接触网检测装置

『壹』 在高铁动车车顶上看到的，貌似是某种激光，一直闪。请问哪位大神知道这是什么

高速摄像机，简称3G，也叫车载接触网运行状态检测装置，对于高铁供电部专门排查弓网属异常故障很有帮助，通过分析拍摄的视频，可以判断列车运行区段的弓网状态是否正常，指导供电部门对接触网状态进行检查。

『贰』 什么叫 6C 系统

6C 系统是一个安全监控平台。

“6C系统”包括高速弓网性能综合检测、接触网安全状态巡检、接触网运行状态检测、接触网悬挂状态检测监测、接触网与受电弓滑板监测、接触网及供电设备地面监测6个系统，具有检测监测、综合诊断、数据存储、视频显示和数据通信等功能，是具有综合处理功能的安全监控平台。

6C系统中的中央处理系统对各监控子系统进行数据集中、信息共享，并通过数据库进行综合分析，通过历史数据纵向对比，不同数据横向对比，发掘出监测数据所反映出的设备状态，在检修时及时解决设备存在的故障及安全隐患。

6C系统的接触网安全巡检装置，能够在300Km/h的速度里，每秒钟能够拍摄17张图片，可完成指定区段的接触网异常状态检测及杆号、公里标自动识别，并将采集的图片和检测数据自动保存，实现一杆一档。

通过“6C系统”，工作人员能够时刻观察到设备的细微变化，并第一时间发现和处理故障，确保供电安全。

(2)接触网检测装置扩展阅读：

在列车运行系统中，也有6C系统的身影；

1、高速弓网综合检测装置：

该装置是综合检测列车安装的车载式接触网检测设备，随着综合检测列车在高速铁路上巡回检测运行，对高速铁路接触网的参数和状态、高速弓网关系进行综合性检测。

2、接触网安全巡检装置：

该装置是在运营动车组上临时安装的检测设备，对接触网的状态进行检测，统计分析接触悬挂部件技术状态，指导接触网状态维修。

3、车载接触网运行状态检测装置：

该装置可以随着运营动车组的运行监测接触网、受电弓的运行状态，以实现高速铁路接触网状态的全覆盖、全天候的动态检测。

4、接触网悬挂状态检测监测装置：

该装置安装在接触网作业车或专用车辆上，周期性地对接触网悬挂系统的零部件及接触网几何参数，特别是腕臂区域的零部件进行高分辨率成像检测，在检测数据的自动识别与分析的基础上，形成维修建议，指导接触网检修。

『叁』 铁路中的tdt测试是测的什么

国铁路高速综合检测列车（英语：Comprehensive Inspection Train，简称CIT）

是一系列应用于中国高速内铁路的综合容检测动车组列车。高速综合检测列车是为时速200公里以上高速铁路实施定期检测、综合检测和高速检测的重要装备，拥有对轨道、接触网、通信信号等基础设施的综合检测能力。截至2012年2月，中国共有7组综合检测列车，直属中华人民共和国铁道部及中国铁道科学研究院管理和运用。

高速综合检测列车的主要装备包括：录象装置、架线间隔测定装置、ATC测定装置、列车无线设备测定装置及测定台；轴重横压测定轴、轴箱测定加速度计；轨道高低变位和车辆摇动测定装置、线路状态监视装置、轮重横压数据处理装置和录象装置；架线磨耗偏位高低测定装置、集电状态监视装置、受电弓观测装置；电力测定台、数据处理装置、供电回路测定装置、车次号地面设备测定装置。

『肆』 什么是接触网2c设备

接触网安全巡检装置（简称：2C）,临时架设于在电力机车或其他轨道车辆司机室内，对接触网的状态及外部环境进行视频采集、分析，分析结果用于指导接触网运行维护。
设备组成
1 图像采集装置
（1）装置应包含：摄像单元、存储处理单元、电池电源单元、触摸屏显示控制单元、补光光源单元，具备图像数据采集、存储、相机参数控制等功能，装置自带触摸屏不低于5寸，便于查看操作。（2）装置支持自带触摸屏显示和无线连接平板电脑同时显示的功能，便于装置调节和查看操作, 同时具备手持式遥控器缺陷打点、标记及站区切换等功能。（3）图像采集装置的像敏单元尺寸为1/2英寸及以上；（4）图像采集装置的像元大小在3.45*3.45um及以上；（5）图像采集装置摄像单元能在弱光条件下清晰成像，即在0.01Lx照度下清晰成像；（6）装置应提供不小于5000km线路检测图像与数据的存储空间（不小于6小时连续图像存储），存储介质能够方便拆卸更换。（7） 云台要求：实现0-180°旋转，0-60°俯仰。（8） 云台负荷：不低于10Kg承重。（9）云台支架要求：能适应不同动车（机车）驾驶台的安装与固定。2平板电脑平板电脑CPU不低于4核1.2G，内存不低于1G，屏幕尺寸不低于7寸，存储空间不低于8GB。

『伍』 为什么有的火车车厢上都有受电弓

火车机车除了一些内燃机车，现在大部分机车和线路已实现电气化，都是用电力作为驱动源的。
旅客列车上除了照明，还有很多用电的设备。尤其是近几年研制的新型快速列车、准高速列车更是增加了空调装置、车门集中遥控、粪便集存密封处理、燃油及电热两用取暖装置等电气设备，最大用电量高达400kW。那么，这些电是从那里来的呢? 原来，在客车上有个小小的发电装置，就是客车的底架或转向架上吊挂的发电机。发电机通过皮带与安装在车轴上的皮带轮连接，当列车运行时，车轮滚动，由皮带带动发电机转动而发电，供应车上各种电器具使用。当列车停靠时，车轮不动了，发电机就不再发电。为了保证客车无论开停都能正常供电，就在客车上装备蓄电池供电系统。开车时，它把发电机发出的电能转变成化学能储蓄起来，这个过程叫蓄电池充电；停车时，它能把化学能转变成电能，向各用电器具送电，这个过程叫蓄电池放电。铁路上把安装有发电机和蓄电池的车厢称为“母车”，没有安装的车厢称为“子车”，母车与子车的比例一般为1：1。这种靠车轮转动，通过皮带带动发电机发电的供电方式，称为车轴发电机式供电。中国铁路列车广泛采用这种供电方式。这种供电方式的发电装置，运用数量最多的是J型三相交流感应子发电机，其发电量只有5kW，显然不适于用电量大几百倍的新型空调客车。 新型空调客车采取的供电方式是集中式供电，就是在列车中的某一节车厢内设置发电站或在列车上设立变电站，向整个列车供电。供电方式主要有两种： 一种是在专门的发电车（图3.5.5_02KD型发电车）或行李发电车内，安装柴油发电机组，构成列车发电站。列车发电站的工作由专门的配电盘控制。发电站发出的电，通过贯穿全列车的输电干线和专门的车端连结器，送到列车各节车厢。 另一种是在电气化铁道的列车牵引区段，电力机车升起受电弓，将接触网供给的25kV，50Hz的单相交流电引入列车变电站。然后，经过列车变电站中的变压器、整流器、变流机等电器设备变换后，给整个列车供电。这种供电系统，配线经济、不用蓄电池、车辆构造成本较低、发电量不受列车速度的影响。但是，它也有缺点，一旦发电站、变电站出现故障或发电车从列车上摘挂下来，就会影响列车供电。为了弥补这种缺陷，列车可以同时装备轴驱式供电装置作为备用，以保证列车用电。 电力机车，以高压交流电为动力。一般为19-29KV高压电。 那种应该是电力机车，顶上的是受电弓，受电弓的最顶端是石墨层，用于将接触网上的高压交流电传送给机车的主变压器。一般来说是不间断供电，只有在过分相区的时候短时间断电。
我国铁路运营比较成熟发达，各种新型机车和车辆和高速动车组相继问世。

『陆』 接触网中侧面限界怎么测量

侧面限界是线路中心至支柱内沿的垂直距离；我国规矩一般式1435mm近似值1440mm，所以在靠支柱侧内轨720mm处至杆子内沿的垂直距离就是侧面限界。

『柒』 接触网的全面检查的项目有哪些

接触网全面检查项目

1 接触线

1.1 检查有无扭面、硬弯等硬点并处理。

1.2 检查磨耗、烧伤及损伤情况，超过规定应切断做接头或换线。

1.3 检查线材质量，发现砂眼、裂纹应及时更换处理，并报段调度。

1.4 检查接头线夹、终端锚固线夹是否铅垂，线夹有无裂纹，螺栓是否紧固，有无松脱、未入槽现象。

1.5 检查接头线夹位置、数量，并建立专门记录。

2 承力索

2.1 检查有无烧伤、锈蚀及损伤情况，超过规定应补强、切断做接头或换线。

2.2 检查钢线卡子、终端锚固线夹、楔形线夹有无裂纹，螺栓是否紧固，并对螺栓涂油。

2.3 检查隧道拱顶环境，有无其它有可能搭接承力索的部件，与承力索的安全距离是否符合规定，对不安全的应拆除。

2.4 检查开关引线、回流线、电力线跨越承力索的安全距离是否符合规定。

2.5 检查承力索回头及其它零部件距悬吊滑轮的距离是否满足温度变化要求。

2.6 检查两承力索交叉处是否按规定加装短接线。

2.7 检查载流承力索在悬吊滑轮处是否有磨损。

2.8 检查接头及隧道漏水点的位置、数量，建立专门记录。

3 吊弦

3.1 检查吊弦线夹有无裂纹和碰弓危险，螺栓是否紧固。

3.2 检查吊弦偏移是否符合规定，并调整偏移。

3.3 检查第一吊弦距定位点的距离（4米）是否符合规定，一个跨距中吊弦数量(间距8～12米)是否符合要求。不合要求的应调整。

3.4 检查绝缘轮有无开裂、老化现象，销子是否齐全。

3.5 检查绝缘整体吊弦回头是否接触到承力索，如接触到将回头剪短。

4 电连接器

4.1 解体检查电连接线夹，查看有无烧伤或杂物，接触是否良好，楔子是否安装。

4.2 检查电连接线夹有无裂纹，螺栓是否紧固，接触线电连接线夹有无碰弓危险，测温贴片是否变色，并对螺栓涂油。

4.3 检查电连接线有无烧伤、断股、散股，连接是否正确，是否满足温度变化后伸缩要求。

4.4 检查载流承力索区段横向电连接数量是否符合规定。

5 中心锚结

5.1 检查承力索中心锚结绳在跨距中部与承力索相连的3个线夹及悬挂点两侧的2个线夹，其安装位置是否符合规定，线夹有无裂纹；检查下锚绝缘子状态；隧道内丁字悬臂的状态。

5.2 检查接触线中心锚结绳是否松弛。两端与承力索相连的2个线夹有无裂纹，安装位置是否符合规定。

5.3 检查中心锚结线夹有无碰弓危险，是否安装牢固，线夹有无裂纹。并对螺栓涂油。

5.4 检查站场防窜中心锚结线夹间距是否符合规定，线夹及防窜绳是否良好。

6 分段（相）绝缘器

6.1 检查接头线夹连接是否牢固，有无裂纹，过渡是否平滑。

6.2 检查主绝缘有无烧伤痕迹及老化现象，并对主绝缘及承力索绝缘进行清扫。

6.3 检查导流板及各部零件状态。

6.4 检查接头线夹附加导线是否入槽。

7 检查线岔限制管状态及螺栓紧固情况，检查始触区内有无线夹。

8 支撑定位装置

8.1 检查软横跨最短吊弦的长度、上下部定位绳的弛度以及下部定位绳距工作支接触线的距离是否符合规定；检查横承力索线夹、U型线夹、调整螺栓、定位环线夹、定位线夹、楔型线夹有无裂纹，安装是否牢固；检查直吊弦、斜拉线磨损、锈蚀情况；检查横向承力索、上下部定位绳状态；测量定位器坡度和偏移；检查悬式绝缘子状态。

8.2 检查腕臂底座、拉杆底座、压管底座与支柱的密贴情况，有无严重变形；检查腕臂上各零件铰接处是否转动灵活，腕臂变形情况，偏移是否符合温度变化要求，有无管帽；检查拉杆是否水平且处于受拉状态；检查定位管是否水平，有无管帽；测量定位器坡度和偏移；检查套管铰环、钩头鞍子、悬吊滑轮、定位环、定位管卡子、定位钩、支持器、定位线夹等零件是否紧固，有无裂纹，并对螺栓涂油；检查腕臂、定位管、定位器、定位拉线、V型拉线及各部零件锈蚀情况，对锈蚀零部件除锈涂漆；检查悬式、棒式绝缘子状态。

8.3 检查桥梁隧道立柱、埋入杆件等是否安装牢固，有无断裂、变形；水泥填充物有无剥落和裂纹；埋入杆件、定位管及各部零件锈蚀情况；检查滑轮支架、滑轮状态以及承力索磨损情况；检查角鸭咀、定位齿座、定位套环、定位连接头、调整螺栓、支持器、定位线夹有无裂纹或变形；检查悬式、棒式绝缘子状态；检查拱顶地线是否良好；检查下锚处丁字悬臂、拉线、锚栓的状态；测量定位器坡度和偏移。

9 附加悬挂

9.1 检测供电线、回流线距地面、树木及接触网的最小距离是否符合规定。

9.2 检查供电线、回流线、架空地线有无损伤、散股、断股。

9.3 检查供电线、回流线的绝缘子有无闪烙和破损。

9.4 各电气联结是否接触良好，联结牢固。

9.5 检查横担安装是否牢固，有无锈蚀。架空地线还应检查引下线的埋设及地线扣板的稳固情况。

10 支柱

10.1 检查支柱倾斜情况。倾斜超标参考下图整正。

10.2 检查支柱有无裂纹，破损是否超标。金属支柱的锈蚀、弯曲情况及焊接处有无裂纹、开焊情况。

10.3 检查支柱拉线及地锚状况，UT线夹螺栓外露是否符合规定，地锚是否稳固。

10.4 检查支柱上、中部地线状况，检查支柱防护情况。

11 将巡检情况填入《接触网全面检查记录》。

『捌』 高速铁路供电安全检测监测系统，包括以下哪个系统

6C系统是高速铁路供电安全检测监测系统的简称,包括6个子系统：
对高速接触网悬挂参数和弓网运行参数的等速检测（C1 装置）
在运营的动车组上对接触网的悬挂部分进行周期性图像采集和分析（C2 装置）
在运营的动车组上对接触网参数及技术状态的的在线检测（C3 装置）
对接触网悬挂、腕臂结构、附属线索和零部件的高清图像检测（C4 装置）
对动车组受电弓滑板状态的实时监测（C5 装置）
对接触网运行参数和供电设备参数的实时在线检测（C6 装置）。