超载检测装置

❶ 起重机械超载保护装置安全技术规范的试验室试验

6.1.1 一般规定
除6.1.6、6.1.7、6.1.8、6.1.9和6.1.13条试验外，每项试验后，均按6.1.2条检测动作误差，应符合5.10条规定。具有显示功能的装置，同时检测显示误差，应符合5.9条规定。具有预警信号的装置，同时检测预警信号，应符合5.8.1条规定。
对每个测试点均应反复试验三次。
6.1.1.2 开始试验直至6.1.13条试验结束，不得调整装置设定点。
6.1.1.3 如果没有特殊说明，试验顺序从6.1.2条至6.1.13条依次进行。蓄电池供电的装置，可不做6.1.7、6.1.8和6.1.9条试验。
6.1.2 动作误差试验
6.1.2.1 试验方法
将装置组成一个完整系统，模拟起重机工况进行试验，对应每个测试点，加载使装置动 作。
6.1.2.2 测试点的选择
对额定起重量不变的起重机，测试点为装置设定点。
对额定起重量不随工作幅度变化的起重机，测试点为最大工作幅度点。
对额定起重量随工作幅度变化的起重机，测试点应不少于起重机特性表(曲线)范围内 所对应的五个点，并应尽可能包括最大、中间和最小三个点。
6.1.3 振动试验
振动试验过程中，装置为非通电状态。
6.1.3.1 按表1规定条件进行试验。
表1
振动频率Hz 加速度 振动时间（h）
上下 左右 前后
30 4g 4 2 2
6.1.3.2 振动试验后，零部件不得松动、脱落、破损，导线不得断开。
6.1.4 冲击试验
冲击试验过程中，装置为非通电状态。
6.1.4.1 按表2规定条件进行实验。
冲击加速度 冲击时间ms 冲击次数（h）
上下 左右 前后
30g <18 3 3 3
6.1.4.2 合格评定同6.1.3.2条。
6.1.5 温度试验
温度试验过程中，装置为非通电状态。
6.1.5.1 将装置放人高温试验箱，待箱内温度达到60℃后，历时16h，取出后在30min
内完成测试。
6.1.5.2 将装置放人低温试验箱，待箱内温度达到-20℃后，历时16h，取出后在
30min内完成测试。
6.1.6 电压波动试验
交流供电时，分别施加110%及85%额定电压60min及10min；蓄电池供电时，分别施
加135%及85%的额定电压60min及10min。在试验过程中期和后期按6.1.2条检测动作误
差。
6.1.7 抗干扰试验
在装置的供电电源上迭加一个具有下述参数的尖脉冲电压：
脉冲幅值：1000V；
脉冲宽度：0.1-2 ；
脉冲频率：5-10Hz。
施加的时间不少于30min，在此期间装置应工作正常，检测动作误差应符合5.10条规
定。
6.1.8 绝缘电阻试验
按GB 998第6.2.2条选择试验用兆欧表，在装置的电源进线端与外壳金属部分之间进
行试验，绝缘电阻值应符合5.14条相应规定。
6.1.9 耐压试验
按GB 998第6.3条进行试验，在装置的电源进线端与外壳金属部分之间施加试验电压。
电压等级按表3选择。
表3
测定部分额定电压 试验电压（v）
Uo≤60 500
60∠Uo≤125 1000
125∠Uo≤250 1500
250∠Uo≤500 2000
500∠Uo≤750 2500
6.1.10 湿热试验
湿热试验过程中，装置为非通电状态。
试验前，装置应先通过6.1.8和6.1.9条试验。
试验方法按GB 2423.3规定进行。试验时间48h，试品取出恢复2h后，进行6.1.8和 6.1.9条规定的试验。
6.1.11 防护等级试验
防护等级按5.16条规定。
试验方法和合格评定按GB 4942.2第6章和第7章相应规定进行。
6.1.12 过载能力试验
对取力传感器施加相当于配用起重机规定的最大载荷试验值，加载三次。
6.1.13 报警音响试验
使装置发出报警音响，用声级计测量，音响强度应符合5.8.2条规定。
6.2 装机试验
6.2.1 试验前的准备
试验用起重机应按规定进行调整检查和试运行。试验场地、环境条件应符合有关规定。
试验用重物精度不低于1%，并应满足试验范围需要，装置应预先标定。
6.2.2 额定起重能力试验
按配用起重机有关标准中额定载荷试验方法和程序，吊运相应的额定载荷进行试验，起 重机应能正常工作。
6.2.3 综合误差试验
6.2.3.1 试验方法
对额定起重量不变的起重机，按本条a进行。
对额定起重量随工作幅度变化的起重机，允许带载变幅的按本条b进行；不允许带载变 幅的按本条c进行。
对应每个测试点应反复试验三次，综合误差应符合5.6条规定。
具有显示功能的装置，同时检测显示误差，应符合5.9条相应规定。具有预警信号的装 置，同时检测预警信号。
a．吊起重物后停止起升，逐渐加载至装置动作，实测起重量。
b．对应每个测试点准备试验重物，以小于测试点的工作幅度起吊，逐渐增加工作幅度 使装置动作，实测工作幅度后在起重特性表上查出对应的额定起重量。
如果实测工作幅度在起重特性表上不能直接查到相应额定起重量，应按起重机制造厂提 供的计算方法和其他规定的方法计算出额定起重量(以下同)。
c．对应每个测试点的工作幅度，吊起重物后停止起升，逐渐加载使装置动作，实测起重量。实测工作幅度后，在起重特性表上查出对应的额定起重量。
6.2.3.2 注意事项
每次测试中，应监视所加试验重物的总重量，如果超过了起重机当时状态所对应额定起 重量的110%时，无论装置动作与否，必须立即停止该次试验。
6.2.4 最大超载防护能力
任选起重机一种状态，缓慢起吊110%额定起重量，装置应能执行4．1条规定功能。
6.3 疲劳强度试验
试验在疲劳试验机上进行，试验次数按5．18条规定，试验载荷取起重机中级载荷状态下的载荷谱，加载频率为10-30Hz。试验后装置不得损坏并可调整，检测动作误差应符合 5.10条规定。
6.4 工业性运行试验
试验条件应符合配用起重机的正常使用条件，装置连续无故障工作时间不得少于500h， 在试验中期和后期按6.2.3条检测综合误差，测试点按6.1.2.2条规定选择。
工业性运行试验应有试验报告，并应包括装置累积工作时间、起重机典型工况条件、环 境参数、综合误差、故障、维修及设计、工艺、制造、安装等各方面改进措施。

❷ 超载限制装置有哪些类型

超载限制装置有机械式、橡胶块式、负载传感器式等类型。
机械式超载限制装置类版似于一个磅秤权。当轿厢超载时平衡杆触动相关的开关发出信号，同时切断电梯运行控制回路。其结构较笨重。
橡胶块式的作用原理是利用橡胶块受力后的变形来控制相应的开关。其结构简单，减震性好，但易老化失效。
负载传感器是一种连续测量载荷的装置，它不但能防止超载，还能测量轿厢内的负载量来供电梯拖运系统选择起制动运行力矩曲线。以及计算电梯负载的变化，使电梯达到合理的调度运行。

❸ 高速公路都有检测超载的仪器吗

有。。不过方位不一定

❹ 电梯超载保护装置有那些

超载安全装置 主要就是轿厢底部的承重传感器 当载重量大于设定的重量时电梯就会报警 轿门敞开 指导恢复载重量以内时 正常运行
安全钳 限速器 属于超速保护装置

❺ 公路超限超载检测设备有哪些

超限运输车辆是指在公路上行驶的一、车货总重量 、车货总高度总长总宽度超出规定限值专.
公路超限超属载检测设备分：
1、不停车高速检测设备.
2、固定站超限检测设备.
3、STW-18便携式超限超载检测仪.
4、车辆长宽高检测仪.
超限检测车等辅助设备.

❻ 汽车超载检测仪的工作原理

汽车超载检测仪的工作原理：
汽车以一定的速度经过一定宽度的称重内台面,由称重台面测出汽车每个轴容的重量,然后累加得出汽车总重。该称重过程是一个强实时过程,需要传感器及时采集汽车每个轴的数据并快速计算其重量。
当重物施加于称重台上，称重台会输出电压信号，输出的信号大 小与重物的重量成正比，信号被送至放大器放大后，再经模数转换 器转换成数字量；该数字量的大小与信号的大小成正比，亦与重物 重量成正比 选择合适的比例系数就有如下关系 ：汽车轮重 = K（比例系数）X 数字量
其中： K-- 由计算机自动选定 数字量 = 标定值对应的数字量减去空载时对应的数字量 将K及空载对应的数字量存于EPROM中，每次测量结束后，取出 上述两个数值进行运算，运算结束后将结果送显示器显示，这 就是汽车的轮重值。将汽车的轮重相加，就得出汽车的轴重， 将汽车的轴重相加就得出汽车总重，减去车辆的额定轴载荷和 额定总重，就得出该车的轴超限值和总超限值。

❼ 汽车超载超限检测仪可以控标吗

可以，STW-18交通综合行政执法三级联网联动移动超限检测系统就可以控标，别人做不了，而且满足政府采购中心发出的招标文件中所述的各种资质要求，让使用者耳目一新。
同时控项目、控甲方、控竞争对手。
控项目和控甲方是一套组合拳，放在一起说。要控项目，一定要和甲方的负责人，大领导，技术专家等等方面的人员都要一一交流，目的就是让标书变成有利于自己的产品说明书，如果技术参数、资质、人员资质、要求等等和自己的产品特性一样，那恭喜你，对于这个项目你已经有很大的优势了。

❽ 公路超限超载检测设备有哪些

超限运输车辆是指在公路上行驶的一、车货总重量 、车货总高度总长总宽度超出规定限值。

公路超限超载检测设备分：
1、不停车高速检测设备。
2、固定站超限检测设备。
3、STW-18便携式超限超载检测仪.
4、车辆长宽高检测仪。
超限检测车等辅助设备。

❾ 跪求毕业论文：高速公路超载检测装置 急啊 就快要答辩了

去你们图书馆用维普中文期刊查找“智能型客车超载检测系统的设计”这片硕士论文，电梯超载检测跟你的高速公路超载检测装置的设计原理是一样，你只需作些局部的改动----

智能型客车超载检测系统的设计

摘 要
本论文阐述的是基于单片机的智能客车超载检测系统的设计。本课题利用红外热释电传感器、辨向电路、报警电路、锁定电路和单片机系统，设计出一种超载监测系统，能够通过键盘手动设置乘客人数的上限值，并能用LED显示器实时显示车内的乘客人数。当客车发生超载时，系统发出声光报警，同时通过继电器来切断客车的电子启动装置，从而锁定汽车，使之无法行驶。当超载解除后，声光报警也相应的解除，客车解除锁定，可以正常运行。
本设计共分两部分，硬件系统设计和软件系统设计。硬件部分利用红外传感器和辨向电路将乘客的上、下车情况进行检测和判断并输入单片机系统。经单片机系统将处理数据送LED显示，声光报警电路由蜂鸣器和发光二极管组成，对客车的启动装置的锁定采用继电器来实现。软件部分用汇编语言进行编程，采用模块化设计思想。该系统通过联调后，实现了预期的各种功能，符合设计要求。
关键词：超载；监测；单片机；辨向电路；显示

主要任务及内容
本课题主要任务是利用传感器、辨向电路、单片机、报警电路和锁定电路等部件设计一个可用LED显示所设置的乘客上限人数和实时显示车内乘客人数的独立系统，当乘客人数超过上限值时进行声光报警，同时通过继电器切断客车的电子启动装置。该设计技术指标如下：
⑴能够手动设置人数上限并对其进行显示。
⑵能够实时显示出车厢内乘客的实际人数。
⑶光报警信号要实现闪烁功能。
⑷声音报警电路可由蜂鸣器完成。
基于此任务，本课题中选择了红外传感器PIR-D203S来检测乘客上、下车的动作，并产生对应的脉冲信号，其内容主要分为软件和硬件两部分。在遵循软硬件相结合的原则下，先熟悉软件环境，然后进行硬件电路设计，再根据设计的硬件进行软件编程，进行模块化设计，并对各模块进行调试，再焊接电路板，最后软硬件进行联合调试和故障的排除。

目 录
第1章绪论......................................................................... 1
1.1课题产生的背景 ..................................................................1
1.2本课题的主要任务及内容 ..........................................................2
1.3本课题的任务分析与实现...........................................................2
1.4本论文的主要内容安排 ............................................................3
第2章智能客车超载监测系统的基本原理................................................5
2.1概述.............................................................................5
2.2红外热释电原理...................................................................5
2.3热释电传感器检测原理.............................................................6
第3章智能客车超载检测系统的硬件系统设计............................................9
3.1智能客车超载检测系统的硬件设计方案...............................................9
3.2硬件系统的设计 ..................................................................10
3.2.1单片机的选择...................................................................10
3.2.2单片机外围电路的设计...........................................................13
3.2.3显示电路的设计.................................................................17
3.3.4键盘电路的设计 ................................................................21
3.3.5报警电路的设计.................................................................22
3.3.6客车锁定电路的设计 ............................................................23
第4章智能客车超载检测系统的软件系统设计............................................25
4.1智能客车超载检测系统的软件设计方案...............................................25
4.2 T0、T1中断程序的设计............................................................27
4.3按键子程序的设计.................................................................28
4.4报警子程序的设计 ................................................................30
4.5显示子程序的设计.................................................................31
第5章系统调试与分析................................................................33
5.1调试分析的一般过程...............................................................33
5.2硬件调试.........................................................................33
5.3软件调试.........................................................................34
5.4智能客车超载检测系统的系统调试...................................................34
5.5调试故障及原因分析 ..............................................................35
5.6测试结果分析 ....................................................................36
结论................................................................................37
社会经济效益分析....................................................................38
参考文献............................................................................39
致 谢..............................................................................40
附录Ⅰ 智能型客车超载检测系统硬件系统原理图.........................................41
附录Ⅱ 智能型客车超载检测系统软件程序清单 ..........................................42
附录Ⅲ 智能型客车超载检测系统元器件清单.............................................58

❿ 不停车非现场执法超限超载检测系统是什么样的

浙江润鑫的不停车非现场执法超限超载检测系统采用高精度称重传感器，性能优越、功能丰富、满足多样的称重显示仪表接入等。超限嫌疑车进入精检称重区后，在安装在精检称重台上秤端栏杆机的引导下依次通过整车静态称重系统，检测出车辆的总重、车轴数、轴组数、车牌，并将检测信息上传至精检计算机，作为执法依据。不停车非现场执法超限超载检测系统主要采用高精度汽车衡作为货车重量采集设备，并安装轮轴识别器对货车轮轴进行识别和计数，从而判断车辆是否超载。受检车辆（经过预检系统筛选的超限嫌疑车辆）进入超限站，系统抓拍车头照片，并进行车牌识别，通过车辆轮轴依次压过轮轴识别传感器，系统对轮轴进行计数，当车辆完全开上汽车称重平台，系统开始采集车辆总重。根据轮轴数和车辆总重进行对比，判断车辆是否超限。检测结果显示在LED大屏幕，并将检测数据和检测结果自动上传到监控中心。