舰船传动装置

❶ 舰艇动力问题

首先，所谓“船舶电力推进”就是采用电动机驱动螺旋桨来推进船舶运回行的一种答推进方式。但并不是所有的船舶都是靠电力推进的。只不过因为本身用电的需要，现在的船舶上基本上都备有发电机。

其次，电力推进的优点：
功率分配合理，可操作性较强；
可快速自动调节工作特性，适应不同的工作载荷；
除了提供动力能源外，还可为船上电网供电。

另外，船舶的推进方式（动力系统）有很多种，除了电力推进外，还有比如：汽轮机、柴油机、燃气轮机、混合动力（比如柴/电混合、柴/燃混合等方式）、核动力等等。其中柴油推进系统就是发动机直接带动螺旋桨，为船舶提供动力的典型。

❷ 舰艇模型底部动力系统中，如何处理螺旋桨传动及传动轴密封问题

凡士林

❸ 1、船舶动力装置间接传动适合什么船舶 2、船舶轴系的位置如何布置 3、 螺旋桨首部结构型式有哪些

1.适合那些用中高速柴油机带动的内河船舶。4.尾部有一定的椎脚，还有的还有键槽，还有螺纹5.中间轴承，尾轴承，推力轴承6.变速，换向，

❹ 军舰用的常规螺旋桨推进装置最大临界速度是多少

常规螺旋桨推进装置最大速度临界点在 25 ～ 30k N(参考）

喷水式推进器则是用泵机抽水通过管道使水从船尾喷出来获得前进的动力。这是一种比较新颖的推进器，技术相对螺旋桨式来说，不够稳定成熟，结构比较复杂，应用不是特别广泛。通常是用于需要高速机动的或者主要在海下不深的浅海地区活动的舰船。如美国的滨海舰就使用了此类推进器。另外，喷水式推进器相比较螺旋桨式，声音更小，安静性更佳，对于长期在水下游弋、追求隐蔽性的潜艇来说用喷水推进器逐渐替换螺旋桨是非常重要的发展方向。目前英、法、美都有潜艇在使用喷水式推进器，如英国的“前卫”级、法国的“凯旋”级以及美国的“海狼”级。我军的潜艇也应当加强在这方面的技术研究开发。

❺ 关于伊丽莎白女王号航母，如何理解 燃汽轮机、全电推进

近年来,全电来推进舰船成源为海军的热门话题。所谓全电舰船,就是舰船的动力系统以电传动装置为主体的舰船。也就是说,全电舰船的原动机(柴油机、燃气轮机或核动力)发出的全部功率均用于带动发电机发电,这些电力再由舰船综合电力系统进行分配,或是给电动机组带动螺旋桨发电,或是供舰上的武器、电子系统使用。电力传动和机械传动是舰船传动装置的两大门类。时至今日,机械传动的舰船仍是各国海军的主流,但随着基础技术的发展,以往人们并不看好的电力传动装置逐渐克服了其固有的缺陷,体积、重量以及效率逐渐达到甚至超过了机械传动装置。

❻ 国内舰船动力驱动装置发展现状和趋势

船舶电力推进系统的现状与未来内容提要

❼ 新型船舶动力装置

舰船动力装置概述 一 ﹑舰船动力装置的含义及组成 “舰船动力装置”这一名词实际上来源于“轮机”一词。当船舶由风帆推进发展到使用往复式蒸汽轮机带动一个有桨叶的大转轮（明轮）推进时，人们就把这一名词套用到用来推进船舶航行的动力机械称为“轮...

❽ 船舶后传动设备在推进装置中主要有哪些作用

后传动主要有主机飞轮端-中间轴-尾轴-螺旋桨
其中尾轴不单单只是传动螺旋专桨的力给船体，密封也是属他的主要作用，尾密封和首密封。尾轴承很重要，不仅仅承担着传动负荷还有船体变形的负荷，所以在主机找正这项工作中，尾轴承负荷和中间轴承负荷的调配很重要，这里不再赘述。在就没有什么了，还有不懂的可以问我。尽量让你满意

❾ 军舰使用的各种动力的特点及优劣各是什么

• 燃气轮机动力装置的发展方向是提高单机功率、热效率和使用寿命，改善低负荷性能，使用低质液体燃料、燃气和天然气。
  

• 核动力装置利用原子核的裂变能通过工作介质(蒸汽或燃气)推动汽轮机或燃气轮机以带动螺旋桨的一种动力装置。已获得实用的唯一装置是压水堆-汽轮机推进装置。以铀235为主的核燃料在压水堆内进行裂变并放出大量热能。

• 压力较高的冷却水在反应堆与蒸汽发生器之间进行循环，一方面使反应堆冷却，同时在蒸汽发生器中将热量传给水，产生蒸汽供给汽轮机作功。核动力装置的特点是核燃料的消耗很少，续航力很大，这对远航军舰和破冰船是很有利的。此外，它不需要空气助燃，发动机无需进气和排气，能为潜艇提供在水下长期航行的可能，同时大大提高潜艇的隐蔽性和水下作战能力。

• 它的缺点是必须备有质量和尺寸较大的防护屏装置和一整套安全防护设施，而且造价昂贵，操纵管理技术复杂，换料和核废物处理等都很麻烦，所以主要是在潜艇和大型水面舰上应用，而在民用船舶中尚难以推广。
  

• 性能要求：为推进船舶和供应船上所需的各种能量，要求船舶动力装置可靠性高、机动性和操纵性好、燃料消耗费用低、振动小、噪声低。对于军舰，还要求耐冲击和有核防护。
  

• 可靠性：动力装置应在规定的航行环境(如风浪盐雾、冰区)和航行状态(如规定风浪下的摇摆、纵倾、横倾等)下安全可靠的运行，这是船舶最重要的性能要求。为此，对动力装置的设计、制造、安装和试验均有专门的船舶建造规范和章程予以规定。可靠性还取决于正确的操纵管理和设备的配置。对重要辅助设备的配置需要考虑到有部分损坏时不致影响动力装置的正常运行。|

• 机动性：包括启动、加速、换向、倒车持续能力和低速稳定工作能力等性能。机动性对于军舰和经常变负荷、变工况的船舶(如拖船、破冰船、渔船和救助船等)尤为重要。

• 各种动力装置的机动性各有优缺点。柴油机和燃气轮机的启动性能好，但低速稳定性较差。汽轮机低工况稳定性好，但启动性较差。双机双桨动力装置能提高船舶的转向能力。调距桨在加速、急停、倒航等机动性能方面较定距桨优越。电力传动虽然两次能量损失较大，但由于有较好的操纵性能而在某些船上得到应用。
  

• 燃烧消耗费用：燃料消耗费用与燃料的种类、价格和消耗率等有关。柴油机的燃料消耗率最低，低速柴油机已达163克/(千瓦??时)以下。蒸汽动力装置可使用包括煤在内的各种燃料，而其他装置尚只能使用液体和气体燃料。

• 低速柴油机已能普遍燃用较高粘度的燃料油(即重油)，甚至已有试用高粘度劣质燃料油的。某些中速柴油机也能使用燃料油，因此可降低燃料费用。高速柴油机和航空派生型燃气轮机用轻柴油，而工业型燃气轮机和大部分中速柴油机则使用重柴油。进一步降低燃料消耗率和采用劣质燃料是动力装置的一个发展方向。军舰因长时间低负荷运行，还应考虑低负荷时的经济性。
  

• 建造成本：建造成本往往与热经济性有矛盾。例如利用废热可以节约燃料，但要增加设备而使造价相应增加。因此在采用新型动力装置和某种节能措施时必须考虑建造成本。采用标准化、系列化产品，简化施工过程等都能降低建造成本。
  

• 重量和尺寸：安置动力装置的机舱是船的非生产性容积,应尽量减小,因而对动力装置的重量和尺寸大小就有一定的限制。军舰航速高、功率大，对动力装置的重量和尺寸有更高的要求。例如，高速驱逐舰汽轮机动力装置的比重量通常只有13.5～20千克/千瓦,但动力装置的重量却占去军舰标准排水量(指军舰空载排水量加上额定人员、淡水、粮食、弹药、供应品、给水、锅炉和凝汽器内常用水位的水、机器内的润滑油，但不包括燃料、备用润滑油和备用锅炉水时的排水量)的1/6～1/4。在各种动力装置中，航空派生型燃气轮机装置重量最小，而低速柴油机和蒸汽机装置重量最大。低速柴油机装置重量虽大，但耗油少，故燃料储量也少，对总重量仍然有利。
  

• 振动：振动影响船员和旅客的舒适性，对于军舰还影响其隐蔽性。严重的振动会导致设备、仪表和船体局部结构损环。振动主要来源于往复式机器和螺旋桨。柴油机运转时,其动力是不平衡的,因此在设计和制造时应采取适当的平衡措施，如装设平衡质量、平衡装置。在发动机与机座之间安放弹性隔振器可以减少和隔离机器振动向船体传递。螺旋桨因机械不平衡和工作在不均匀流场中而引起的船舶振动，在制造时可通过精细的平衡和采用合适的桨叶叶梢与船体之间的间隙来解决。
  

• 发动机与螺旋桨的激励力会使推进轴系发生振动，包括扭转振动、回旋振动和纵向振动。推进轴系的扭转振动是由发动机和螺旋桨的不均匀扭矩引起的，它会导致轴系断裂和传动齿轮损坏。划定转速禁区、改变推进系统的自振频率(如加大轴径、采用弹性联轴节)、降低干扰力矩和采用减振器等，可减少以至消除扭转振动。回旋振动又称横向振动，是由轴系设备的制造和安装误差、材质不均匀、螺旋桨的干扰力引起的，它会导致艉管密封漏水或漏油、轴承磨损、轴承座松动，甚至破裂。调整中间轴承位置和数目和改变螺旋桨叶数，可减少回旋振动。纵向振动是由螺旋桨推力不均匀引起的，它严重时会使推力轴承严重磨损和烧坏、曲柄箱破裂、传动齿轮损坏。改变桨叶数、加强推力轴刚度、对轴系进行中校核等，可减少纵向振动。
  

• 噪声：中速柴油机、高速柴油机、燃气轮机、减速齿轮箱、通风机、增压器、空压机和齿轮泵等设备是最强的噪声源。为降低机舱噪声级、改善工作环境，一般采取下列措施：①减少噪声的传出，如装设消声器和隔声罩；②吸收噪声的能量，如装设吸声屏板和敷设吸声材料；③设置隔声效果好的集中控制室，使轮机员和机器设备分开
  

❿ 舰船是由几部分组成的

为驱动舰船以一定航速航行，必须给其以推力。这个推力是由推进器工作时版产生的。推进器可以是螺权旋桨、平旋轮或明轮等。推进器由原动机驱动。原动机有柴油机、蒸汽机、燃气轮机及由它们组成的联合动力装置等。上述原动机称之为主机。主机再加上为保证这些主机工作所需的辅机、管路、设备，以及将主机功率传给推进器的轴系等统称为舰船动力装置。它主要由下列几部分组成：

１、主机。它是推动舰船航行的动力机，有内燃机（主要是柴油机和燃气轮机）、蒸汽轮机、推进电机组以及核动力装置等。

２、传动设备和轴系。它是主机到螺旋桨之间的传动设备的总称，包括：离合器、减速箱、轴系、推力轴承等。

３、机舱机械设备和动力管路。它包括发电机组、空压机、燃油泵、滑油泵、冷却水泵、机舱内各箱柜、维修设备、滑油管路、燃油管路、冷却水管路、压缩空气管路和排气管路等。

４、为实现无人机舱所设置的自动控制系统。

从广义上讲，舰船动力装置还包括甲板机械、特种机械和船舶系统（包括保船系统和生活系统）。