『壹』 三相增压水泵自动装置安装方法
压力表接在管道上或压力罐上就行了
『贰』 家用自来水增压用什么装置好
回答：管道增压泵。网上有很多可以看看。如果预算比较充足，可以选带自动检测是否停水的自动控制增压泵。如果配合承压储水设备使用，效果更好。即使停水了自己家仍会有压用水，冲澡，用马桶都可以正常。
『叁』 家用增压泵不用回流装置吗
自动增压泵是根据管道内压力的变化进行开启的
例如设定管道压力回为答0.2MP
则增压泵将管道内的压力增压到0.2MP后自动停止
当用水时，管道会卸压，当压力低于一个设定值时，增压泵会再次开启。
发生你说的原因可能有以下几种：
一、压力问题，只开一个水龙头时，水压卸得较慢，所以增压泵没有及时开启。可以考虑长时间开着水龙头，增压泵开启否。
二、有些增压泵是根据水流控制的，水一流动自动增压，如果水泵的灵敏度不够，水流量小的话也无法启动增压。
现在是否影响使用？如果不影响就当节能好了。老开着增压泵浪费电啊
『肆』 200多块钱的增压泵有自动的装置。把水打开后多久能自己启动是不是水流太小的话就不能自动启动
只要水流不是太小，还是可以启动的，自动启动实际上是用了一个翻板式水流开关，水流不大时，快速开启龙头，开关接触效果会好一些。
『伍』 如何把手动抽水装置改装成自动的,如果用增压泵。该如何改进呢急需!!
高压泵一台，止回阀一只，气动压力开关一只，就可以了。
『陆』 F1为什么不许使用增压装置
CART, INDY当今世界上水准最高的开轮式跑车。但到底谁强谁弱，确实是一个非常不容易说清楚的事情。
CART(卡特车)和INDY(印地赛车)比较接近，
我们先把这两者搞清楚，然后再来看看他们和F1的关系。
在北美地区，赛车运动从1900年代就有了。早在1911年，在印地那不勒斯外号"砖厂(brickyard)"的地方(因为当时的赛道是用红砖铺设的)就进行了第一场正是的比赛。随后的大大小小的赛车运动就在北美地区蓬勃开展起来。直到第二次世界大战之前，美国地区最主要的赛车运动是"全国锦标赛"(也是分站式比赛)。它是由"美国汽车协会"主办的。(由于美国汽车协会的缩写式AAA，所以，也被简称成"三A协会")
1944年，美国运动车俱乐部成立，开轮式跑车成为俱乐部主导管理的项目。不过，此时他们还是受到"三A协会"的领导。这时候，欧洲的赛车运动也随着经济的发展开始起步。
1955年，在法国拉蒙大赛中，80人死亡的惨剧吓坏了美国人。"三A协会"表示，不再管理赛车运动。此时，经过整合由印地那不勒斯的赛场老板TONY HULMAN主持的"美国赛车俱乐部"承担下组织比赛的重任。
1956年，由"美国赛车俱乐部"主办的"全国锦标赛"正式开赛。美国的开轮式跑车进入快速发展时期。其中，最著名的比赛"印地那不勒斯500英里大赛"(简称：印地500大赛)更成为世界上规模最大的单一赛事(1998年，根据美国权威运动杂志统计，到现场观看印地500比赛的人数超过29万，单在北美地区收看电视转播的观众接近5百万。)
1978年年初，由著名的赛车界泰斗，工程师DAN GURNEY撰写的开轮式跑车白皮书出版。书中对赛车，规则等等各个方面作了系统的规划和限定。成为以后主办赛事的遵循法则。书中也建议将赛事正式定名为"车队锦标赛"(Championship Auto Racing Teams简称：CART------卡特车赛)(小插曲：DAN GURNEY是以为气动专家，现在F1还有CART比赛中在尾翼上的一块垂直且很短的板因为是他设计的，所以叫做GURNEY FLIP,讲起GURNEY FLIP又是一段故事了。。。)
1978年11月，由于当时的卡特车赛中不少车队老板对于"美国赛车协会"的"一言堂"式的管理非常不满，主动提出建议，要求组成12人委员会(协会派出6人，各车队派出6人组成)来管理"卡特车赛"。但是，却遭到拒绝。几个大车队的老板因此决定退出协会，自组联赛。崭新的"卡特车赛"应运而生。
1979年---1981年，几个不同的协会和赛事为了CART和INDY的名称问题争论不休。最后达成的协议：以潘斯基为首的几个大型车队正式退出协会，专心致力于CART赛事，而他们的车队也被禁止参加由美国赛车协会控制的"印地500大赛"。
CART的变迁
80年代以后是CART车壮大的时期。这里云集了北美的顶尖车队和车手。由于他们和欧洲的F1各车队有着良好的关系，CART赛事中有许多著名车手都曾转战F1：早期的马利奥。安德雷蒂；后来的曼赛尔；维伦纽夫；塞纳迪(他曾是莲花车队的车手，之后在CART成名，随后又去了威廉姆斯)还有现在的蒙托亚，达。马塔等人。
这时候的CART车赛使用的是涡轮增压引擎，车辆的空重也比F1要大得多(赛车空重700公斤)。F1赛事严格地说在两种类型的赛道上进行比赛：临时街区赛道(比如，摩纳哥就是将街道封闭之后组成的赛道)和永久街区是赛道(以街道的模式建成专供赛车比赛的赛道，大多数赛场都是这一类型)。而CART则不同，赛道类型分成：街区式赛道(包括上诉的两种)和椭圆赛道(这里面有根据长度分成：短道椭圆---单圈1。5英里；标准椭圆-----2英里；超级椭圆----2。5英里)。
由于赛道的种类不同加上赛车的重量不一样，车辆的极速表现也不一样。CART赛车在有些超级椭圆赛场上速度将近240英里。这要比F1赛车快得多。不过，为了降低成本，CART赛事中的赛车从车架到引擎就没有F1那么精细了。他们使用的大部分车架是由专门生产车架的工厂提供的，这些工厂包括：意大利的达拉瓦；英国的G-FORCE；劳拉；雷纳等等。引擎也是由专门生产引擎的工厂提供，比如属于福特的考斯沃斯；属于梅赛德斯的伊莫尔；属于本田的美国本田；丰田公司等等。
这些装备在材料上并不像F1车队一样不惜成本地使用高性能复合材料。他们主要是以坚固，耐用，低廉为主。在保证强度的同时，尽可能地降低成本。重量考虑反而是次要的。
引擎方面，涉及概念完全不同。F1使用的是10缸自然进气引擎，而CART使用的是8缸涡轮增压引擎。这种本质的差别也让CART赛车在进气设计上不用像F1那样要仔细研究前进气道的形状是否会影响到气缸内的进气效果。
另外，F1比赛中，各个车队都会针对不同的赛道推出不同设计的气动套件。CART一来没有那么有钱，二来椭圆赛道也并不需要那么大的下压力。因此，也并不会为了专门的赛道设计专门的部件。他们基本上使用的是生产厂家提供的标准件。这些标准件会根据不同的赛道性质有所不同。同时，为了进一步限制大车队在资金上的优势，赛会规定了一个赛季，车队使用的引擎数目顶限，从而保证了竞争的公平性。
在比赛形式上，F1采用的是静止发车方法。而CART(还有INDY)都使用的是行进间起步的方法。而比赛中，F1对于维修站中的人员没有限制，CART和INDY都有严格规定。为了节省人力，CART和INDY赛车都装有压力撑杆。车辆进站后，一位工作人员用加压管套住压力撑杆的接口，赛车底部就会有四支小圆柱伸出将赛车顶起。这样就不用像F1一样，前后都要有人用小车顶起赛车来更换轮胎。
F1中，更换轮胎要用12个人。而在CART和INDY比赛中，只需要4个人。一个人负责一个位置上的车轮拆，卸，装。
F1比赛中使用的基本上是我们平时使用的无铅汽油，燃烧时有火焰产生。而在CART和INDY之中，他们使用的是高燃烧率的硝基甲烷。它的优点是，可以用水扑灭。缺点是燃烧时没有火焰，不易被察觉。
CART在最近开始逐渐走向没落，主要的原因是发展速度慢，委员会战略性失误，他们选择将整个CART上市经营。2000年，事情发展到不可收拾的地步：CART在没有通告赞助商和厂商的前提下，更改和取消了一些比赛。更要命的是，他们在没有和引擎供应商详细磋商的情况下，就单方面宣布，将涡轮增压引擎改成自然进气引擎。这一决定极大地触怒了丰田和本田。他们原本已经投入了大笔资金来研发新一代涡轮引擎。而且已经完成了。面对这样的变故，丰田和本田立刻宣布，赛季结束之后，退出CART转战INDY联赛。而和他们关系密切的几大主力车队也纷纷宣布退出CART。此消彼长，INDY联赛开始了长足的发展。
(现在，CART终于意识到自己的错误，进行了大规模的改组。他们也意识到涡轮引擎依旧有它的前途，再度改了回来。同时，他们也将引擎最佳输出转速设定在较低的7000-12000转。和以往一次开动增压器限时20秒的规则不同的是，新规则规定，每场比赛中，涡轮增压器使用时间累计不能超过60秒。开动增压器，输出马力依旧能达到惊人的120匹)
INDY的故事
"印地联赛"是从"印地500大赛"变化来的。
1990年，TONY HULMAN的孙子TONY GEORGE成为印地那不勒斯赛场的老板。在和CART反复磋商中，双方始终无法达到共识。并且，为了"INDY"的版权问题争论不休。
1991年，31岁的GEORGE建议将过于庞大的24人美国赛车协会的委员会缩减成为5人，并且由他的人出任委员会主席。这一要求当然被拒绝，他也因此被清洗出委员会。
1994年，年轻的GEORGE决定自己干。它宣布了成立"印地联赛"。当时，他只进行了三战的比赛。最盛大的就是"印地500大赛"。随后几年，他一直致力于联赛的发展。借助着"印地500大赛"巨大的经济利润和深厚的印象力，加上CART在经营上的连连失误，TONY GEORGE终于在近几年超越了CART，将印地联赛打造成北美第一大赛事。
印地和CART最大的不同就是，使用3。5升自然进气引擎。同时，他只在椭圆形赛场上比赛。它的车重也是空重概念(700公斤)。由于没有公路赛，车架在气动设计上更加不用考虑大下压力的问题。赛车的引擎也强调高转速下的持久力。
最近设计的印地赛车在外观上已经和CART，F1赛车有了很大的不同。特别是劳拉厂推出的赛车，驾驶舱两边的散热吊舱向上扬起，从正面看，象是一对翅膀。车头变得尖而扁，和威廉姆斯德赛车颇有些神似。
顶级赛车F1
我们最熟悉的恐怕是F1赛车了，这项烧钱的运动已经在各个方面达到了一个难以想象的高度。每一年，为了提升1-2秒的速度，各个车队投以巨资研发赛车。从某种程度上来说，F1已经不单单是一项纯粹的体育竞技了。
新型材料的研制，航空技术的广泛运用让F1已经走在了工业技术的最尖端(不只是汽车工业而已)。现在，风洞实验室已经快要成为了F1车队的标准配备了。金钱方面的耗损自然也是高的难以想象。
F1赛车在许多层面已经远远超越了CART和INDY。
不过，笔者认为，只有一个方面F1恐怕很难和INDY，CART抗衡：体育竞技方面。
不论是，CART还是INDY，使用规定的引擎和车架让各个车队的实力基本上处于同一个水平。竞赛的焦点自然落在车手的驾驶技术上。赛车的性能优势并不大。因此竞争也更加激烈。北美的赛事崇尚超车。如果，一场比赛没有超车，恐怕就没人看了。
而对于赛车运动的纯粹偏爱也完全不同于F1。在北美的赛场边，你绝对看不到像F1意大利大奖赛那样，充满了民族自豪感的红色车迷。这也是两者不同的地方。
最后就是收入。在北美，不论是CART还是INDY。大多数车队和所有车手很大一部分收入是靠奖金。比如，去年，夺得500大赛冠军，总共能够收到160万美金。而一位年度总冠军的收入，平均200-300万美金。战绩优异，收入可以到4，5百万。这在客观上也激励着车手在场上权力奋斗。而F1比赛中，主力车队的车手十年薪，跑得好与不好并不会直接影响到收入。(这也是威廉姆斯先生一直不舒服的地方，这也是他为什么要给小舒马赫减薪的原因之一)。(绍升)
『柒』 求简易自制气液才增压装置图，越简易越好！
买一个汽车油刹车总泵（主缸）在买一个汽车气刹车薄膜缸 做一个架将两件串联 在薄膜缸进气口连上换向阀和调压阀 在总泵输出口连接高压管到使用的设备 调节气压就可改变输出压力 要自动控制压力的话还要加上伺服阀和压力传感器及控制电路
『捌』 水消防系统什么条件下需设置增压稳压装置，其设计参数如何确定
《高层民用建筑设计防火规范》(GB
50045-95,2005年版,以下简称“高规”)中对于设有高位水内箱的临时高压消容防系统的增压设施的作用描述如下：“主要是在火灾初期时，消防水泵启动前，满足消火栓和自动喷水灭火系统的水压要求”，并且对其增压水泵的流量和气压水罐的调节水容积做了要求。
目前的增压设施主要采用气压水罐-增压稳压泵联合工作的形式(见图1)，利用气压水罐所设定的P1、P2、Ps1、Ps2运行压力(见图2)，控制水泵运行工况，始终保证消防给水管道系统最不利点消防所需压力，同时亦保证气压水罐内始终储有30
s消防水量，满足火警后30 s消防水泵启动时间的要求。
平时管道系统如有渗漏等泄压情况，控制稳压水泵不断补水稳压，在Ps1、Ps2(启动↔停止)反复运行。一旦有火情，管道系统大量缺水，造成Ps1压力下降(Ps1→P2)，降至P2时(此时气压水罐内储水容积Vx≥30
s消防水量)，发出警报信号，立即启动消防泵(手动或自动启动由设计人确定)，消防泵启动后，稳压泵自动停止，直至消防泵停止运转，手动恢复“设备”的控制功能。
『玖』 吸尘器为什么要用增压装置
涡轮增压是发动机常用的技术，原理是在同样的缸体排量的情况下利用涡轮装置（有废气内驱动或机械驱动）压入容气缸内更多的空气当然喷油量也加大，压缩点燃后产生的能量更大，使小排量车达到大排量的动力，吸尘器提到涡轮增压是驴唇不对马嘴，完全是忽悠更是偷换概念的炒作！
『拾』 蜗轮增压是什么装置装在汽车上是干什么用的
涡轮增压器是来安装在汽车源发动机配气系统的一个装置
它的作用就是依靠由发动机排气道的废气驱动涡轮增压器的叶片转动,从而带动另一侧处于发动机进气道的叶片转动,以此来增加发动机的进气量,也就提高了进气效率,使汽缸每次工作所产生的扭矩和功率也都大大提高.
涡轮增压发动机的缺点是:1)噪音大2)涡轮增压器不是随时都处于工作状态的,当发动机达到一定转速的时候它才能够正常工作!~