顶放置在稳固的水平地面上，将车辆的驱动轮举起来，卸下车轮。

启动发动机，挂任意档位，车轮开始转动后，示波器可以看到一串方波信号，其幅度大小通常等于传感器的供电电压，脉冲间隔和形状一致。随着车速的提高，信号的频率会变快，示波器画面上的脉冲个数会增加，但是信号的占空比和幅值都不会发生变化。

除了确定波形的频率与车速同步，并且占空比没有变化，还要观察波形的一致性，检查波形顶部和底部尖角以及幅度的一致性，波形高度应相等。因为给传感器的供电电压是不变的。有些实例表明波形底部或顶部有缺口或不规则。关键是波形的稳定性不变，若波形对地电位过高，则说明电阻过大或传感器接地不良。还要观察由行驶性能问题的产生和故障码出现而诱发的波形异常，这样可以确定与反映的故障或行驶性能故障产生的根本原因直接有关的信号问题。

『贰』 如何制作一个检测电磁式车速传感器的检测装置

我整理一下：
1、你这车速传感器是测量速度？还是车轮转速什么的？专
2、声光报警的前提是达到什属么速度在发出？还是怎么出发？
3、我的方案是，车轮上装磁钢，霍尔传感器测转速，驱动电平输出给中间继电器，达到要求接通报警器；

『叁』 急求英文翻译“车速传感器检测装置”

Inspection apparatus for measuring or detecting for vehicle speed sensor.

『肆』 车速检测分哪两个级别啊

汽车抄检测标准按性质分可袭分为以下两类

第一类，汽车资料输入及安全装置检查工位：本工位除将汽车资料输入登录微机并发给检测线主控制微机外，还进行汽车上部的灯光和安全装置等项目的外观检查，可简称为L工位。侧滑制动车速表工位：由侧滑检测、轴重检测、制动检测和车速表检测组成，简称ABS工位。灯光尾气工位：主要由前照灯检测、排气检测、烟度检测和喇叭声级检测组成，简称HX~。车底检查工位简称P~，本工位是车辆底部的外观检查，由检测人员在地沟内人工检查底盘各装置及发动机的连接是否牢固可靠，有无弯扭断裂、松旷及漏油、漏水、漏气、漏电等现象。

第二类、ABS工位检测程序：1）四轮汽车（后驱、后驻）：侧滑—前制动—后制动—驻车制动—车速表2）四轮汽车（前驱、前驻）：侧滑—前制动—驻车制动—车速表—后制动3）四轮汽车(前驱、后驻)：侧滑—前制动—车速表—后制动—驻车制动。

『伍』 瞬时速度的测量装置解析

瞬时速度的测量一般是利用多普勒效应。

多普勒效应是指当发射源和接收者之间有相对径向运动时，接收到的信号频率将发生变化。这一物理现象首先在声学上由物理学家克里斯顿.多普勒于1842年发现的。1930年左右开始将这一规律运用到电磁波范围。
当无线电波在行进的过程中碰到物体时会被反弹，反弹回来的波（回波），其频率及振幅都会随着所碰到物体的运动状态而改变。若无线电波所碰到的物体是固定不动的，回波的频率是不会改变的。若物体是朝着无线电波发射的方向前进，此时回波会被压缩，该电波的频率也会随之增加；反之，若物体远离波源运动时，回波的频率较波源的实际频率降低。频率升高或降低的数值为多普勒颇率，由下式决定:
v(r）=f(d)c/2f(0)
式中: f(d)——多普勒频率
v(r）——运动目标的速度
c——光速
f(0)——发射波频率

从式中可以看到其它变量都是已知的，只要我们测出了f(d)，就可以计算出被测物体的速度。

飞机、汽车、交警用的雷达测速仪、运动场上发球速度的测量都是这个原理。

现在还可以用图像识别的方法来进行测速。

『陆』 汽车速度传感器在哪

你好，大多数安装在驱动桥的桥壳之内。

『柒』 摄像头怎么测量车速

超压力感应式是比较老旧的工作原理，近两年新装的都是用电磁感应式，因为汽车主要成分是钢铁，只要一通过感应线圈就会引起电磁波动，这样比压力感应式要灵敏N倍，而且不会误报或者漏报。什么红外线之类的工作原理，那是不懂物理常识的人瞎编的。速抓拍系统包括两部分，一部分是测速装置，一部分是抓拍装置。测速装置通常包括两类，一类是雷达测速器（包括手持式和固定式），一类是敷设于路面上的动圈式测速器。说白了都是通过时间差来测定速度的。
抓拍装置都是固定的，摄像头的拍摄区域设定于测速装置测量区行驶方向前方的有一个固定位置，通常都是拍摄车辆的尾部车牌。工作原理是这样的，车辆通过测速装置测量区，测速装置测出车辆的实时速度，然后根据这个速度计算出车辆从速度测量区行驶到拍摄区域的时间（T1），加上必要的传输和摄像头打开时间（T2），摄像头在T3（=T1-T2）时间后打开，这时候刚好车辆行驶到设定的拍摄区域，从而清晰拍出车尾的车牌号码图像。这个图像据说是通过电脑来自动识别的，如果拍摄不清楚那么电脑就不能准确识别出车牌号码，必须用人工来识别。
摄像头是受测速装置控制而间歇打开的，而不是一直在工作。从上面的时间关系我们可以看到，如果T1<T2，那么还没有等摄像头打开，车辆就已经通过了预定的拍摄区域，这样摄像头只能拍到一个模糊的车尾，或者只能拍到空空如也的路面。这就是超速抓拍系统固有的致命伤，因为信号传输和摄像头打开必须耗费时间，所以超速抓拍系统不可能把超过阈值车速以上的所有车速段都拍到。
根据交警透露，在东莞这个极限是200公里，也就是说车速超过200公里/小时的车辆，超速抓拍系统就只有在后面吃尘的份了。有些地方（例如北京）使用的摄像系统的动作时间比较短，据说免死极限是240公里/小时。
从中我们可以看出，在正常的超速下（如我们驾驶福克斯），我们几乎不可能逃过超速抓拍系统的抓捕，大家还是老老实实遵守交通法律吧。

『捌』 车速传感器和轮速传感器的区别

一、性质抄不同

1、车速传感器：是用来袭检测电控汽车的车速的装置。

2、轮速传感器：是用来测量汽车车轮转速的传感器。

二、功能不同

1、车速传感器：有控制电脑用这个输入信号来控制发动机怠速，自动变速器的变扭器锁止，自动变速器换档及发动机冷却风扇的开闭和巡航定速等其它功能。

2、轮速传感器：对于现代汽车而言，轮速信息是必不可少的，汽车动态控制系统(VDC)、汽车电子稳定程序(ESP)、防抱死制动系统（ABS）、自动变速器的控制系统等都需要轮速信息。所以轮速传感器是现代汽车中最为关键的传感器之一。

三、特点不同

1、车速传感器：车速传感器的输出信号可以是磁电式交流信号，也可以是霍尔式数字信号或者是光电式数字信号，车速传感器通常安装在驱动桥壳或变速器壳内，车速传感器信号线通常装在屏蔽的外套内。

2、轮速传感器：所有的转速传感器都可以作为轮速传感器，但是考虑到车轮的工作环境以及空间大小等实际因素，常用的轮速传感器主要有：磁电式轮速传感器、霍尔式轮速传感器。

『玖』 数控机床伺服系统常用的速度检测装置有哪些

常用的检测装置:有直线型和旋转型两大类。

『拾』 电梯速度检测装置与什么同轴连接传递准确

主机轴