『壹』 发电机自动并车过程中电压是如何调节的
1.AVR用来调节发电机输出端电压2.AVR不是用来调节频率的，MSB调节频率分手动和自动方式，在MSB面板上有一个手动转速调节开关，一端为SPEED RAISE,另一端为SPEED DOWN
『贰』 船舶发电机自动并车与半自动并车的区别
前者自动调频调压并车。后者需手动调频调压后，由同期装置自动并车。
『叁』 发电机并车时无功电流的分配问题
发电机并车运行的功率分配一般是由发动机调速系统的控制器来实现的，根据版测量机组并车时负荷分配情权况进行调速整定。
AVR是安装与发电机内部的自动电压调节装置，当两台机组并车时，可以通过调整机组的功率因数而改变无功的分配。当并车运行情况下，调整单台机组的电压（AVR)就可以改变无功的分配。
『肆』 两台不同型号的发电机自动并车成功后同时跳闸，检查电路一处绝缘为零，请问是什么原因，是因为绝缘的问题
如果绝缘真的为零就是绝缘的问题，如绝缘没有问题就是频率不同步。可以微调试试
『伍』 发电机并车原理
在调试合格后的发电机并网有三个条件，1、发电机和系统电压接近（一般差10%以内）；专2、发电机频率和系统属频率接近（一般差0.5HZ以内）；3、发电机电压相角和系统电压相角接近（一般差20度以内）。发电机并网需通过同期装置，有手动准同期，也有自动准同期。需调整发电机电压、频率来满足并网条件。
『陆』 发电机的自动并车是什么原理呢 大神们帮帮忙
电磁感应 穿过闭合回路的磁通量发生变化时,回路中产生感应电动势的现象。产生的电流,称为感应电流。感应电动势的大小正比于磁通量的变化率,它的方向可由楞次定律决定,用公式表示即Image:219-02.jpg (1)上式就是法拉第电磁感应定律,式中ε为感应电动势,Φ为磁通量,它的数值等于磁感应强度B在以回路为周界的曲面上的积分Image:219-03.jpg 回路的绕行方向与曲面的法线方向规定为右手螺旋关系。式中的负号指示了感应电动势的方向。 1822年D.F.J.阿喇戈和德国科学家 A.von洪堡在格林威治山测量地磁强度时,偶然发现金属对附近磁针振荡有阻尼作用。阿喇戈认识到这种现象非同一般,不能用已有的知识加以解释。1824 年,他根据这种现象做了一个著名的铜盘实验,其装置是一个可以绕中心轴在水平面内旋转的圆形铜盘,在盘的正上方自由悬挂一根磁针。他发现转动的圆形铜盘可以带动磁针旋转,这是最早发现的电磁感应现象。阿喇戈实验引起物理学家的极大兴趣,但都未能予以说明。 1824年,M.法拉第开始了他早想从事的“由磁产生电”的实验研究,1831年他发现通电线圈在接通和断开的瞬间,能在邻近线圈中产生感应电流的现象,在此之后,他紧接着做了一系列的实验,用来探明产生感应电流的条件和确定电磁感应的规律。经过深入地研究,最终导致电磁感应定律的建立。 感应电动势 感应电动势按其产生的原因不同可分为动生电动势和感生电动势。 动生电动势 组成回路的导体(整体或局部)在恒定磁场中运动时,可使回路中磁通量发生变化,这样产生的电动势称为动生电动势。动生电动势是由磁场作用于运动导体中带电粒子的洛伦兹力引起的,根据洛伦兹力公式可得出沿导体回路l的动生电动势为Image:219-04.jpg (2)式中v为导体线元dl的运动速度,B为dl所在处的磁感应强度。可以证明式 (2)的积分等于回路在磁场中运动时的磁通量变化率的负值Image:219-05.jpg。在应用这一关系式时,积分路线必须取在指定的导体回路上,也就是说,在t Δt时刻组成回路的实物质点必须同 t时刻组成回路的实物质点相同。
『柒』 请问发电机并车资料那里有，有原理图看一看也行
发电机需抄并车分手动袭自动两种，但必须满足三个条件，相位相同，电压相同，频率相同，还有一个就是同步点（待并车组合闸用）。
相位相同：启动各待并机组，用相序表测试分辨，（无表也可用三相电机看它
的转向分辨）；
电压相同：调整励电流（AVR）获得；
频率相同：调整转速获得
同步点 ：用灯光息灭法（手动）观察，或自动跟踪同步合闸器获取；
同时柴油相要装有自动调速器，发电机要装有自动励磁和功率分配及防倒流等
装置，
所以发电机需要并车绝不是简单的接线，一定要专业人士设计才行，否则会烧毁发电机等重大事故，不可妄动
『捌』 发电机并车故障
是你亲自操作的吗？是人工并车还是自动并车？不要以为电压、频率一样就能并车了，看同步表了吗？若以上正确，就有可能是线路问题！
『玖』 想请教关于发电机并柜的问题（附图)
并机主要分自来动和手动操作自：
自动模式：将机组设置在自动状态，直接将同步模式旋转到自动模式，如果没有市电，机组会自动启动，自动同步；
手动模式：需要将同步模式设置在手动模式，启动机组后，根据同步表的指示，操作发电机开关并机，同步的过程也在同步柜侧实现，其实也叫“半自动并机”。
RYBN：分别代表三相和零线（红黄蓝和中性线），哪个是电压表显示的选择开关，可以看到三个线电压和相电压。
『拾』 船舶发电机并车！并车发电机组
船舶发电机一般都是三台以上，其中二台供日常使用，一台备用，使用的二台必须专并车；
交流发电机并车必属须满足四个条件：一 并车的发电机必须相序相同；
二 并车的发电机必须电压相同；
三 并车的发电机必须频率相同；
四 并车的发电机必须相位角相同；
第一条在接线时就检查合格，第二、第三条在并车过程中达到，调节发电机励磁，使电压相同；调节原动机转速使频率相同；
第四条，相位角相同比较困难，所以，船上常用粗同步并车法，即在并车发电机之间串入并车电抗器，在满足前面几条条件后，当同步指示器接近零时，合上并车开关，二台发电机通过并车电抗器连接在一起，这时，二台发电机之间的环流在电抗器的限制下在允许的数值，此电流将二台发电机牵入同步。