油压装置实验

① 现在做实验需要把千斤顶（油压千斤顶）平躺在地上当水平加载装置，但是水平躺着之后，顶只能升出来2-3厘米

油压千斤顶的原理是连通器原理。当将油压千斤顶水平放到后，液面发生了变化，无法形成连通器了。可以换一个机械螺旋千斤顶就好了。

② 透明液压传动实验台介绍是什么

透明液压传动实验台是液压传动教学仪器。系统采用透明液压元件、组合插式结构、活动油路接头、通用电气线路，利用附配工具资料，可方便地进行各种常用液压传动的控制、实验及测试，从而帮助我们了解油路及液压元件内部的原理、结构和工作过程。

1电气控制面板

电气控制面板如图4-18所示，功能如下：

图4-18电气控制面板

1，7—输出Ⅱ插孔；2，6—输出Ⅱ指示灯；3，21—输出Ⅰ指示灯；4，20—输出Ⅰ插孔；5—电源输入接口（DC24V）；8—控制组二；9，17—常开启动；10，18—常闭停止；11，14—换向Ⅱ；12，15—换向Ⅰ；13，16—停止；19—控制组一

（1）额定电压：220V；额定电流：7A；频率：50Hz。

（2）油泵电机与换向Ⅰ、换向Ⅱ具有联锁功能，即油泵电机未启动时，换向Ⅰ、换向Ⅱ控制电路均不能工作。

（3）注意启动油泵电机时，应先将电机调速器的调速旋钮逆时针旋到最慢位置，然后启动按钮，再将调速器旋钮顺时针旋到所需要的转速或油路工作压力。

（4）换向阀电气控制线路，有三种工作状态：停止、换向Ⅰ、换向Ⅱ，它既可控制三位四通电磁阀，也可控制二位四通（二位二通）电磁阀。

（5）换向时由“小三线”插座输出二组之一的220V电压控制电磁铁。

（6）在控制二位四通（二位二通）电磁阀时，换向Ⅰ状态电磁铁得电工作，停止或换向Ⅱ状态电磁铁失电不工作。

（7）换向Ⅰ状态即可由按钮直接控制，也可由常闭停止插孔（常开启动插孔）配合行程开关，压力继电器等进行外部自动控制。

（8）常开启动插孔要求与插孔连接的是常开触点，并当常开触点闭合一次时，“小三线”插座换向Ⅰ组输出220V电压，线路具有自锁功能。常闭停止插孔要求与插孔连接的是常闭触点，并当常闭触点打开一次，“小三线”插座将没有电压输出。

（9）换向Ⅰ、换向Ⅱ控制电路操作与功能完全一样。

2油泵电机及调速电路

由于实验台的各个油路具有回路压力范围大、流量要求不一致等特点，油泵电机采用了小型直流电动机及其调速器。油泵电机调速器如图4-19所示，本直流电机调速器采用了专利技术，它可将220V交流电直接转变为一组220V固定励磁直流电源、一组0～220V可调的电枢直流电源，提供给直流电机。它具有体积小、调速范围宽、过载保护性能好、使用方便等优点。

直流电机技术参数：电机型号Z400-200；额定电流2.5A；额定功率400W；额定电压DC 220V；调速范围0～4000r/min。

3液压泵和液压马达

在液压系统中，液压泵和液压马达（电机）都是能量转换元件。液压泵是将机械能转换为液体的压力能，是动力元件；液压马达是液压泵的逆装置，是将液体的压力能转换为机械能并输出运动，是执行元件。液压系统中使用的液压泵和液压马达都是容积式的，其工作原理是利用密封容积变化来产生压力能（液压泵），或输出机械能（液压马达）。

齿轮泵是一种常用液压泵，齿轮泵有外啮合、内啮合两种结构方式。它具有结构简单、制造方便、价格低廉、工作可靠、自吸性好、对油液污染不敏感等优点；缺点是流量和压力脉动大，噪声也较大。

齿轮油泵如图4-20所示，结构上参考了国产CB-10型齿轮油泵，材料上外壳、齿轮采用进口透明有机玻璃，传动轴采用45号中碳钢，滑动轴承采用黄铜，配合其他标准件制造而成，具有透明直观、形象逼真等优点，即可作为教学模型也可作为实验元件。低速运转齿轮油泵时，可观察齿轮油泵的吸油，齿轮旋转带油、啮合、排油等过程，形象直观地了解工作原理。

4液压缸

液压缸是液压系统中的执行元件，是把液体的压力能转换成机械能的能量转换装置，用来驱动工作机构实现直线往复运动或往复摆动。液压缸结构简单，工作可靠，做直线往复运动时，省去减速机构，且没有传动间隙，传动平稳、反应快，因此在液压系统中被广泛应用。

图4-19油泵电机调速器

1—排油开关；2—出厂编号；3—调速旋钮

图4-31压力表

1—压力表；2—安装底座；3—油接头

③ 为什么在一般情况下不做气压试验而做液压试验

气体压缩系数较大，如果做气压试验容易造成容器爆炸等事故，做液压试验就不会出现这样的问题。

名词解释：

气压试验
气压试验就是将试验样品放入试验箱(室)，然后将箱(室)内气压降低到有关标准规定的值，并保持规定持续时间的试验。其目的主要用来确定元件、设备或其他产品在在贮存、运输和使用中对低气压环境的适应性。
气压所依据的标准有：
GB2421-1989《电工电子产品基本环境试验规程总则》
GB/T2423.25-1992《电工电子产品基本环境试验规程试验Z/AM：低温/低气压综合试验方法》
GB/T2423.26-1992《电工电子产品基本环境试验规程试验Z/BM ：高温/低气压综合试验方法》
GB2423.27-2005《电工电子产品基本环境试验规程试验Z/AMD：低温/低气压/湿热连续综合试验方法》
GB2423.27-2005《电工电子产品基本环境试验规程试验Z/AMD：低温/低气压/湿热连续综合试验方法》
GB/T2424.15-1992《电工电子产品基本环境试验规程温度/低气压综合试验导则》[1]
GB T 2423.21-1991 电工电子产品基本环境试验规程 试验M 低气压试验方法
GJB 150.2-1986军用设备环境试验方法低气压（高度）试验.
目前能进行低气压试验的实验室有一通检测实验室、环境可靠性与电磁兼容试验服务中心、航天环境可靠性试验与检测中心、航天三部等。
液压试验：
容器制成或检修之后，为检查容器是否有渗漏或异常变形，以发现容器制造或检修中的潜在缺陷;考核容器的宏观强度，保证在设计压力下安全运行所必须的承载能力，而进行的以液体(一般为水)为介质的压力试验。
液压试验的部位、试验压力、介质要求和试验温度等在图样上都有明确规定。
液压试验的压力(化工机械):a)内压容器 Pt=1.25P×[σ]/[σ]t;其中P为最高工作压力;[σ]/[σ]t为各元件材料比值最小者。 b)外压容器 Pt=1.25P 水压试验程序: (1)准备工作完成后先充水，直至容器内气体排尽，并擦干容器表面的水渍。
(2)试验时，压力应缓慢上升至设计压力，确认无泄漏后升压至规定的试验压力，保压30分钟，然后将压力降至试验压力的80%，并保持足够长的时间对所有焊缝和连接部位进行检查。
(3)试验中，如发现有渗漏，有异常响声，压力下降，加压装置发生故障等不正常现象时，应立即将压力缓慢降到零并停止试验，查明原因，消除隐患后方可进行。
(4)合格要求:试验过程中无异常响声、无可见异常变形、焊缝及连接部位无渗漏。

④ 汽轮机的喷油实验的切换阀是干嘛的具体点

喷油实验是为了复不用超速实制验而能间接的得到危急保安器的动作转速，同时也可以活动一下危急保安器，防止长时间不动卡涩。并网前做，实验的时候将转速降到2880，（如果有两个危急保安器的话，把喷油实验装置手轮打在要做试验的那个）缓缓拉出与其对应的喷油实验阀拉轮，不松手，此时压力油成为实验油向飞环或飞锤油囊注油，转动时的离心力引起的油压给危急保安器飞环（或飞锤）一个与离心力同向的附加力，逐渐提升转速。此时飞环或飞锤出击打掉危急遮断油门的拉钩，保安油泄掉，遮断指示器显示遮断信号，我们是两个飞环式危急保安器，在带负荷的情况下也可以做的。一般喷油试验的转速为2900正负50转。实验完成后退回拉轮，按下喷油试验阀的推块或者用低压复位按钮，(有的机组还可以用启动阀使其复位)，这时危急遮断指示器上“遮断”两字应换为“复位”两字

⑤ 液压试验中的液压冲击如何实现

可以通过蓄能器来袭实现。

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油泵的冲击试验，相当于对油泵的加载。如果想实现自动化的连续冲击试验，可以在油泵出口加一个比例换向阀，例如HAWE的PSL阀，阀的出口直接封死，利用计算机系统的控制，在一个额定时间内逐步关闭比例阀，使油泵压力升高，到了试验压力之后，再逐步降低。

这个系统可以无人看守，每分钟加载1--20次，并且可以记录压力曲线。

⑥ 水轮发电机压油装置事故低油压试验目的是什么

为了检验调速机构的灵活可靠性。

⑦ 如何利用油压力表测试液压泵马达压力流量

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摘要

试验台是有用的，
例如，
用于测试新的泵和马达或修理的的操作。
目前的测试平台包括一个
直接驱动测试泵的电机，
它的马力必须大于等于测试泵额定马力。
本试验台采用驱动变量位
移补偿压力泵电机。
由泵的排量驱动液压马达，
这反过来又推动了试验泵。
测试泵的排量以
循环的方式给液压马达提供了外的动力。
因此，
泵具有高出电动马达几倍的额定功率，
可以
有效地测试他们的最大额定排量和压力设置。
电机带动另一个变量压力补偿泵，
将其流量引
向测试马达。
测试马达驱动变量马达，
功能类似于泵将压力油输送给变量泵或者马达通过电
机以循环的方式给变量泵提供额外的动力。
因此，
可以在同一试验台测试比电动机额定功率
高的马达。

说明

技术目的发明通常涉及一种液压试验台，
特别是一种主要电源检测试验台，
液压泵具有额定
马力，该试验台的主要电源几次电机。

背景术是常规测试液压泵和马达的模拟工作条件下作出的在维修后，
以确保它们符合额定规
格。
这样的液压泵和液压马达试验台是目前测试通过减压阀泵和电机负载。
这些试验台普遍
采用电机作为动力源。
一个遇到的问题与这种类型的测试是测试是有限的驱动电机直接输入
功率。提供一种具有足够的马力测试许多今天的高压电机，高容量的泵和马达是不可行的，
因为大小等高马力电机成本。
此外，
在高压下产生热量，
然后将需要大型冷却器保持油冷却
到适当的温度增加倾倒在溢流阀的流体量高。

上述问题的一个解决方案在美国专利发明。
4368638
号，
其中试验台功率再生的特点。该试
验台的方法包括一个主电源驱动齿轮的液压泵和液压马达的机械

连接。
液压泵由齿轮驱动和传送流体的液压马达转换为机械动力以驱动轮系液压力。
这样的
系统的一个缺点是，
齿轮火车也会占用相当大的空间，
也有固有的摩擦损失。
另一个缺点是，
泵和电机必须以相同的速度运行，试验台只能用来在齿轮列车正常运行速度测试泵和马达。

本发明的目的是克服了一个又一个或更多的问题如上。

的
inventionin
本发明的一个方面披露，一个用于测试液压泵和液压马达试验台包括一个主
要的动力源，
第一可变位移液压装置机械连接到电源，
第二个变量位移液压装置具有可连接
到一个液压泵和液压马达进行驱动轴，一个流体管道的第一和第二可变位移液压设备的互
连，
从试验泵流体管道连通的排液装置，
用于控制第二可变位移液压装置保持恒定的驱动轴
的预选速度位移，和调节控制第一可变位移液压装置控制管道流体压力位移。

本发明提供一种具有可变位移液压泵由电动机驱动的机械地连接到一个可变位移液压马达
以驱动测试泵试验台。
从测试泵排出的加压流体直接进入液压马达，
液压动力的方法可用于
同时驱动在再生方式的液压马达。
当试验台是用于测试液压马达，
电机带动一个不同的变量
位移液压泵和加压流体从用于驱动电机试验。
测试电机的机械连接到一个可变位移液压泵流
体连接到一个可变位移电机依次机械连接到电动机。
电力通过测试电机在测试方法可用于驱
动液压泵的连接和排出泵加压流体是用来驱动一个再生的方式使得液压流体动力是电机加
变量马达。
通过在再生方式测试泵与电机功率的能力，
液压泵具有额定马力许多倍的电动马
达可以有效地测试。此外，该可变位移电机速度
infinately
变量
0
和
2500
转，因此泵和具有

不同的额定转速的电机可以在同一试验台测试之间。

drawingsfig
的简要描述。
1
是一个示意图说明本发明的一个实施例是用于测试一个变量液压
泵的位移。

图
2
是图
1
的试验台示意图适应可变位移液压马达试验。

进行
inventiona
试验台
10
单独测试液压泵
11
的最佳模式（图
1
）或液压马达
12
（图
2
）包括
一个电动马达
13
作为力量的主要来源。一对可变位移液压装置
14
，
16
被机械地连接到电机
13
。可变位移液压装置
14
是一个变量的位移压力补偿具有压力补偿器的控制
17
泵。可变位
移液压装置
16
也是一个变量位移补偿压力泵具有压力补偿器的控制
18
和
19
选择性地调整最
大位移泵的设置。方法
19
可以是电气，液压或机械。多个固定位移泵
20
，
21
，
22
也机械地
连接到电机
13
。

⑧ 阀门试验装置可以理解为液压试验装置吗

阀门试验装置有液压的也有气压的，用来测试阀门的各项性能，如：密封、耐压等等。

⑨ 请写出压力容器液压的实验步骤

压力容器水压试验应在无损探伤合格和热处理以后进行,试验程序如内下：
（1）试验前,各连接部件容的紧固螺栓必须装配齐全,并将两个量程相同、经过校正的压力表装在试验装置上便于观察的地方.
（2）试验现场应有可靠的安全防护装置.停止与试验无关的工作,疏散与试验无关的人员.
（3）将压力容器充满水后,用顶部的放气阀排净内部的气体.检查外表面是否干燥.
（4）缓慢升压至最高工作压力,确认无泄漏后继续升压到规定的试验压力.压力容器根据容积大小保压10～30分钟.然后降至最高工作压力下进行检查.检查期间压力应保持不变.
水压试验的合格标准是：
压力容器水压试验后,无渗漏、无可见的异常变形,试验过程中无异常的响声,则认为水压试验合格.

⑩ 需要定制一台液压试验台，用于液压元件的检测，希望能得到指点

保时捷（Porsche）虽是德国的中小型汽车公司，但它大名鼎鼎，汽车界人士无人不晓，即使不太熟悉汽车的人也知道它的名字。一个成功的品牌必有它的过人之道，保时捷的过人之道就是它的技术与质量。保时捷跑车的价格是昂贵的，在香港市场，近两年最便宜的车也要60万港元以上，911系列车起码100万港元以上。这么贵的汽车是怎样制造出来？它有什么质量保证？ 保时捷汽车厂座落在德国巴登—符腾堡州的首府斯图加特市，主要以生产保时捷911型跑车为主。早在1984年初，曾有日本记者进入该厂参观，他发现保时捷汽车厂的装配全是由手工操作完成的。在装配过程中不使用一台自动装置，甚至一只小螺丝钉的装配也由人工来完成，一道工序以四、五个人为一组进行操作，六、七道工序完成之后，由检验员进行严格的检验，合格后才转入到下一个工序。工厂实行8小时轮班制，每工作2小时就可小憩10分钟，员工们可以坐在车间的休息厅里，边喝着德国啤酒边闲聊。 据资料介绍，保时捷最值得骄傲的是他们的雄厚的技术力量。不但可以为自己设计，也可以为其它公司设计汽车。为了设计的需要，早在1972年起，保时捷就建立了自己的研究发展中心，经过不断扩建，拥有先进的风洞试验室，环境保护测量中心、破坏试验设施和试车场。早在90年代中期，这个专门设计和研制汽车的设计中心，拥有职工约2000人，占地面积达70万平方米，其中车间和试车场用地约4万平方米，办公大楼3万平方米，当时已经拥有以下各种的检测设备： 发动机部分： 模拟试车台、标准试车台、动力试车台、牵引与摩擦试车台、赛车发动机试车台 传动部分：惯性试验台、功能试验台、同步试验台、T型试验台、特殊传动试验台、四轮驱动试验台、离合器试验台、液压扭曲试验台 底盘部分：动力扭矩试验台、减震试验台、刹车试验台、双轴轮试验台、轮胎试验台 噪音和振动部分：无反射噪音测量室、发动机噪音测量室、车体振动试验台、液压脉冲发生器、电子脉冲发生器 排放部分：排放测量试验台、空调压力实验室、疲劳试验室、排放实验室 空气动力部分：模型风洞、1:1风洞、正面风力测量设备 气流研究部分：带空气气流层的气流实验室、液体冷却气流实验室、空气冷却气流实验室、带有负压与正压的气流实验室 气候实验部分：大气风洞、高空气候模拟实验室、大气实验室 安全试验部分：撞击试验、加速滑动试验、车体压拉试验、振动试验、气囊试验等 以上林林种种的检测设备，还是七、八年前的。 一流的产品，要有一流的设计，一流的设计，要有一流的检测，这是一个相辅相成的关系，其中检测是最关键的质量保证手段。因此，保时捷花巨资建成世界一流的汽车检测中心，其作用就是要保证设计产品的可靠性和真实性。 保时捷之所以屹立于世界汽车之林，之所以有这么多的拥戴者，之所以可以卖出这么高的价钱，从保时捷的工厂到研究设计中心的设施，可以看出其中的一二。