省力传动装置

① 变速山地自行车爬坡调什么档省力

变速自行车爬坡前面用小盘，后面用大盘最省力。
前面盘越小，骑行越省力；后面盘越大骑行越省力。一般平路前后都用中间档，下坡还需要加速时前大后小，爬坡时前小后大。一般在爬坡前，前变速是在中间档，上坡时将后变速器往大盘上调，如果调到最大一两档都还觉得吃力，将前面变到最小，此时脚上力度会突然轻很多，可以再把后变速器调小一档。

拓展资料

变速自行车是一种赛车，车轮细窄，目的是最大限度减轻车身重量，使骑行轻便、高速。自行车变速系统的作用就是通过改变链条和不同的前、后大小的齿轮盘的配合来改变车速快慢。

前齿盘的大小和后齿盘的大小决定了自行车旋动脚蹬时的力度。前齿盘越大，后齿盘越小时，脚蹬时越感到费力。前齿盘越小，后齿盘越大时，脚蹬时越感到轻松。根据不同车手的能力，即可通过调整前、后齿盘的大小调整自行车的车速，或是应对不同的路段、路况。

② 自行车变速器怎么调最省力

调到大概3～5档（就是档数中等偏上）就不费力，而且骑得快

如果搞满档就有些费力了，但是速度快

③ 乐高课程中，涡轮装置可以达到省力的效果吗

你好，蜗轮蜗杆起到的的改变传动方向的作用，并不能实现省力，但是可以通过改变齿轮比改变转速。同时由于材质问题，对能量的损耗也要比金属机械要大。

④ 制作简易民用的外骨骼搬东西能省力点 怎么做

这玩意，比宝马、奔驰、法拉利要贵的多啦，
你的口气也太大了，
亿万富翁都没有这样的装备啊。

⑤ 山地车如合调变速器，让它省力、费力（1-7档，1-5档）

路好前3后7，速度快，陡坡前1后1省力，一般人多我喜欢前2后3

⑥ 滑轮组的省力原理是什么物理

提问
网络知道
滑轮组省力原理？
滑轮组是由动滑轮和定滑专轮组成属的。动滑轮和定滑轮的力都可以用杠杆原理解释。那么滑轮组呢？求图解如下图的滑轮组，理想状态下只用三分之一的力，可不可以用杠杆原理解释？

求不要复制黏贴，恳求各位大神能给学弟一个解答，谢谢
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我来答
1条回答

还是当下
LV.8 2017-05-22

杠杆原理的本质就是用功能原理解释的啊，使用机械时,人们所做功,都等于不用机械而直接用手所做的功,也就是使用任何机械都不省功
这里，提高绳子一端，设提高的高度为L，物体只是移动了提高的距离的1/3，而功=力乘以距离，因此FL=MgL/3，所以力为Mg/3，省力必须费距离，两者乘积就是功是不变的对应理想的（无摩擦力）机械
也可以这样理解，绳子是静止的，它的张力处处都是F才能平衡维持静止，这个物体被三段绳子拉着，每一段的力量都是F，所以3F=Mg

⑦ 变速自行车变速器上的数字越大越省力还是越小越省力

数字小省力。

数字大代表档位高，如1档就是爬坡档，爬坡用这档就比较省力，速度慢但力量大，爬坡力强；而高档位就是平路用的高速档，速度快但力量小，爬坡能力源弱。如何搭配要根据自己的体力、路况、车况等综合因素来进行调整。

自行车变速系统的作用就是通过改变链条和不同的前、后大小的齿轮盘的配合来改变车速快慢。前齿盘的大小和后齿盘的大小决定了自行车旋动脚蹬时的力度。

前齿盘越大，后齿盘越小时，脚蹬时越感到费力。前齿盘越小，后齿盘越大时，脚蹬时越感到轻松。根据不同车手的能力，即可通过调整前、后齿盘的大小调整自行车的车速，或是应对不同的路段、路况。

(7)省力传动装置扩展阅读：

速度由最大齿比（前大盘最大齿片对应后飞轮最小齿片）决定，在同样踩踏回转数时，齿比越大，速度越快。例如一般27速登山车最大齿比为“前44T，后11T，齿比 = 4”，车手踩一圈轮子会转4圈，速度最快但轮圈扭力最小，相对的车手踩踏的力道要最大，才能维持使车子前进所需的扭力。

爬坡时用最小齿比（前大盘最小齿片对应后飞轮最大齿片），爬坡的时候，车手不但要维持车子前进，同时还要上升高度，这个时候需要增加扭力，在维持同样踩踏回转数的前提下，降低齿比有提高轮胎扭力，例如一般27速登山车最小齿比为“前22T，后34T，齿比 = 0.65”，车手踩一圈轮子才转0.65圈，所以车手的体力都转成扭力来举升车子供爬坡了。

⑧ 自行车赛车变速器齿轮怎么调带人最省力

变速器是可以调节的，你这样的情况，可以把变速线线从车轮上的变速器上谢下来。（懈内之前要容把变速器变道最小的那个齿轮，把手上的按钮也要变道最下面，链条也同时变道最小齿轮），然后再重把变速线子装上，要把线子拉近，再拧上。一般这个步骤就能能使变速器归位了。如果还不行，就调节一下变速线和变速器连接处的那个小罗姆，左右拧可以调节铞臂上面的小齿轮的位置。黑色的小齿轮刚好在自行车轮上齿轮的正下方，链条就不会磨到了。我说的不知道楼主能不能看懂，没有变速器的图片，有图片标注一下就更容易说清楚了

⑨ 带变速器的自行车怎么骑更省力

解释：前轮三个脚链轮最小的最省力，最大号的最费力。后轮五个，最大的最省力，最内小的最费力容。
操作：如果要省力而不失动力，恒定调节到第二个齿轮。假设后轮按轮圈从小到大依次设为12345，
起步阶段：建议挂入2或3档，
减速：逐步向高档位调节，不建议高或大于4档，容易造成车辆失衡，不利于中途加速。加速时反之。
爬坡：可以在坡道前换入3或4档，感觉气力不足再换入5档一般能轻松应付。
PS：如果想锻炼身体不妨少换挡，因为链条咬合会造成短暂的动力流失，会顿一下，影响了顺畅和舒适性。同时也能锻炼到身体。后轮换挡较前轮可选档位更多，操作更加简便。
BY：冰鼺

⑩ 自行车魔踏省力器有用吗

自行车来魔踏省力器有源用。

它是一幅拉簧，一端从车座下螺丝分别到左右踏板轴相连，它是由圆环、螺帽、垫片、保护筒、拉簧滑轮上下连接装置在自行车上。由于左右拉簧活塞般的伸缩作用，自行车就可依靠惯性行驶，这种省力器有省力的效果。

(10)省力传动装置扩展阅读

一、特征：

在后轮轴上安装有一个增速装置，在该装置中有一外壳分别利用轴承安装在自行车后轮上，行星架的左右两端利用轴承安装在轮轴的左侧，行星架右端的法兰端紧固一行星轴。

行星轮利用轴承安装在行星轴的右端，一个安装有内齿圈的内齿圈座利用轴承安装在后轮轴的中部，一太阳齿轮紧固在后轮轴上，行星轮分别与内齿圈及太阳齿轮啮合，。

二、优点：

由于在自行车上利用传动速比较小的NGW动轴轮系机构作变速传动装置，提高了自行车的车速，节省了驱动力，使骑车者在骑车时感到比较轻松；与现有外裸的变速自行车相比，变速器使用寿命长，清洁卫生。