列车轮对尺寸在线检测方法及装置

1. 车轮轮缘检测怎么测

ZLDS102通过列车车轮踏面故障检测装置可实现车轮轮缘测量，ZLDS102系列产品车轮轮缘检测系统适用环境广，工作温度范围宽，适用于工业环境以及各种实验环境的高精度应用。该激光位移传感器具有数字化集成一体化结构，车轮轮缘检测系统0.1%高线性度，0.02%高分辨率，低成本，9.4KHz高响应、IP67高防护等级和可同步等高性能。

ZLDS102车轮轮缘检测的产品除标准系列外，可订制各种尺寸，适应恶劣环境，激光位移传感器还可根据用户的特殊需要定制。如果您不了解产品性能是否能满足您的需要，您可申请样品试用，我们帮您解决试验过程中的问题，直到您满意为止。我公司也可帮您用这种车轮轮缘检测传感器组成测量系统，如零件尺寸、轮廓、厚度等测量系统的软硬件集成。
ZLDS102提供了在计算机上运行附带的传感器软件。该软件提供简单的数据读取、显示以及激光位移传感器参数设置功能。并提供了一个传感器开发库(目前仅支持Windows)，以DLL形式提供，封装底层串口通讯协议细节，提供简单易用的编程接口，便于开发人员快速进行应用软件的开发。

激光位移传感器应用领域：
车轮轮缘检测ZLDS102广泛用于非接触测量位移、三维尺寸、厚度、物体形变、振动、分拣及玻璃表面测量等。也可用于高速公路数据采集，火车轮轮缘轮廓测量，铁路车辆轮对踏面擦伤及剥离的测量，公路车辙、平整度测量。

2. 火车轮子原理和构造是怎么的

牵引电机转动带动齿轮箱，带动轴箱，轴箱带动轴，最终将牵引力传到轮专对上，传属统的快速列车是利用车轮和钢轨之间的相互作用来解决支撑、导向和驱动这三大问题。

磁浮列车却利用电磁场所特有的“同性相斥、异性相吸”的相互作用，来实现机车和路轨间的上浮、约束和驱动，从而实现了机车紧贴路面但又是无接触的高速飞行。

内燃机车的工作原理是: 内燃机车以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车。根据机车上内燃机的种类，可分为柴油机车和燃气轮机车。

由于燃气轮机车的效率低于柴油机车以及耐高温材料成本高、噪声大等原因，所以其发展落后于柴油机车。在中国，内燃机车的概念习惯上指的是柴油机。

(2)列车轮对尺寸在线检测方法及装置扩展阅读：

车轮轧机是先用水压机把坯料压制成型，然后在车轮轧机上扩辗轮辐并轧出轮缘和踏面，最后在弯板水压机上弯曲轮辐并冲孔，工艺流程蒸汽机车用的动轮，由于结构复杂，直径较大（有的大于2m），不易轧制，所以动轮都采用轧制的轮箍套在铸造的轮芯上组合而成。

1853、1854年英国制成了第一台轮箍轧机，是由一台粗轧机（轴向径向轧制环件的轧机）和一台精轧机（径向轧制环件的轧机）组成。

3. 火车轮尺寸规格

火车轮尺寸规格1050mm、1250mm。

火车轮均采用平炉、电炉或转炉冶炼的镇静钢，镇静钢是完内全脱氧的钢容，即氧的质量分数不超过0.01%（一般常在0.002%~0.003%）。根据冶炼时脱氧程度的不同，钢可分为沸腾钢、半镇静钢、镇静钢和特殊镇静钢。

由于锭模上部有保温帽，这节帽头在轧制开坯后需切除，故钢的收缩率低，但组织致密，偏析小，质量均匀。优质钢和合金钢一般都为镇静钢。

(3)列车轮对尺寸在线检测方法及装置扩展阅读：

牵引电机转动带动齿轮箱，带动轴箱，轴箱带动轴，最终将牵引力传到轮对上，传统的快速列车是利用车轮和钢轨之间的相互作用来解决支撑、导向和驱动这三大问题。

车轮轧机是先用水压机把坯料压制成型，然后在车轮轧机上扩辗轮辐并轧出轮缘和踏面，最后在弯板水压机上弯曲轮辐并冲孔，工艺流程蒸汽机车用的动轮，由于结构复杂，直径较大（有的大于2m），不易轧制，所以动轮都采用轧制的轮箍套在铸造的轮芯上组合而成。

参考资料来源：网络-火车

参考资料来源：网络-镇静钢

4. 轮对在线监测系统数据精度和稳定性怎么对比

一、实时监测与复在线监测相同点制
1、都对监测对象的状态进行动态监测；
2、都凭借一定的设备和技术手段进行。
二、实时监测与在线监测不同点
1、在线监测与离线监测相对应，当采用离线方式监测的数据，可以称实时监测到的数据；
2、实时监测包含在线监测，概念范围要大些。
3、在线监测通常使用设备进行，实时监测除设备外还存在人的因素，如用眼观察等。
三、注意事项
1、当在线监测检修、维护时，在离线状态检测到的数据，还称为实时监测数据；
2、在线监测一般安装在某一位置，实时监测具有流动性更大些。

5. 火车轮对连接线是什么

如果没有车轴，靠车厢壳体来固定车轮，那么在拐弯时外轨和火车重力对火车产生内的向心力，换轨容道时铁轨对车轮的挤压力，车轮受到的挤压力再传给车厢，这些都是车厢无法承受的！在者如果没有车轴，时间久了车轮和车厢容易变形而产生位移，就会脱线或者造成不了设想的事故，结果可想而知。其实好处远远不止这些。

6. 如何进行在线测量踏面圆周磨耗，避免列车事故。

激光位移二维传感器ZLDS200-250应用于在列车行使过程中实现对车轮轮缘厚、回轮辋宽、踏面圆答周磨耗、踏面擦伤及剥离等参数的自动测量与检测，准确预报超差车轮的擦伤大小及位置，避免列车事故。

其测量范围：高度250mm，宽度下限50mm, 宽度上限160mm，其线性精度0.15～0.2%；速度3000轮廓线/秒。它使许多复杂型面精确尺寸二维、三维测量变得容易、快捷，它可以在线测量火车运行中轮缘磨损，是火车安全运行重要手段。
测量方法：4个ZLDS200-250激光位移二维传感器安装在轨道路基两边，可以实现在线非接触测出车轮踏面擦伤及磨损。

7. 铁路车辆轮对踏面擦伤及剥离的测量需要运用到什么技术

使用第四种检查器即可测量

8. 标题 磁悬浮列车没有轮对装置,你知道它是如何实现制动的吗

牵引电机的制动作用

9. 运行中火车轮缘和轨道磨损的在线测量应该使用什么、

铁轨和车轮的磨损都可以用线激光轮廓扫描仪来检测。特点是非接触，高速，高精度内，可在线测量。容也有用点激光位移传感器进行测量，相对效率会低一些，但是精度会提高。具体可以看看德国米铱scanCONTROL和optoNCDT激光类传感器。

10. 需要运用怎样的技术来进行铁路车辆轮对踏面擦伤及剥离的测量

ZLDS200系列高精度二维激光扫描传感器具有Z轴0.1%高精度、每秒扫描6510个轮廓数据高响内应、IP67高防护等级和可容同步等高性能。
本产品主要用于铁路车辆轮对踏面擦伤及剥离的测量，运行中火车轮缘和轨道磨损的在线测量；火车轮、地铁车轮、电车轮、钢轨等轮廓及平整度在线测量；汽车轮胎、焊缝、汽车门缝等轮廓的在线测量；高精度物体轮廓、二维位移、三维尺寸的在线测量。工件曲率的非接触测量、形状测量等。