Ⅰ 配变自动化调节装置和三相不平衡调节装置有什么区别
是的。三相不平衡调节装置（NAD-SPC）在业内有多种名称，配变自动化装置就是三相不内平衡调节装置。除此之外，它也叫容电能质量综合治理装置、电能质量矫正装置等。一般与业内人士交流，用这几个称呼都是可以的，或者可以用它的英文名称NAD-SPC。
Ⅱ 作为铁路货车检车员新职工如何去防止车轮问题
21列车中车辆车钩连挂及摘解是怎样规定的？答：(1)车辆连挂：列车机车与第一辆车的连挂：利用本务机车甩挂作业时，由调车人员负责；本务机车无甩挂作业时由机乘人员负责；列车中车辆的连挂由调车人员负责。(2)车钩摘解：列车机车与第一辆车的车钩摘解：有列检作业的列车由列检人员负责；无列检作业的列车由机乘人员负责；利用本务机车甩挂作业时由调车人员负责；列车中车辆的车钩摘解由调车人员负责。
22列车车次的确定原则是什么？答：列车运行，原则上以开往北京方向为上行。列车须按有关规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。
23技规中对列检作业提出了哪些要求？答：列检作业应按规定范围和技术作业过程进行，主要列检所的车辆检查与修理应有分工，并进行平行作业，积极开展不摘车修，减少摘车临修。充分利用技术检查时间，并在规定的时间内完成检修作业，保证发出的列车符合质量要求。
24KZW-4型空重车自动调整装置的组成及特点有哪些?答：KZW-4型空重车自动调整装置主要由横跨梁组成、抑制盘、C-4型传感阀、支架、降压风缸、B-4型比例阀、阀管座和连接法兰管路等8种零部件组成。KZW-4型空重车自动调整装置为无级调整装置，能根据车辆载荷的变化对制动缸压力在空车位到重车位压力范围内自动调整，以获得与载重相匹配的制动力，满足车辆运用要求。
25交叉支撑装置的主要作用有哪些？答：采用交叉支撑装置主要是用来提高转向架的抗菱刚度，减少轮对与转向架构架之间的蛇行运动，提高转向架的蛇行失稳临界速度；同时它可以有效地保持转向架在运行中的正位状态，改善转向架的运行性能，减少轮轨间的磨耗。
26车辆上应有哪些明显标记？答：路徽、车号(型号及号码)、制造厂名及日期标牌、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等共同标记和特殊标记；货车应有车辆自动识别标签；客车及固定配属的货车上并应有所属局、段的简称；客车还应有车种、定员、速度标记；罐车还应有标明容量计算表的号码；电化区段运行的客车、机械冷藏车应有“电化区段严禁攀登”字样。
Ⅲ 为什么短路电流计算要假定同步电机具有自动调整励磁装置
1）一般同步发电机都配置自动调整励磁装置，所以计算时要算进去；
2）短路电流计算是要算出电路中最大损害的情况，要是没有自动励磁调整装置，则短路时因为短路电流是感性的，对发电机具有强烈的去磁作用，电动势将下降很多，限制了短路电流的上升，就可能给出一个不真实的情况。
Ⅳ 电力系统自动装置有哪些功能
发电机自动励磁、电源备自投（BZT）、自动重合闸、自动准同期、自动抄表、自动报警、自动切换和自动开启等。
Ⅳ 继电保护和自动装置有什么区别
继电保护：目的是保护，通过各种各样的继电器，如：过流，过压，过热，欠流，差动，等等发出信号，或切断负载。
自动装置：使整个系统，按数理关系，或逻辑关系，按工艺流程自动运行的装置
Ⅵ 自动速度调节装置开关
1．启动发动机过程中，启动电机不应有尖啸声；发动机怠速“突突声”均匀，无异响；怠速稳定850 rpm左右（具体稳定怠速值请参考汽车说明书）。
Ⅶ 盘式制动器的制动间隙是靠什么机构来自动调整的
当前，盘式制动器的调整机构已自动化。一般都采用一次调准式间隙自调装置。专最简单且属常用的结构是在缸体和活塞之间装一个兼起复位和间隙自调作用的带有斜角的橡胶密封圈，制动时密封圈的刃边是在活塞给予的摩擦力的作用下产生弹性变形，与极限摩擦力对应的密封圈变形量即等于设定的制动间隙。当衬块磨损而导致所需的活塞行程增大时，在密封圈达到极限变形之后，活塞可在液压作用下克服密封圈的摩擦力，继续前移到实现完全制动为止。活塞与密封圈之间这一不可恢复的相对位移便补偿了这一过量间隙。解除制动后活塞在弹力作用下退回，直到密封圈的变形完全消失为止，这时摩擦快与制动盘之间重新回复到设定间隙。
Ⅷ 支风管上设置压差自动调节装置是个什么东西
见《高层民用建筑设计防火规范》条文说明：
8.3.6
新增条文。当防烟楼梯间及其合用回前室需要加压送风时，答由于两者要维持的正压值不同，以及当不同楼层的防烟楼梯间与合用前室之间的门和合用前室与走道之间的门同时开启或部分开启时，气流的走向和风量的分配较为复杂，为此本条规定这两部位的送风系统应分别独立设置。如共用一个系统时，应在通向合用前室的支风管上设置压差自动调节装置
Ⅸ 变电站内的继电保护及安全自动装置具体分别是指那些装置，两者又有什么区别
继电保护及安全自动装置我们一般都连着说的，毕竟这两样东西都是配合使用。
继电保护装置故名思义，就是保证变压器、线路、发电机等设备正常运行的保护，作用就设备正常时运行，故障时正确动作。而安全自动装置保护的是整个电网的安全运行，提高供电可靠性的设备。
继电保护装置包括保护装置、测控装置等等。保护装置向线路、设备（如变压器）提供主保护和后备保护，如光纤差动保护、距离保护、母差保护等；测控装置是控制断路器、隔离开关动作的装置。
安全自动装置包括稳控装置、低压低周减载装置、振荡解列装置、重合闸、备自投装置等等。随着电网容量越来越大，如果高压线路或超高压、特高压（一般是220kV及以上）线路发生事故跳闸，由于这些线路承担着大量负荷，一旦发生事故会引起电源严重不足而负荷很大，这样就会造成电网电压、频率降低，最终会引发大面积停电甚至电网崩溃，所以加装稳控装置，当这些线路跳闸后，稳控装置会向下级或者下下下级（取决于稳控装置主站安装位置）发出某些线路的跳闸指令，甩掉部分负荷，保护电网稳定运行。稳控装置动作肯定是场非常大的事故。
低压、低周减载装置原理与稳控差不多，最大的区别是低压、低周减载只能控制所在变电站的线路。
振荡解裂装置就是系统发生振荡时动作甩掉部分负荷。