美国HMPT传动装置系列

1. 美军产量最大的装甲车是什么 忘记了 好像有几十万辆全世界

m113系列装甲车是美国现装备的制式装甲人员输送车，越野机动性能优越，可空投空运和水陆两用。采用不同零部件和改装车顶结构即可适用多种用途。
m113型车是美国投产的第一种铝合金装甲车辆。1956年1月开始研制时有铝合金装甲的t113和钢装甲的t117两种车型。两车车重几乎相等，前者铝装甲厚31.75mm（1.25英寸），后者钢装甲厚9.53mm（3/8英寸），都具有相同的抗弹能力，但铝装甲焊接容易，厚度较大，车体坚固，省去了部分加固结构件，重量较t117型轻6%。后来陆军选择了t113，并进一步发展成为t113e1，1958年制成样车，1960年定型为m113装甲人员输送车。1959年美军签订首批900辆车采购合同。1960年初在食品机械化学公司的圣何塞（sanjose）兵工厂投产并开始装备部队。1962年又与联邦德国陆军签订生产1132辆车的合同。该车在使用中，特别在越南战争中暴露了许多严重缺陷。1960年美国在t113基础上进行了首次改进，1963年5月将装有柴油机的t113e2定型为m113a1装甲人员输送车。随后制造了10辆预生产型车，1964年9月该车代替m113正式投入生产。该车是m113系列的标准车型，主要是将75m水冷汽油机（154kw）改为6v-53水冷柴油机（158kw），简化了后勤供应的燃料品种，并减少了车内着火的危险性；其次是将阿里逊（allision）tx-200-2b液力传动装置改为tx-100-1全自动传动装置，机动性大为提高。
m113系列装甲车是西方国家使用最广泛的军用履带式装甲车，有近50个国家和地区装备。装备1000辆以上的有美国（24000辆）、以色列（6500辆）、联邦德国（3800辆）、意大利（3500辆）、土耳其（2000辆）、瑞典（1475辆）、沙特（1260辆）和约旦（1220辆）等8个国家。由美国食品机械化学公司生产和在外国特许生产的车辆总数约75000辆之多。作为美国陆军制式装备，该系列车主要用于协同m60a3坦克作战，但珲不具备与m1坦克协同作战的机动性和战斗力。

2. 坦克液压机械传动有哪些特点

未来的坦克上可能采用HMPT-500型液压机械传动装置｡该传动装置包括一个多片式主离合器

3. 美国M-2坦克的资料

M2是履带式步兵战车
研制单位 食品机械化学公司军械分部
Ordnance Division,FMC,US

生产单位 食品机械化学公司地面系统分部
ground Systems Division,FMC,US

装备情况 美国

概述
60年代初，美国提出了对发展机械化步兵战车的要求。在研制M2步兵战车之前，先后出现过3种样车。

第一种为1965年美国太平洋汽车与铸造(Pacific Car and Foundry)公司研制的XM701型，亦称MICV-65型，一共制出5辆样车，经过试验，发现潜力不大，且不能用C-141军用运输机空运，故停止发展。

第二种为1967年美国食品机械化学公司军械分部研制的XM765型，共制出2辆样车，虽未被美军采用，但该公司决定自行投资，继续发展并命名为AIFV装甲步兵战车。目前不仅在荷兰、菲律宾和比利时军队中装备，而且还被土耳其选中，特许生产。

第三种为XM723型，系美军于1974年4月提出，参与竞争的公司有克莱斯勒(Chrysler)公司、食品机械化学公司和太平洋汽车与铸造公司等3家企业。同年11月，美军决定选定食品机械化学公司军械分部并签订了工程与预生产合同，包括设计、研制和制造3辆样车、1辆弹道试验车和12辆生产试验车以及有关系统工程、生产保障和试验设施等费用在内，所有样车均于1975年夏完成。

1976年8月，美军机械化步兵战车特别小组对整个XM723计划进行了单独验证，以确定该样车是否条例未来美军的要求。经过验证，特别小组提出了许多建议，同年10月，其中有些建议被美军采纳，主要是：

由于装甲侦察搜索车辆方案已取消，最好是研制一种既供步兵作战又能作为侦察搜索使用的通用车辆；

该车应采用TBAT-Ⅱ型陶式/丛林之王双人炮塔，炮塔装用陶式反坦克导弹和25mm机关炮；

陶式双管发射架安装在炮塔左侧，使车辆具有反坦克能力；

射孔应保留；

车辆能水陆两用；

装甲防护力与XM723型相同；

如果装备陆军，配备方案为每排4辆，每连13辆，每营41辆。

根据上述建议，整个计划改名为FVS战斗车辆系统，由两种车辆组成，即XM2步兵战车和XM3侦察战车。

1978年12月，FMC公司向美军交出2辆XM2样车，其余6辆于1979年3月完成。同年12月，XM2和XM3正式命名为M2型和M3型，又统称为布雷德利(Bradley)战车。首批生产型车辆于1981年5月交付使用，1983年3月M2型正式装备美军。美军总需求量为6889辆，其中M2型和M3型2300辆，M2A1型和M3A1型1371辆，余下3218辆为M2A2型和M3A2型。当时确定M2型月产量为60辆，但不会一对一地更换在机械化步兵营中的M113型装甲人员输送车。

1984年财政年度起，M2型和M3型每财政年度的产量、金额与每辆价格见下表：

财政年度产量(辆)金额(万美元)每辆价格(万美元)

198460081550135.9

1985655102270156.1

1986716(包括备件)98600137.7

198766282680124.9

198858671650122.3

198958171400122.9

M2型和M3型可用C141军用运输机空运。空运时，需将炮手瞄准镜和车体裙板卸下，所有负重轮需用钢丝绳拉紧。

该车与M1主战坦克一起曾在沙特拉伯进行了试验。1988年国会收到建议，要求批准向沙特阿拉伯出售200辆M2A1型步兵战车。此外，1985年美军也曾向国会提出向约旦提供32辆M3型的议案，但未获准。

结构特点

该车车体为铝合金装甲焊接结构。车首前上装甲和顶装甲采用5083铝合金，炮塔前上部和顶部对车首前下装甲均为钢装甲，侧部倾斜装甲采用7039铝合金，车体后部和两侧垂直装甲为间隙装甲。间隙装甲由外向内，第一层系6.35mm厚的钢装甲，第二层为25.4mm的间隙，第三层为6.35mm厚的钢装甲，第四层系88.9mm的间隙，最后一层为25.4mm的铝装甲背板，总厚度152.4mm。车底底装甲采用5083铝合金，其前部三分之一挂有1层9.52mm的钢装甲，用以防地雷。整个装甲能防14.5mm枪弹和155mm炮弹破片。

驾驶员位于车体前部左侧，有4个潜望镜，3个在前部，1个在左侧。中间1个可换成AN/VVS-2微光驾驶仪。

炮塔能旋转360°，位于车辆中央偏右。炮塔内，炮手的位置在左，车长居右，两人各有1个向前开启的单扇窗盖。炮手有昼夜合一瞄准镜，夜间采用热像仪。车长有光学中继显示装置，放大倍率为4×和12×。此外，生产型车辆均有固定电源和备份昼间瞄准镜，一旦昼夜合一的主瞄准镜失灵，可供炮手或车长应急瞄准使用。炮手和车长均有用于前方和侧部观察的潜望镜。

主要武器为1门25mm的M242链式机关炮，俯仰范围为-10°～＋60°，系麦克唐纳·道格拉斯直升机(McDonnell DouglasHelicopters) 公司生产，采用双向单路供弹， 可以选择不同的弹种，该炮既可发射厄利空25mm炮弹，也可发射美国M790系列弹药，其中包括M791曳光教练弹，可单发也可连发。连发的射速有两种：一种为100发/min；另一种为200发/min。废弹壳可自动抛出炮塔外。目前正在研制的新弹种还有XM919和XM881曳光尾翼稳定脱壳穿甲弹，后者采用贫铀弹芯。

辅助武器有1挺7.62mm的M240C并列机枪，位于主炮右侧。

车载武器还有陶式坦克导弹，采用双管箱式发射架，内装待发弹2枚。发射架为升降式，行军时撤收放在炮塔左侧，俯仰范围为-20°～＋30°。该导弹可3750m距离上击毁对方装甲。

为便于炮塔旋转、武器俯仰与操作，采用通用电气(General Electric)公司的炮塔驱动和稳定系统，该系统能使武器在越野时行进间射击。整个系统由炮塔定位和控制用的旋转驱动总成、武器定位和控制用的武器俯仰驱动总成、陶式反坦克发射架定位和控制用的俯仰驱动总成、陶式反坦克发射架的升降装置、电子控制总成、3个陀螺装置、炮手和车长用的各种仪表和电缆等组成。

动力舱在驾驶员右侧，与发动机匹配的为通用电气公司的HMPT-500液压机械传动装置，有2个液压泵和马达总成。利用径向球形活塞和独特的齿轮排列保证所需要的转向比和传动比。HMPT-500有3个速度范围，在此范围内均能无级变速。舱内有3个固定式的哈隆(halon)灭火器。

行动部分采用扭杆悬挂。每侧有6个双负重轮、2个单托带轮和1个双托带轮，单托带轮仅仅用于支撑履带内侧。履带为单销式，有可更换的橡胶衬垫。在第一、第二、第三和第六负重轮处均有液压减振器。

该车载员7人，1人坐炮塔前部左侧，面向后；1人在炮塔左侧，面向前；1人在车体后方左侧，面向车内；还有4人位于炮塔后方，2人面向前，2人面向后。

车内载员通过车后跳板式大门出入，大门用液压装置操纵。大门的左侧还开有小门，以备应急出入。载员舱顶部有1舱口，两侧和后部各有2个射孔，每个射孔上方均有潜望镜，便于车内步兵射击。

该车在水上采用履带划水推进。浮渡时，如果由受过训练的乘员操作，装在车辆四周的折叠式围帐5min即可升起。

该车披挂附加装甲时会使车辆过重，影响浮渡。为提高浮渡性能，拟在车辆每侧裙板上增挂3个气囊，平时装在用铝装甲板制成的箱中。浮渡前由乘员从车内乘用简易的压气机充气，充气所需时间不到4min。浮渡时，所有气囊均潜入水下，如果有的被轻武器击中，还可立即重新充气。

在炮塔前部火炮两侧各有1组电操纵的烟幕弹发射器，每组4具。此外，还有热烟幕施放装置和故障诊断装置，前者与苏联坦克装甲车辆上的相似，后者用以检测发动机、传动装置、电气设备和火控系统中的故障，以便于及时排除。

型号演变和变型车

该车投产后曾不断改进，第一期改进型命名为M2A1型，于1985年开始生产，1986年年中交付使用。改进项目主要有能发射各种型号的陶式反坦克导弹，包括新型的陶2反坦克导弹；采用集体三防装置；为便于步兵下车作战。每个步兵还配有三防衣和防毒面具；新增柯尔斯曼(Kollsman)公司的AN/TAS-5夜间瞄准镜，用于车上5枚FGM-77龙式反坦克导弹夜间瞄准射击；增加烟幕弹的数量，减少照明弹的数量；改进了火灾报警和灭火装置以及燃料系统等。

第二期改进型使噗M2A2型，1988年开始生产。主要改进项目有炮塔和车体外部披挂附加装甲，使该车能防30mm炮弹；车体表面有能安装反应式装甲的连接点，每块反应式装甲重约25kg，平时只作为储备，作战时装上；战斗舱周围有芳纶衬层，用以防炮弹的二次效应；改变车内25mm炮弹和陶式坦克导弹的存放位置与方式，使不易被击中和引爆。由于防护能力的提高，M2A2的战斗全重增到29.5t，最大速度由66km/h降到57.6km/h。为此，该车发动改用康明斯(Cummins)公司VTA-903改进型柴油机，功率由原来的368kW(500马力)提高到441kW(600马力)。传动装置、空气滤清器和排气管也相应改进。行动部分则采用高强度扭杆。

该车未来的改进计划主要是增强火力，技术途径是增大主炮口径与改进火控系统，以便有效地对付未来防护性能增强的敌方步兵战车和空中目标。拟用的火炮，已经试验过的有30mm、35mm和45mm 3种，其中45mm机关炮是阿雷斯(Ares)公司生产的，射速为600发/min,采用埋头弹。1990财政年度将再次进行验证试验，然后于1993财政年度转入全尺寸研制，预计1996财政年开始小批量生产。该车可能采用霍尼韦尔(Honeywell)公司研制的AAWS-H重型反坦克导弹。全求解式火控系统正由食品机械化学公司设计。车体有可能

采用非金属复合材料。其他改进项目还有热像驾驶仪、导航装置和新式电台等。一旦上述改进项目实现将命名为M2A3型。

该车已经采用和正在试验的变型车有：

1.MLRS多管火箭炮

该车系利用M2的通用部件研制的FVS战车系统运输车的底盘改装而成，改装的底盘还用于研制前方地埯

4. 美国M2布雷德利步兵战车的结构特点有哪些

该车车体为铝合金装甲焊接结构。车首前上装甲和顶装甲采用5083铝合金，炮塔前上部和顶部对车首前下装甲均为钢装甲，侧部倾斜装甲采用7039铝合金，车体后部和两侧垂直装甲为间隙装甲。

间隙装甲由外向内，第一层系6.35毫米厚的钢装甲，第二层为25.4毫米的间隙，第三层为6.35毫米厚的钢装甲，第四层系88.9毫米的间隙，最后一层为25.4毫米的铝装甲背板，总厚度152.4毫米。车底底装甲采用5083铝合金，其前部三分之一挂有1层9.52毫米的钢装甲，用以防地雷。整个装甲能防14.5毫米枪弹和155毫米炮弹破片。

驾驶员位于车体前部左侧，有4个潜望镜，3个在前部，一个在左侧。中间一个可换成AN/VVS-2微光驾驶仪。炮塔能旋转360°，位于车辆中央偏右。炮塔内，炮手的位置在左，车长居右，两人各有一个向前开启的单扇窗盖。

炮手有昼夜合一瞄准镜，夜间采用热像仪。车长有光学中继显示装置，放大倍率为4和12。此外，生产型车辆均有固定电源和备份昼间瞄准镜，一旦昼夜合一的主瞄准镜失灵，可供炮手或车长应急瞄准使用。炮手和车长均有用于前方和侧部观察的潜望镜。

主要武器为1门25毫米的M242链式机关炮，俯仰范围为-10°～＋60°，系麦克唐纳·道格拉斯直升机公司生产，采用双向单路供弹，可以选择不同的弹种，该炮既可发射厄利空25毫米炮弹，也可发射美国M790系列弹药，其中包括M791曳光教练弹，可单发也可连发。连发的射速有两种：一种为100发/分钟；另一种为200发/分钟。

废弹壳可自动抛出炮塔外。目前正在研制的新弹种还有XM919和XM881曳光尾翼稳定脱壳穿甲弹，后者采用贫铀弹芯。

辅助武器有一挺7.62毫米的M240C并列机枪，位于主炮右侧。车载武器还有陶式坦克导弹，采用双管箱式发射架，内装待发弹两枚。发射架为升降式，行军时撤收放在炮塔左侧，俯仰范围为-20°～＋30°。该导弹可3750米距离上击毁对方装甲。

为便于炮塔旋转、武器俯仰与操作，采用通用电气公司的炮塔驱动和稳定系统，该系统能使武器在越野时行进间射击。整个系统由炮塔定位和控制用的旋转驱动总成、武器定位和控制用的武器俯仰驱动总成、陶式反坦克发射架定位和控制用的俯仰驱动总成、陶式反坦克发射架的升降装置、电子控制总成、3个陀螺装置、炮手和车长用的各种仪表和电缆等组成。

动力舱在驾驶员右侧，与发动机匹配的为通用电气公司的HMPT-500液压机械传动装置，有2个液压泵和马达总成。利用径向球形活塞和独特的齿轮排列保证所需要的转向比和传动比。HMPT-500有3个速度范围，在此范围内均能无级变速。舱内有3个固定式的哈隆灭火器。

行动部分采用扭杆悬挂。每侧有6个双负重轮、两个单托带轮和一个双托带轮，单托带轮仅仅用于支撑履带内侧。履带为单销式，有可更换的橡胶衬垫。在第一、第二、第三和第六负重轮处均有液压减振器。

该车载员7人，一人坐炮塔前部左侧，面向后；一人在炮塔左侧，面向前；一人在车体后方左侧，面向车内；还有4人位于炮塔后方，两人面向前，两人面向后。

车内载员通过车后跳板式大门出入，大门用液压装置操纵。大门的左侧还开有小门，以备应急出入。载员舱顶部有1舱口，两侧和后部各有两个射孔，每个射孔上方均有潜望镜，便于车内步兵射击。

该车在水上采用履带划水推进。浮渡时，如果由受过训练的乘员操作，装在车辆四周的折叠式围帐5分钟即可升起。

该车披挂附加装甲时会使车辆过重，影响浮渡。为提高浮渡性能，拟在车辆每侧裙板上增挂3个气囊，平时装在用铝装甲板制成的箱中。浮渡前由乘员从车内乘用简易的压气机充气，充气所需时间不到4分钟。浮渡时，所有气囊均潜入水下，如果有的被轻武器击中，还可立即重新充气。

在炮塔前部火炮两侧各有1组电操纵的烟幕弹发射器，每组4具。此外，还有热烟幕施放装置和故障诊断装置，前者与苏联坦克装甲车辆上的相似，后者用以检测发动机、传动装置、电气设备和火控系统中的故障，以便于及时排除。

5. 坦克典型的液力传动有哪些介绍

现代主战坦克上，应用的液力传动类型很多，这里只介绍典型的液力传动简单工作原理及其特点。

液力传动的关键部件是液力元件，目前在坦克和其他战斗车辆上，广泛使用的液力元件兼有液力变矩器和液力偶合器的性能，这种液力元件称为综合式液力变距器。

它的泵轮与主动轴相连，泵轮转动时，泵轮内的工作液体得到泵轮内叶片给予的能量后，产生离心力，迫使液体流动。这就是把发动机的机械能变成了泵轮内工作液体的动能和压能。

液流进入涡轮，冲击涡轮内叶片。此时，液体的能量又变成与涡轮相连的被动轴上的机械能，使被动轴旋转。导轮在涡轮小转速下与壳体固定在一起作为一个外力矩支点，使液流的压能减小，动能增加。

然后液流再进入泵轮继续循环。导轮在涡轮大轮速时与壳体自动解脱联接，于是导轮开始在液流中空转，此时，变矩器作为偶合器工作。综合式变矩器在整个工作范围内，效率均比较高，因而得到广泛采用。

发动机的动力，从液力变矩器，或综合式变矩器之后分流，一路经变速箱输入左、右汇流行星排的齿圈，另一路经双向变量泵双向定量马达，经锥齿轮而输入左、右汇流行星排的太阳轮，由左、右汇流行星排框架轴输入主动轮，以带动两侧履带旋转。

坦克直线行驶时，液压泵排量为零，液压元件不参加工作，汇流行星排太阳轮由于液压马达锁住而不动。

此时，发动机动力经液力变矩器，或综合式变矩器，变速箱而传入左、右汇流行星排齿圈，经汇流排框架输入侧减速器，带动主动轮旋转。可见这种传动在直驶时为单流。

坦克转向对，液压泵、液压马达参加工作，发动机功率除按坦克直线行驶时输入左、右汇流行星排齿囵外，还通过液压泵、液压马达而输入汇流行星太阳轮，使左、右汇流行星排太阳轮发生大小相等、方向相反的旋转，这样使汇流行星排框架的左、右速度不同，从而使坦克两侧履带速度和牵引力不同，使坦克转向。

这种典型的液力传动除具有一般液力传动的优点外，还具有如下特点，即直驶时功率为单流传递，转向时功率为双流传递，通过控制液压泵排量的连续变化可使坦克获得无级转向的性能。

在空档时，还可以获得绕坦克几何中心的转向，此时，全部功率将由液压元件传递。这种传动由直驶到转向的过渡连续平稳，转向半径的范围宽，操纵特性好，高档修正方向的能力好。

液压机械传动

未来的坦克上可能采用HMPT-500型液压机械传动装置。该传动装置包括一个多片式主离合器，两个油冷多片式停车制动器，两套具有相同排量的球形活塞式液压泵-液压马达组和一套齿轮装置。

传动装置有三个排档和一个倒档，Ⅰ-倒档为液压传动，Ⅱ-Ⅲ档为液压机械传动。

就是说，该传动的Ⅰ-倒档为单流，Ⅱ-Ⅲ档为双流。该传动具有液力传动的一切优点，还克服了液力传动中液力元件自动调节性能的不足，它具有可控无级变速的优点，使用这种传动可使发动机按选择的一条耗油率最小的功率—速度曲线工作，以达到最好的经济性，它能与发动机实现最理想的匹配。

在Ⅰ-Ⅱ-Ⅲ档速度范围内，该传动的转向特性完全相同，即同一转向信号，使两履带产生相同的差动速度，内侧履带减速时产生的能量直接传输到外侧履带，使其增速，从而减小了功率损失。

对于给定的转向讯号，其转向半径随车速的增加而增大。这种传动，从坦克机动性观点来看是比较理想的，从技术方面来看，难度较大。

6. VFM5轻型坦克的发动机有什么特点

VFM5轻型坦克采用底特律柴油机公司6V-92TA水冷涡轮增压柴油机，系在民用柴油机基础上改进的军用机型，结构简单，维修保障方便。采用HMPT-500-3型液压机械传动装置，系在M2步兵战车上使用的通用电气公司的HMPT-500的改进型。

7. 俄罗斯BMP3步兵战车的采用的什么传动装置

传动装置采用液力机械式变速箱，有4个前进档和两个倒档，可实现静液无级转向和动力换档，比起BMP-1/2的固定轴式机械变速箱要先进得多，达到了美国M2步兵战车HMPT-500型静液机械式传动装置的先进水平。

各档的最大速度为：一档14.4千米/小时,2档24.6千米/小时，3档42.1千米/小时，4档72千米/小时。侧减速器的传动比为5.45。

BMP-3上采用独立扭杆式悬挂装置，负重轮的动行程达320毫米。标准车底距地高为450毫米，但车底距地高在190～510毫米的范围内可调，这有点像液气悬挂装置。

每侧有6个负重轮、3个托带轮，第一、第二、第六负重轮处装有液力减振器，主动轮在前，诱导轮在后。每侧的履带板数量为88块。负重轮直径为500毫米。最大速度为70千米／小时，越野平均速度为45千米/小时，最大行程600千米，最大爬坡度达31度，最大侧倾坡度20度。

BMP-3具有水上行驶能力，利用车体后部的两个喷水推进器，可以达到10千米/小时的最大航速，而BMP-1/2利用履带划水只能达到7千米/小时的最大航速。入水前，驾驶员要竖起车体前的防浪板和后部的通气筒，并将车体底部的排水泵打开。

8. 大坦克架小炮

...............那是装甲战车...不是坦克.......而且主炮就是25MM...主要目的是为步兵提供支援火力和在一定的情况下回攻答击坦克....
最重要的是为了配合坦克作战，保持步坦协同...

毛子的装甲车的确不浪费...扛了门100MM炮...但还是带了机关炮

9. 美国M8装甲火炮系统的概述

然而，好事多磨。随着国际形势剧变，美国陆军的采购经费也大大减少。1996年初，美国陆军部不得不忍痛割爱，终止XM8的研制计划，这使美军的“第82空降师失去了一种先进的武器装备”。
斗转星移，八年弹指一挥间。随着新世纪的到来，美国大兵四处出击，陆军兵力捉襟见肘，空降兵的作用凸显，这使美国陆军不得不重新审视M8装甲火炮系统的作用。到了2004年春，美国陆军训练和条令司令部又决定开始采购M8装甲火炮系统，并率先把4辆M8移交给第82空降师第17骑兵团的第1营。
柳暗花明，峰回路转。M8装甲火炮系统的复出，对于已经并入联合防务公司的FMC公司，不吝是一支强烈的兴奋剂。 M8装甲火炮系统，采用常规炮塔式结构，实际上是一种轻型坦克，只不过美国军方不这样叫罢了。
M8装甲火炮系统的主要武器为M35型低膛压105毫米线膛炮，这种火炮是M60主战坦克上的M68型105毫米线膛炮的改进型。火炮的高低射界为-10～+20度，方位射界为360度，发射的弹种包括：尾稳脱穿弹(APFSDS)、破甲弹、榴弹、白磷弹等。弹药基数30发，其中19发(后增至21发)在自动装弹机弹仓内。发射APFSDS时，可在2 000米的射击距离内击穿T-72坦克的主装甲。其自动装弹机是由海军舰炮移植过来的，炮弹呈竖直状弓形排列。由于有了自动装弹机，不仅省去了一名乘员，也提高了发射速度，最大射速达到12发/分，是手动装弹的2倍。
辅助武器为1挺7.62毫米并列机枪，弹药基数4 500发；1挺12.7毫米高射机枪(弹药基数600发)或1具40毫米榴弹发射器(弹药基数32发)。 火控系统包括：炮长用双向稳定、三合一(昼、夜、测距)瞄准镜，车长用双向稳定、独立式热成像瞄准镜(和M1A2坦克上的相同)，和M1坦克上类似的弹道计算机，炮控操纵装置等。也就是说，其火控系统达到了M1主战坦克的水平。
其动力装置为6V-92TA型柴油机，最大功率550马力(404千瓦)。其传动装置为HMPT500-3型液压机械式自动变速箱，它和M2步兵战车上的自动变速箱基本相同，性能相当先进，具有五级静液转向的能力。悬挂装置为扭杆式。每侧有6个负重轮，主动轮在后，诱导轮在前。公路最大速度为70千米/小时，最大行程483千米。水上行驶时，要竖起浮渡围帐，靠履带划水推进。在机动性上，M8的最大特点是可以空运。1架C-130“大力士”可运输1辆，1架C-17可运输3辆，1架C-5“银河”机可运输5辆。M8空投着陆之后，经15分钟的准备即可投入战斗，这使它具有极好的战略机动性。 M8防护性的最大特点是采用三级装甲防护的概念。一级为基本装甲，车体和炮塔采用铝合金全焊接结构，外加附加钢装甲，可防轻武器和炮弹破片的攻击。二级装甲防护能抗重机枪弹和机关炮的攻击，加装金属板制成的附加装甲，一部分采用间隔装甲结构。三级装甲是加装反应式装甲和附加装甲，可防便携式反坦克导弹的攻击。

10. 美国CCVL轻型战车的动力怎么样

美国抄CCVL轻型战车采用底特袭律公司的6V-92TA涡轮增压柴油机，最大功率在2400r/min时为406kW。采用HMPT-500-3液压机械传动装置。公路最大速度可达70km/h，车辆从静止加速到32km/h所需时间为6s，最大行程为483km。

该车车体后部有液压驱动的跳板式大门。大门打开后，发动机、传动装置和风扇冷却系统便通过轨道可滑行到跳板上，因而极易维修拆卸。整个动力传动装置拆卸吊装时间为20～40min。炮塔顶部装有爆炸气浪排放板。