传动装置传动比

❶ Y160M1-8传动装置的传动比 V带传动比减速器

Y1065m一-8传动装置的传动比带传动比减速器一定要好。

❷ 发动机 变速器 与主减速器传动比如何确定

手动变速器传来动比能够通过有关传源动齿轮的齿数计算。变速器由变速传动机构、变速器壳体、操纵机构组成。变速传动机构可按前进挡数或轴的形式不同分类。

理论上对于大多数渐开线齿廓正确的齿轮传动，瞬时传动比是不变的；对于链传动和摩擦轮传动，瞬时传动比是变化的。对于啮合传动，传动比可用a和b轮的齿数Za和Zb表示，i=Zb/Za；对于摩擦传动，传动比可用a和b轮的直径Da和Db表示，i=Db/Da。

(2)传动装置传动比扩展阅读：

对于多级减速传动，可按照“前小后大”（即由高速级向低速级逐渐增大）的原则分配传动比，且相邻两级差值不要过大。这种分配方法可使各级中间轴获得较高转速和较小的转矩，因此轴及轴上零件的尺寸和质量下降，结构较为紧凑。增速传动也可按这一原则分配。

在多级齿轮减速传动中，传动比的分配将直接影响传动的多项技术经济指标。高速级采用较大的传动比，对减小传动的外廓尺寸、减轻质量、改善润滑条件、实现等强度设计等方面都是有利的。

❸ 当传动比为3时,是什么传动

由动力机（电动机等）发出的动能要经过传动装置传送到工作机进行工作，这存在动力机的转速与工作机转速之比的问题，低比率的传动装置是使动力机转速与工作机转速之比为较低（小）值的传动装置。
介
下面对传动方式，传动比，进行简介，并对低比率传动比传动装置传动比做一界定。
（一）传动方式
传动方式有齿轮传动，链条传动，滚筒式传动，皮带传动等。链条传动是齿轮传动与皮带传动方式结合的类型，滚筒式传动具有齿轮传动的某些性质。
（二）传动比
中瞬时输入速度与输出速度的比值称为的传动比。
传动比又称为转速比。
传动比=主动轮转速与从动轮转速的比值=它们轮圆直径的反比。
即：i=n1/n2=D2/D1
式中，i——传动比，
n1——主动轮转速，
n2——从动轮转速，
D2——从主动轮直径，
D1——主动轮直径。
在皮带传动中，当直接传动时主动轮就是动力机（电动机等）输出的轮，从动轮是工作轮。
（三）传动装置低比率传动比的界定
对于传动装置的传动比何为低比率的，尚未见相关文献的界定，这里不妨对其界定之。
当传动比i≤1/3时，可称为传动装置的低比率传动比。
在减速机的传动装置中的传动比能小到1/20，甚至更低。
提问者提问的问题应是指这类传动比更低传动装置的减速机。

❹ 汽车变速器是什么速比什么意思

汽车变速器：通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种回道路阻碍等不同答行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。通俗上分为手动变速器(MT)，自动变速器(AT)，手动/自动变速器，无级式变速器。
速比是指主动牙轮转动圈数与飞轮转动圈数的比例

❺ 汽车变速器各挡传动比是如何分配的

传动系位于发动机与驱动轮之间，它可使发动机输出的动力特性适合于在各种工况下汽车行驶的需要，使汽车能正常行驶。最常见的是机械式传动系，液力机械传动系用于大型客车。高级轿车和各类工程车辆上。电力传动比较少见，只用于大型矿山车辆上。

（－）机械式传动系 1、组成 主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥（包括主减速器、差速器、半轴和桥壳等）组成、在越野车辆上，还设有分动器。负责将变速器的功力分回给各驱动桥。

2、各主要总成的结构特点

（1） 离合器： 离合器位于发动机飞轮与变速器之间。主动部分（压盘与离合器盖）固定于飞轮后端面，从动部分（摩擦片）位于飞轮与压盘之间，并通过中心的花键孔与变速器第一轴相连。压紧部分位于压盘与离合器盖之间，利用其弹力将摩擦片紧紧地夹在飞轮与压盘之间，主从动部分利用摩擦力矩来传递发动机输出的扭矩。分离机构由安装于离合器盖和压盘上的分离杠杆、套于变速器第一轴轴承盖套筒上的分离轴承以及安装于飞轮壳上的分离叉组成。分离叉通过机械装置或者液压机构与驾驶室内的离合器踏板相连。离合器是经常处于接合状态传递扭矩的，只有将离合器踏板踩了，分离机构将压盘后移与摩擦片分开而呈现分离状态。此时扭矩传递中断，可以进行诸如起步、换档、制动等项操作作业。当汽车传动系过载时，离合器会启动打滑，对传动系实现过载保护。

中型以下及部分大型车辆，多采用只有一片摩擦片的单片式离合器，部分大型车辆则采用双片式离合器，离合器的摩擦片直径越大，数目越多，所能传递的扭矩就越大，但分离时需要加在踏板上的力就要大些．在摩擦片上还设有扭矩减振器，以使传动系工作更加平稳。

传统结构的离合器压紧部分多采用一圈沿四周均布的螺旋弹簧。数目多为8～16个不等。虽然压紧可靠，但操纵离合器时比较费力，弹力也不容易均匀。还存在轴向尺寸大、高速时压紧力下降等缺点，正逐步被膜片式离合器所取代。 目前在中小型甚至在部分大型车辆上，都采用了膜片式离合器。它利用一个碟状的膜片弹簧取代了螺旋弹簧和分离杠杆，不但使轴向尺才减小，而且操纵轻便，不论在何种情况下都能可靠地压紧。

离合器的操纵机构是指离合器踏板到分离叉之间的传动部分。大部分汽车采用机械式结构，通过拉杆或者钢丝绳将二者相连。也有一些车辆采用液压机构，通过液力传动来将二者联在一起。

（2）变速器： 在汽车行驶中，要求驱动力的变化范围是很大的，而发动机输出扭矩的变化范围有限。必须通过变速器来使发动机输出扭矩的变化范围能满足汽车行驶的需要。同时，变速器还应能实现汽车的倒驶和发动机的空转。目前汽车上多采用机械有级式变速器，由变速传动机构（传递和变换扭矩）和变速操纵机构（用来变换档位）组成。一般设有3～6个前进挡和1个倒档。每一个档位都有一个传动比，可以将发动机输出扭矩增大到和传动比相同的倍数。同时将发动机转速降低到和传动比相同的倍数。挡位越低，传动比越大。因此，当汽车低速行驶需要大扭矩时，可以将变速器挂入低挡，而汽车高速行驶需要小扭矩时，可将变速器挂入高档。在前进档中，有一个档的传动比为1。挂入该挡时变速器第一轴（输入轴）和第二轮（输出轴）初成一体同步转动，发出动力不经变化直接输出，称之为直接挡。直接挡传动效率最高，应经常使用。当变速器不挂入任何挡位，称之为空挡，动力传送中断，实现发动机怠速运转，满足汽车滑行和怠速时的需要。 （3）万向传动装置： 万向传动装置主要由万向节和传动轴组成，将变速器或者是分动器发出的动力输送给驱动桥。

（4）驱动桥： 主减速器：用来将变速器输出的扭矩进一步增加，转速进一步降低。对于纵置发动机来说，还将旋转平面旋转90度，变成与车轮平面平行。

差速器：驱动桥上设置差速器，可以在必要时允许两侧驱动轮转速不同步，以满足汽车转向、路面不平时行驶的需要。

半轴：半轴为两根，每根半轴内端通过花键与半轴齿轮相连，外端与车轮毂机连。

桥壳与轮毂：桥壳构成驱动桥的外壳。轮毂是车轮的一部分，通过轮毂将车轮安装于驱动桥上。 分动器：全轮驱动的越野汽车上设有分动器，将变速器输出的动力分配给各驱动桥。

❻ 什么是变速器速比什么是主减速比

1、主减速比是汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，等于传动轴的旋回转角速度比上车桥半轴的旋转答角速度，也等于其转速之比。例如主减速比是2的主减速器，输入端旋转两周，输出端才旋转一周。所以主减速器的作用是降低从传动轴传来的转速，从而增大扭矩

2、汽车变速器：通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶专以及克服各种道路阻碍等属不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。通俗上分为手动变速器(MT)，自动变速器(AT)，手动/自动变速器，无级式变速器。

(6)传动装置传动比扩展阅读：

卡车后桥速比只是一个俗称，学术上的名称是主减速比，是汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，将传动轴上的转速进行衰减，可以起到减速增扭的作用。

后桥速比大车动力足，后桥速比小车跑的快时，一定是同一款车型做比较，如果不同的车型，单纯的比较后桥速比大小是没意义的，也很容易得出错误的结论。

❼ 汽车变速器传动比是什么意思

汽车变速器传动比是汽车传动系中变速装置前后两传动机构转速的比值。

汽车传动回比又称速比。是指汽车传动系答中变速装置前后两传动机构转速的比值。汽车传动系的传动比有两类，即主传动器的速比及变速器的速比。

在同一车型中，主传动器的速比为定值，而变速器的速比还随所用的排档不同而有不同的值。各种类型汽车的速比数据均可在汽车性能资料手册中查到。

(7)传动装置传动比扩展阅读：

最大汽车变速器传动比是汽车为1档时传动系的总传动比，因主减速器传动比是固定的，通常汽车没有分动器和轮边减速器，因此，只要确定1档传动比即可。

汽车变速器传动比过小，汽车在重负荷下工作，加速性不好，会出现噪声和振动。汽车变速器传动比过大，燃油经济性差，发动机高速运转的噪声大。

参考资料来源：网络——汽车传动比

❽ 变速器传动比越大，则输出扭矩（ ）。

越大，但发动机来的功率要一样。源

传动比的公式：i=Z2/Z1，
式中：
i=传动比
Z1=主动轮齿数
Z2=从动论齿数

当功率一定，机械作功和出力是一对矛盾，传动比大就是齿轮“小带大”，“小带大”时，从动轮越大它的动力臂就越大，动力臂大就省力，这在杠杆原理中就学过。这时的小齿轮可能要转好几圈大齿轮才转一圈，这说明它可以省力，但费功。若反过来传动比小，“大带小”大齿轮转一圈。小齿轮可能要转好几圈，它费力，但省功，这叫做能量守恒。
发动机转速最大的时候为什么扭矩不是最大呢？我们来看有关功率、速度、和力之间的关系式：P=Fν
式中：
P=功率
F=力
ν=速度
在这个式子里，不难看出，速度和出力是一对矛盾，当功率一定，速度越快那么出力就越小，你要出力大只能速度小。汽车爬坡时你的档位要放在3挡以下，否则很容易熄火就是这个道理。这也是能量守恒的一个例子。

❾ 五档金杯车变速箱各档传动比是多少

1档：3.759

2档：2.05

3档：1.425

4档：1

5档：0.828

R档：3.868

变速箱由变速传动机构和变专速操纵机构两部分属组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向，操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。

(9)传动装置传动比扩展阅读：

注意事项：

1、发动机怠速调整正确。怠速过高，会使汽'车在挂挡起步时产生强烈的闯动，怠速过低，自动变速器执行元件在工作时容易打滑，甚至因倒车而熄火。

2、自动变速器型车无法用牵引或推动起动的方在起动发动机。因为AT油泵不工作，自动变速器无法建立起正常的工作油压。

3、在很冷的冬季起动后，应允许一分钟预热，发动机和变速器进入正常工作温度。

4、在行车时，如无特殊需要，不要将换g手柄在d挡位、2挡位、L挡位之间来回拨动。特别要禁止在行车中将换挡手柄推入N挡位滑行，更不允许煌火后挂入N挡位滑行。

❿ 变速器传动比定义

1、汽车变速箱中的传动比就是指变速箱瞬时输入速度与输出速度的比值。专
2、传动比=主动轮转速除属以从动轮转速的值=它们分度圆直径的倒数的比值。
3、传动比是机构中两转动构件角速度的比值，也称速比。构件a和构件b的传动比为i=ωa/
ωb=na/nb，式中ωa和
ωb分别为构件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分别为构件a和b的转速（转/分）。当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。理论上对于大多数渐开线齿廓正确的齿轮传动，瞬时传动比是不变的；对于链传动和摩擦轮传动，瞬时传动比是变化的。对于啮合传动，传动比可用a和b轮的齿数Za和Zb表示，i=Zb/Za；对于摩擦传动，传动比可用a和b轮的直径Da和Db表示，i=Db/Da。