① 液压传动的一个问题，高手来
既然是连续的，那么流体在各处说受的力有可能不同，但流量是肯定连续的，所以在任何地方流量都是相等的，既然流量相等了，那么就没有泄露了，也就没有空隙了！所以选D
② 、简述制动系统中为何要设置双管路液压传动装置
双管路液来压制动传动装置利用源彼此独立的双腔制动总泵，通过两套独立管路，分别控制两桥的车轮制动器。其特点是若其中一套管路发生故障而失效，另一套管路仍能继续起$|动作用，从而提高了汽车制动的可靠性和行车安全性。双管路的布置力求当一套管路发生故障而失效时，只起制动效能的降低，但其前、后桥制动力分配的比值最好变，以保持汽车良好的操纵性和稳定性。双管路的布置’案应用最广泛的是如下两种形式：前后独立式（n形）和多叉式（X形）。
③ 装载机中液压传动，双作用安全阀的工作原理
铲斗阀芯在中位时铲斗受到外力冲击，为保护油路和液压件，压力大的腔打开双作用安全阀的内溢流阀溢流，容此时另一个腔形成负压，连接形成负压腔的单向阀打开向其中补油，使油缸两端的压力平衡。
双作用安全阀的作用就是保护油路和液压件
④ 液压传动系统常见故障及排除方法
一、 液压泵常见故障分析与排除方法
故障现象 故障分析 排除方法
不出油、输油
量不足、压力上不去 1、电动机转向不对
2、吸油管或过滤器堵塞
3、轴向间隙或径向间隙过大
4、连接处泄漏，混入空气
5、油液粘度太大或油液温升太高 1、检查电动机转向
2、疏通管道，清洗过滤器，换新油
3、检查更换有关零件
4、紧固各连接处螺钉，避免泄漏，严
防空气混入
5、正确选用油液，控制温升
噪音严重压力波动厉害 1、吸油管及过滤器堵塞或过滤器容量小
2、吸油管密封处漏气或油液中有气泡
3、泵与联轴节不同心
4、油位低
5、油温低或粘度高
6、泵轴承损坏 1、清洗过滤器使吸油管通畅，正确选
用过滤器
2、在连接部位或密封处加点油，如噪
音减小，拧紧接头或更换密封圈；回油管口应在油面以下，与吸油管要有一定距离
3、调整同心
4、加油液
5、把油液加热到适当的温度
6、检查(用手触感)泵轴承部分温升
泵轴颈油封漏油 漏油管道液阻达大，使泵体内压力升高到超过油封许用的耐压值 检查柱塞泵泵体上的泄油口是否用单独油管直接接通油箱。若发现把几台柱塞泵的泄漏油管并联在一根同直径的总管后再接通油箱，或者把柱塞泵的泄油管接到总回油管上，则应予改正。最好在泵泄漏油口接一个压力表，以检查泵体内的压力，其值应小于0.08MPa
二、液压缸常见故障分析及排除方法
故障现象 故障分析 排除方法
爬行 1、空气侵入
2、液压缸端盖密封圈压得太紧或过松
3、活塞杆与活塞不同心
4、活塞杆全长或局部弯曲
5、液压缸的安装位置偏移
6、液压缸内孔直线性不良(鼓形锥度等)
7、缸内腐蚀、拉毛
8、双活塞杆两端螺冒拧得太紧，使其同心度不良 1、增设排气装置；如无排气装置，可开动液压系统以最大行程使工作部件快速运动，强迫排除空气
2、调整密封圈，使它不紧不松，保证活塞杆能来回用手平稳地拉动而无泄漏(大多允许微量渗油)
3、校正二者同心度
4、校直活塞杆
5、检查液压缸与导轨的平行性并校正
6、镗磨修复，重配活塞
7、轻微者修去锈蚀和毛刺，严重者须镗磨
8、螺冒不宜拧得太紧，一般用手旋紧即可，以保持活塞杆处于自然状态
冲击 1、靠间隙密封的活塞和液压缸间隙，节流阀失去节流作用
2、端头缓冲的单向阀失灵，缓冲不起作用 1、按规定配活塞与液压缸的间隙，减少泄漏现象
2、修正研配单向阀与阀座
推力不足或工作速度逐渐下降甚至停止 1、液压缸和活塞配合间隙太大或O型密封圈损坏，造成高低压腔互通
2、由于工作时经常用工作行程的某一段，造成液压缸孔径直线性不良(局部有腰鼓形)，致使液压缸两端高低压油互通
3、缸端油封压得太紧或活塞杆弯曲，使摩擦力或阻力增加
4、泄漏过多
5、油温太高，粘度减小，靠间隙密封或密封质量差的油缸行速变慢。若液压缸两端高低压油腔互通，运行速度逐渐减慢直至停止 1、单配活塞或液压缸的间隙或更换O型密封圈
2、镗磨修复液压缸孔径，单配活塞
3、放松油封，以不漏油为限校直活塞杆
4、寻找泄漏部位，紧固各接全面
5、分析发热原因，设法散热降温，如密封间隙过大则单配活塞或增装密封杆
三、溢流阀的故障分析及排除
故障现象 故障分析 排除方法
压力波动 1、弹簧弯曲或太软
2、锥阀与阀座接触不良
3、钢球与阀座密合不良
4、滑阀变形或拉毛 1、更换弹簧
2、如锥阀是新的即卸下调整螺帽将导杆推几下，使其接触良好；或更换锥阀
3、检查钢球圆度，更换钢球，研磨阀座
4、更换或修研滑阀
调整无效 1、弹簧断裂或漏装
2、阻尼孔阻塞
3、滑阀卡住
4、进出油口装反
5、锥阀漏装 1、检查、更换或补装弹簧
2、疏通阻尼孔
3、拆出、检查、修整
4、检查油源方向
5、检查、补装
漏油严重 1、锥阀或钢球与阀座的接触不良
2、滑阀与阀体配合间隙过大
3、管接头没拧紧
4、密封破坏 1、锥阀或钢球磨损时更换新的锥阀或钢球
2、检查阀芯与阀体间隙
3、拧紧联接螺钉
4、检查更换密封
噪音及振动 1、螺帽松动
2、弹簧变形，不复原
3、滑阀配合过紧
4、主滑阀动作不良
5、锥阀磨损
6、出油路中央有空气
7、流量超过允许值
8、和其他阀产生共振 1、紧固螺帽
2、检查更换密封
3、修研滑阀，使其灵活
4、检查滑阀与壳体的同心度
5、换锥阀
6、排出空气
7、更换与流量对应的阀
8、略为改变阀的额定压力值(如额定压力值的差在0.5Mpa以内时，则容易发生共振
四、减压阀的故障分析及排除方法
故障现象 故障分析 排除方法
压力波动不稳定 1、油液中混入空气
1、阻尼孔有时堵塞
2、滑阀与阀体内孔圆度超过规定，使阀卡住
4、弹簧变形或在滑阀中卡住，使滑阀移动困难或弹簧太软
5、钢球不圆，钢球与阀座配合不好或锥阀安装不正确 1、排除油中空气
2、清理阻尼孔
3、修研阀孔及滑阀
3、更换弹簧
5、更换钢球或拆开锥阀调整
二次压力升不高 1、外泄漏
2、锥阀与阀座接触不良 1、更换密封件，紧固螺钉，并保证力矩均匀
2、修理或更换
不起减压 1、泄油口不通；泄油管与回油管道相连，并有回油压力
2、主阀芯在全开位置时卡死 1、泄油管必须与回油管道分开，单独回入油箱
2、修理、更换零件，检查油质
五、节流调速阀的故障分析及排除方法
故障现象 故障分析 排除方法
节流作用失灵及调速范围不大 1、节流阀和孔的间隙过大，有泄漏以及系统内部泄漏
2、节流孔阻塞或阀芯卡住 1、检查泄漏部位零件损坏情况，予以修复、更新，注意接合处的油封情况
2、拆开清洗，更换新油液，使阀芯运动灵活
运动速度不稳定如逐渐减慢、突然增快及跳动等现象 1、油中杂质粘附在节流口边上，通油截面减小，使速度减慢
2、节流阀的性能较差，低速运动时由于振动使调节位置变化
3、节流阀内部、外部在泄漏
4、在简式的节流阀中，因系统负荷有变化使速度突变
5、油温升高，油液的粘度降低，使速度逐步升高
6、阻尼装置堵塞，系统中有空气，出现压力变化及跳动 1、拆卸清洗有关零件，更换新油，并经常保持油液洁净
2、增加节流联锁装置
3、检查零件的精确和配合间隙，修配或更换超差的零件，连接处要严加封闭
4、检查系统压力和减压装置等部件的作用以及溢流阀的控制是否正常
5、液压系统稳定后调整节流阀或增加油温散热装置
6、清洗零件，在系统中增设排气阀，油液要保持洁净
六、换向阀的故障分析及排除方法
故障现象 故障分析 排除方法
滑阀不换向 1、滑阀卡死
2、阀体变形
3、具有中间位置的对中弹簧折断
3、操纵压力不够
4、电磁铁线圈烧坏或电磁铁推力不足
5、电气线路出故障
6、液控换向阀控制油路无油或被堵塞 1、拆开清洗脏物，去毛刺
2、调节阀体安装螺钉使压紧力均匀或修研阀孔
3、更换弹簧
4、操纵压力必须大于0.35Mpa
5、检查、修理、更换
6、消除故障
7、检查原因并消除
电磁铁控制的方向阀作用时有响声 1、滑阀卡住或摩擦力过大
2、电磁铁不能压到底
3、电磁铁芯接触面不平或接触不良 1、修研或调配滑阀
2、校正电磁铁高度
3、消除污物，修正电磁铁铁芯
液控单向阀的故障分析及排除方法
故障现象 故障分析 排除方法
油液不逆流 1、控制压力过低
2、控制油管道接头漏油严重
3、单向阀卡死 1、提高控制压力使之达到要求值
2、紧固接头，消除漏油
3、清洗
逆方向不密封，有泄漏 1、单向阀在全开位置上卡死
2、单向阀锥面与阀座锥面接触不均匀 1、修配，清洗
2、检修或更换
八、油温过高的故障分析和排除方法
故障现象 故障分析 排除方法
当系统不需要压力油时，而油仍在溢流阀的设定压力下溢回油箱 卸荷回路的动作不良 检查电气回路、电磁阀、先导回路和卸荷阀的动作是否正常
液压元件规格选用不合理 1、阀规格过小，能量损失太大
2、用泵时，泵的流量过大 1、根据系统的工作压力和通过阀的最大流量选取
2、合理选泵
冷却不足 1、冷却水供应失灵或风扇失灵
2、冷却水管道中有沉淀 1、消除故障
2、消除沉淀
散热不足 油箱的散热面积不足 改装冷却系统或加大油箱容量及散热面积
液压泵过热 1、由于磨损造成功率损失
2、用粘度过低或过高的油工作 1、修理或更换
2、选择适合本系统粘度的油加油液到推荐的位置
油液循环太快 油箱中液面太低 加油液到推荐的位置
油液的阻力过大 管道的内径和需要的流量不相适应或者由于阀门的内径不够大 装置适宜尺寸的管道和阀门，或降低功率
⑤ 什么叫液压制动传动装置
由于液体传动有多向性，可以向任何方向传动。并且是比较简单和轻便回，所以大多应用在轻型汽车上答。液压制动一般有制动总泵及储油罐，油管和分泵、摩擦片等组成。踩下制动踏板，制动液从油罐进入总泵，经皮碗和活塞压缩进入油管达到分泵，然后经分泵皮碗及活塞的推理推动摩擦片对制动鼓或摩擦片作用产生制动力。
⑥ 液压传动问题
22a中两缸同时动作，速度一样
22b中左缸先动作，右缸速度快，因为形成了压差回路
⑦ 液压传动装置主要由（ ）装置（ ）装置（ ）装置和（）装置四部分组成，其中（）和（）为能量转换元件。
1. 动力装置：将机械抄能转换为液压能；
2. 执行装置：包括将液压能转换为机械能的液压执行器；
3. 控制装置：控制液体的压力、流量和方向的各种液压阀；
4. 辅助装置：包括储存液体的液压箱，输送液位的管路和接头，保证液体清洁的过滤器等；
5. 工作介质：液压液，是动力传递的载体。
⑧ 双柱液压举升机的举升装置为什么用链条啊
链条强度高，双柱液压举升机需要举升重量比较大的东西，比如汽车。
链条版传动优点：
1、能够权保证准确的传动比，传递功率较大，并且作用在轴上的力较小。
2、可以在两轴中心距较远的情况下传递运动和动力。
3、能在低速，重载和高温条件下及尘土大的情况下工作。
4、传动效率高。
⑨ 液压传动控制的一副原理图。一下这图的工作原理是什么，详细点
液压传动的特点和基本原理 1. 液压传动的介绍
液压传动是用液体作为工作介质来传递能量和进行控制的传动方式。液压传动和气压传动并称为流体传动，是根据17世纪帕斯卡提出的液体静压力传动原理而发展起来的一门新兴技术，是工农业生产中应用广泛的技术。
1795年英国Joseph Braman以水压机的形式将其应用于工业上,诞生了世界上第一台水压机。1905年将工作介质水改为油,又进一步得到改善。
第一次世界大战后液压传动广泛应用,特别是1920年以后,发展更为迅速。
液压元件大约在19 世纪末20 世纪初的20年间,才开始进入正规的工业生产阶段。
1925 年F.Vikers发明了压力平衡式叶片泵,为近代液压元件工业或液压传动的逐步建立奠定了基础。
20 世纪初G·Constantimsco对能量波动传递所进行的理论及实际研究;1910年对液力传动(液力联轴节、液力变矩器等)方面的贡献，使这两方面领域得到了发展。
第二次世界大战期间,在美国机床中有30%应用了液压传动。在1955年前后,日本迅速发展液压传动,1956 年成立了“液压工业会”。
2. 液压传动的特点
液压传动的优点
（1）体积小、重量轻，因此惯性力较小，当突然过载或停车时，不会发生大的冲击；
（2）能在给定范围内平稳的自动调节牵引速度，并可实现无极调速；
（3）换向容易，在不改变电机旋转方向的情况下，可以较方便地实现工作机构旋转和直线往复运动的转换；
（4）液压泵和液压马达之间用油管连接，在空间布置上彼此不受严格限制；
（5）由于采用油液为工作介质，元件相对运动表面间能自行润滑，磨损小，使用寿命长；
（6）操纵控制简便，自动化程度高；
（7）容易实现过载保护。
液压传动有许多突出的优点，因此它的应用非常广泛，如一般工业用的塑料加工机械、压力机械、机床等；行走机械中的工程机械、建筑机械、农业机械、汽车等；钢铁工业用的冶金机械、提升装置、轧辊调整装置等；土木水利工程用的防洪闸门及堤坝装置、河床升降装置、桥梁操纵机构等；发电厂涡轮机调速装置等等；船舶用的甲板起重机械、船头门、舱壁阀、船尾推进器等；特殊技术用的控制装置、测量浮标、升降旋转舞台等；军事工业用的火炮操纵装置、船舶减摇装置、飞行器仿真、飞机起落架的收放装置和方向舵控制装置等。
液压传动的缺点
（1）使用液压传动对维护的要求高，工作油要始终保持清洁；
（2）对液压元件制造精度要求高，工艺复杂，成本较高；
（3）液压元件维修较复杂，且需有较高的技术水平；
（4）用油做工作介质，在工作面存在火灾隐患；
（5）传动效率低。
3. 液压传动的基本原理
液压传动的基本原理是在密闭的容器内，利用有压力的油液作为工作介质来实现能量转换和传递动力的。其中的液体称为工作介质，一般为矿物油，它的作用和机械传动中的皮带、链条和齿轮等传动元件相类似。 液压传动是利用帕斯卡原理！帕斯卡原理是大概就是：在密闭环境中，向液体施加一个力，这个液体会向各个方向传递这个力！力的大小不变！ 液压传动就是利用这个物理性质，向一个物体施加一个力，利用帕斯卡原理使这个力变大！从而起到举起重物的效果！
液压传动在阀门行业也得到很大的应用，如阀门的机床制造加工设备、阀门液压试验设备、阀门的液压传动装置等。
⑩ 双头钢筋弯曲机工作原理
1、蜗轮蜗杆式钢筋弯曲机
构造：蜗轮蜗杆式钢筋弯曲机主要有家家、电动机、传动系统、工作机构（工作盘、插入座、夹持器、转轴等）及控制系统等组成。机架下装有行走轮、便于移动。
工作原理：电动机动力经V带轮、两对直齿轮及蜗轮杆减速后，带动工作盘旋转。工作盘上一般有9个轴孔，中心孔用来插中心轴，周围的8个孔座，各有6个孔，用来插入挡铁轴。为了便于移动钢筋，各工作台的两遍还设有送料辊。工作时，根据钢筋弯曲形状，将钢筋平方在工作盘中心轴和相应的成形轴之间，挡铁轴的内侧。当工作盘转动时，钢筋一端被挡铁轴阻止不能转动，中心轴位置不变，而成形轴则绕中心轴作圆弧转动，将钢筋推弯。
由于规范规定，当作180°弯钩时，钢筋的圆弧弯曲直径应不小于钢筋直径的2.5倍。因此，中心轴也相应地制成16~100mm共9种不同规格，以适应弯曲不同直径钢筋的需要。
2、齿轮式钢筋弯曲机
构造：齿轮式钢筋弯曲机主要由几家、电动机、齿轮减速器、工作机构及电气控制系统等组成。它改变了传统的蜗轮蜗杆传动，并增加了角度自动控制机构及制动装置。
工作原理：齿轮式钢筋弯曲机由一台带制动的电动机为动力，带动工作盘旋转。工作机构左、右两个插入座可通过手轮无极调节，并和不同规格的钢筋弯曲成形。角度的控制是由角度预选机构和几个长短不一的限位销相互配合而实现的。当钢筋被弯曲到预选角度，限位销触及行程开关，使电动机停机并反转，恢复到原位，完成钢筋弯曲工序。此外，电器控制系统还具有点动、自动状态、双向控制、瞬时制动、事故急停急系统短路保护、电动机过热保护等特点。
3、钢筋弯箍机
构造：钢筋弯箍机是适合弯制箍筋的专用机械，弯曲角度可任意调节，其构造和弯曲机相似。
工作原理：电动机动力通过一双带轮和两队直齿轮减速，使偏心圆盘转动。偏心圆盘通过偏心铰带动两个连杆，每个连杆又铰接一根齿条，于是齿条沿滑道作往复运动。齿条又带动齿轮使工作盘在一定角度内作往复回转运动。工作盘上有两个轴孔，中心孔插中心轴，另一插孔成行轴。当工作盘转动时，中心轴和成形轴都随之转动，个钢筋弯曲机同一原理，能将钢筋弯曲成所需的箍筋。
4、液压式钢筋切断弯曲机 液压式钢筋切断弯曲机是运用液压技术对钢筋进行切断和弯曲成形的两用机械，自动化程度高，操作方便。
构造：液压式钢筋切断弯曲机主要有液压传动系统、切断机构、顽固机构、发动机、机体等组成。
工作原理：由一台电动机带动两组柱塞式液压泵，一组推动切断用活塞；另一组驱动回转液压缸，带动弯曲工作盘旋转。
切断机构的工作原理：在切断活塞中间装有中心阀柱及弹簧，当空转时，由于弹簧的作用，使中心阀柱离开液压缸的中间油孔，高压油则从此也经偏心轴道流回油箱。在切断时，一人力推动活塞，使中心阀柱堵死液压缸的中心孔，此时由柱塞泵来的高压油经过油阀进入液压缸中，产生高压推动活塞运动，活塞带动切刀进行切筋。此时压力弹簧的反推力作用大于液压缸内压力，阀柱便退回原处，液压油又沿中心油孔的油路流回油箱。切断活塞的回程是依靠板弹簧的回弹力来实现。