㈠ 丝杠的升降运动如何选择和校核
滚珠丝杠是数控机床进给伺服 系统中重要的机械传动部件，滚珠丝杠副的版特点
a）传动效率高。滚权珠丝杠副的传动效率很高，可达92%
b）摩擦力小。因为动、静摩擦系数相差小，因而传动灵敏，运动平稳、低速不容易产生爬行，随动 精度和定位精度高。
c）使用寿命长。滚珠丝杠采用优质合金制 造，表面粗糙度小，其滚道表面淬火硬度可达 60HRC
d）经预紧后可以消除轴向间隙，提高了系统的刚度。
e）反向运动时无空行程，可以提高轴向运动 精度。
f）制造成本高，不能自锁，有可逆性。 滚珠丝杠的精度将直接影响数控机床各坐标 轴的定位精度，因此在数控机床维修和机床的数控 改造过程中，滚珠丝杠的选用和校核显得尤为重 滚珠丝杠的选用滚珠丝杠的选用总体应依据机床的精度而定， 具体地应根据机床的载荷来选定滚珠丝杠的直径， 滚珠丝杠的精度将直接影响数控机床各坐标轴的 定位精度。
㈡ 什么是轴转向效应为什么后悬架采用钢板弹簧结构时，要求钢板弹簧的前铰接点比后铰接点要低些
《汽车设计》 1汽车主要参数分几类？各类又含有那些参数？各质量参数是如何确定的？答：参数包括：尺寸，质量，汽车性能参数。（1）尺寸参数包括：外廓尺寸；轴距，前轮距和后轮距，前悬和后悬，货车车头长度，车厢尺寸。（2）性能参数：动力性参数（通过最高车速，加速时间，上坡能力，比功率等确定）；染油经济性参数；最小转弯直径；通过性几何参数；操纵稳定性参数；制动性；舒适性参数。（3）质量参数：整车储备质量：车上带有全部装备，加满燃料，水，但没有装货和和栽人时的质量。载质量：在硬质良好路面上行驶时所允许的额定载质量。载客量：乘用车所承载的包括驾驶员在内的座位数。质量系数：栽质量与整车整备质量的比值。汽车总质量：装备齐全，并按规定装满客货是的整车质量。轴荷分配：汽车空载或满载静止状态下，各轴对支撑平面的垂直负荷。
2简述在绘总布置图布置发动机及各总成位置时需注意什么问题或如何布置才合理？答：发动机油底壳至路面的距离应保证满载状态下最小离地间隙。保证发送机安装简单方便；驱动桥位置由驱动轮决定。将差速器中心线与汽车中心线重合，使左右半轴可通用。万向节传动轴两端夹角应相等，满载静止时不大于4度。最大不大于7度的要求；转向盘保证驾驶员能舒适地进行转向操作，注意转向盘平面与水平面的夹角，不影响仪表的视野，盲区最小；转向器布置在前钢板弹簧跳动中心附近，避免悬架运动与转向机构运动出现不协调现象，悬架保证转向轮转向空间；自动踏板尽量靠近驾驶员。手脚制动方便可靠，避免车轮跳动自行制动。
3总布置设计的一项重要工作是运动校核，其内容和意义是什么？答：包括：（1）从整车角度出发进行运动学正确性的检查（2）对有相对运动的部件进行运动干涉检查。运动校核关系到汽车能否正常工作，必须引起足够重视。
4具有两们两坐大功率发动机的运动车型乘用车，不仅加速性能好，速度高，这种车将发动机布置在前轴和后桥之间，这种布置方案有那些优缺点？优点：轴荷分配合理，传动轴的长度短，车厢内面积利用最好，并且布置坐椅不受发动机限制，利于实现单人管理。缺点：检查发动机困难，驾驶员不容易发现其故障。
5何谓离合器后备系数？影响其取值的因素有哪些？答：定义为：离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转距之比，β必须大于1。它反映了离合器传递发动机最大转距的可靠程度。影响其取值的因素有：发动机最大转距，离合器尺寸，汽车总质量，气候条件，发动机缸数，离合器种类等。
6膜片弹簧弹性特性有何特点？影响因素有那些？工作点最佳位置如何确定？答；膜片弹簧有较理想的非线形弹性特性，可兼压紧弹簧和分离杠杆的作用。结构简单，紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小；高速旋转时压紧力降低很少，性能较稳定，而圆柱螺旋弹簧压紧力降低明显；以整个圆周与压盘接触，压力分布均匀，摩擦片接触良好,磨损均匀；通风散热性能好，使用寿命长；与离合器中心线重合，平衡性好。影响因素有：制造工艺，制造成本，材质和尺寸精度。
7今有单片和双片离合器各一个，它们的摩擦衬片内外径尺寸相同，传递的最大转距Tmax也相同，操纵机构的传动比也一样，问作用到踏板上的力Ff是否也相等？如果不相等，哪个踏板上的力小？为什么？答：不相等。因双片离合器摩擦面数增加一倍，因而传递转距的能力较大，在传递相同转距的情况下，踏板力较小。
8分析3-12所示变速器的结构特点是什么？有几个前进挡？包括倒档在内，分别说明各档的换档方式，那几个采用锁销
式同步器换档？那几个档采用锁环式同步换档器？分析在同一变速器不同档位选不同结构同步器换档的优缺点？答：结构特点：档位多，改善了汽车的动力性和燃油经济性以及平均车速。工友5个前进档，换档方式有移动啮合套换档，同步器换档和直齿滑动齿轮换档。同步器换档能保证迅速，无冲击，无噪声，与操作技术和熟练程度无关，提高了汽车的加速性，燃油经济性和行驶安全性。结构复杂，制造精度要求高，轴向尺寸大。
9为什么中间轴式变速器的中间轴上齿轮的螺旋方向一律要求取为右旋，而第一轴，第二轴上的斜齿轮螺旋方向取为左旋？答：斜齿轮传递转距时，要产生轴向力并作用到轴承上，设计时应力求使中间轴上同时工作的两对齿轮产生的轴向力平衡，以减小轴承负荷，提高轴承寿命，所以中间轴上全部齿轮的螺旋方向应一律取为右旋，第一轴.第二轴的斜齿轮应取为左旋。
10为什么变速器的A对齿轮的接触强度有影响？并说明是如何影响的？答：中心距A是一个基本参数，其大小不仅对变速器的外型尺寸，体积和质量大小都有影响，而且对齿轮的接触强度有影响。中心距越小，齿轮的接触应力越大，齿轮寿命越短，最小允许中心距应当由保证齿轮有必要的接触强度来确定。
11什么样的转速是转动轴的临界转速？影响临界转速的因素有那些？答：临界转速：当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象，以至振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速；影响因素有：传动轴的尺寸，结构及支撑情况等。
12说明要求十字轴向万象节连接的两轴夹角不宜过大的原因是什么？答：两轴间的夹角过大会增加附加弯距，从而引起与万向节相连零件的按区振动。在万向节主从动轴支承上引起周期性变化的径向载荷，从而激起支撑出的振动，使传动轴产生附加应力和变形从而降低传动轴的疲劳强度。为了控制附加弯距，应避免两轴间的夹角过大
13。驱动桥的主减速器有那几种结构形式？简述其特点和应用？答：主减速器的结构形式有：1，齿轮类型，2.减速形式3.主从动齿轮支承形式。特点：一、齿轮类型，1弧齿锥齿轮传动，主、从动轮的轴线垂直相交于一点，承受大载荷，工作稳定，噪声震动小，2双曲面齿轮传动，主、从动齿轮轴线相互垂直而不相交，且主动齿轮轴线向上或向下偏移一距离3圆拄齿轮传动，用于发动机横置的前置前驱乘用车和双级主减速器驱动桥以及轮边减速器4涡杆传动，轮廓尺寸及质量小，可获得大传动比，工作平稳无噪声，便于汽车总体布置及多驱动桥布置，承载大，寿命长，结构简单，拆装方便，调整容易，用于生产批量不大的个别总质量较大的多驱动桥汽车及高转速发动机的客车。二，主减速器的减速形式：1单级主减速器，结构简单质量小，尺寸紧凑，制造成本低，用于主传动比小于7的汽车上。2双级主减速器，由两级齿轮减速组成，可获得大传动比，一般为7-12。用于总质量较大的商用车3双速主减速器，由齿轮不同的组合获得传动比，更多档位，用于困难道路行驶的汽车4贯通式主减速器，结构简单尺寸小，质量小，总质量较小的多桥驱动汽车运用较多。三，主减速器主、从动齿轮支撑方案：1主动锥齿轮的支持，在锥齿大端一侧有较长的轴，并在其上安装圆锥滚子轴承；2从动锥齿轮的支撑。
14主减速器中主，从动锥齿轮的齿数应当如何选择才能保证具有合理的传动特征和满足结构布置上的要求？答：1为了磨合均匀，Z1，Z2之间避免有公约数；2为了得到理想的齿面重合度和高的轮齿弯曲强度，Z1，Z2之和应大于40；3为了啮合平稳，噪声小和具有高的疲劳强度，乘用车Z1不小于9。商用车Z1不小于6；4主传动比Z0较大时，Z1尽量取得小些，以便得到满意的离地间隙；5对于不同的主传动比，Z1，Z2应有适宜的搭配。
15影响选取钢板长度，厚度，宽度及数量的因数有哪些？答：钢板弹簧长度指弹簧伸直后两卷耳中心之间的距离。在总布置可能的条件下，尽量将L取长些，乘用车L=（0。4-0。55）轴距；货车前悬架L=（0。26-0。35）轴距，后悬架L=（0。35-0。45）轴距。片厚h选取的影响因素有片数n，片宽b和总惯性矩J。影响因素总体来说包括满载静止时，汽车前后轴（桥）负荷G1，G2和簧下部分荷重Gu1，Gu2，悬架的静扰度fc和动扰度fd，轴距等。
16什么是轴转向效应？答：为什么后悬架采用钢板弹簧结构时，要求刚板弹簧的前铰接点比后铰接点低些？轴转向效应是在侧向力作用下，由于橡胶的弹性作用，后轴产生的一种不利于操纵稳定性的因素。原因：悬架的纵向运动瞬心位于有利于减少制动前俯角处，使制动时车身纵倾减少，保持车身有良好的稳定性能。
17为什么麦弗荪式悬架设计时，主销轴线，滑柱轴线和弹簧轴线不在一条线上？答：为了发挥弹簧反力减少横向力F3的作用，将弹簧下端布置得尽量靠近车轮，从而造成弹簧轴线及减振器轴线成一角度。减少了对汽车平顺性的影响。设计转向系时,至少要做到转向轮的转动方向与转向盘的转动方向一致.
18,当采用循环球式转向器时,影响转向轮与转动方向保持一致的因素有哪些? 答：螺杆,钢球和螺母传动副/钢球直径及数量/滚道截面/接触角/螺距和螺旋线导程角/工作钢球圈数/导管直径.
19当采用齿轮齿条式时影响转向轮与转动方向保持一致的因素有哪些? 答：一般多采用斜齿圆柱齿轮/有齿轮模数主动小齿轮齿数及其压力角/齿轮螺旋角/齿条齿数/变速比的齿条压力角/齿轮的抗弯强度和接触强度.
20鼓式和盘式制动器各有那几种形式？比较制动效能因数大小级稳定性高低？答：鼓式包括领从蹄式.单向双领蹄式.双向双领蹄式.双从蹄式.单向增力式以及双响增力式。盘式包括钳盘式{固定钳式.浮动钳式（滑动钳式.摆动钳式）}和全盘式。
制动效能因数K= 制动器输出的制动力矩输出力 R鼓或者盘的作用半径。
21.鼓式和盘式制动器主要参数各有那些？如何确定？
答：鼓式（1）内径D.乘用车商用车
为轮辋直径。
（2）摩擦衬片宽度b和包角B 摩擦衬片面积
（3）起始角
（4）制动器中心到张开力作用线的距离
（5）制动蹄支撑点位置坐标a和c c尽量小.
盘式：（1）直径D。尽量大车重2t取上极限
（2）厚度h，实心取10-20mm通风取20-50 mm一般为20-30mm
(3)摩擦衬块外半径和内半径
（4）制动块工作面积A A=1.6-3.5㎏/平方厘米
㈢ 汽车变速器输入输出花键校核
键连接，包括渐来开线花键连接，属自于“静连接”，连接件之间没有相对运动。
理论上，上述强度应该进行强度校核，例如，接触强度、扭转强度，等。
现实中，一般采用“类比法”，毕竟汽车产品、型号较多，比较成熟；另外，“新设计”的汽车变速器（或者，新设计、更改的“重要”零件），必须经过试验（有国家标准试验要求），验证零件和总成的性能、强度。
供参考。
㈣ 汽车转向传动装置属于什么结构
一.机械转向系统
l.转向盘 2.安全转向轴 3.转向节 4.转向轮5.转向节臂 6.转向横拉杆 7.转向减振器 8.机械转向器驾驶员对转向盘1施加的转向力矩通过转向轴2输入转向器8。从转向盘到转向传动轴这一系列零件即属于转向操纵机构。作为减速传动装置的转向器中有1、2级减速传动副（右图所示转向系统中的转向器为单级减速传动副）。经转向器放大后的力矩和减速后的运动传到转向横拉杆6，再传给固定于转向节3上的转向节臂5，使转向节和它所支承的转向轮偏转，从而改变了汽车的行驶方向。这里，转向横拉杆和转向节臂属于转向传动机构。
二.转向操纵机构
转向操纵机构由方向盘、转向轴、转向管柱等组成，它的作用是将驾驶员转动转向盘的操纵力传给转向器。
三.机械转向器
齿轮齿轮齿条式转向器 齿轮齿条式转向器分两端输出式和中间（或单端）输出式两种。
1.转向横拉杆 2.防尘套 3.球头座 4.转向齿条 5.转向器壳体 6.调整螺塞 7.压紧弹簧8.锁紧螺母 9.压块 10.万向节 11.转向齿轮轴 12.向心球轴承 13.滚针轴承两端输出的齿轮齿条式转向器如图d-zx-5所示，作为传动副主动件的转向齿轮轴11通过轴承12和13安装在转向器壳体5中，其上端通过花键与万向节叉10和转向轴连接。与转向齿轮啮合的转向齿条4水平布置，两端通过球头座3与转向横拉杆1相连。弹簧7通过压块9将齿条压靠在齿轮上，保证无间隙啮合。弹簧的预紧力可用调整螺塞6调整。当转动转向盘时，转向器齿轮11转动，使与之啮合的齿条4沿轴向移动，从而使左右横拉杆带动转向节左右转动，使转向车轮偏转，从而实现汽车转向。
中间输出的齿轮齿条式转向器如图d-zx-6所示，其结构及工作原理与两端输出的齿轮齿条式转向器基本相同，不同之处在于它在转向齿条的中部用螺栓6与左右转向横拉杆7相连。在单端输出的齿轮齿条式转向器上，齿条的一端通过内外托架与转向横拉杆相连。
1.万向节叉 2.转向齿轮轴 3.调整螺母 4.向心球轴承 5.滚针轴承 6.固定螺栓 7.转向横拉杆 8.转向器壳体 9.防尘套 10.转向齿条 11.调整螺塞 12.锁紧螺母 13.压紧弹簧 14.压块
循环球式转向器
循环球式转向器是目前国内外应用最广泛的结构型式之一， 一般有两级传动副，第一级是螺杆螺母传动副，第二级是齿条齿扇传动副。
为了减少转向螺杆转向螺母之间的摩擦，二者的螺纹并不直接触，其间装有多个钢球，以实现滚动摩擦。转向螺杆和螺母上都加工出断面轮廓为两段或三段不同心圆弧组成的近似半圆的螺旋槽。二者的螺旋槽能配合形成近似圆形断面的螺旋管状通道。螺母侧面有两对通孔，可将钢球从此孔塞入螺旋形通道内。转向螺母外有两根钢球导管，每根导管的两端分别插入螺母侧面的一对通孔中。导管内也装满了钢球。这样，两根导管和螺母内的螺旋管状通道组合成两条各自独立的封闭的钢球"流道"。
转向螺杆转动时，通过钢球将力传给转向螺母，螺母即沿轴向移动。同时，在螺杆及螺母与钢球间的摩擦力偶作用下，所有钢球便在螺旋管状通道内滚动，形成"球流"。在转向器工作时，两列钢球只是在各自的封闭流道内循环，不会脱出。
㈤ 若分离转向操纵机构和转向传动机构后能随意移动方向盘吗
汽车转向系统分为两大类： 机械转向系统和动力转向系统. 完全靠驾驶员手力操纵的转向系统称为机械转向系统 。 借助动力来操纵的转向系统称为 动力转向系统 。动力转向系统又可分为液压动力转向系统和电动助力动力转向系统。转向操纵机构由方向盘、转向轴、转向管柱等组成，它的作用是将驾驶员转动转向盘的操纵力传给转向器。转向器(也常称为转向机)是完成由旋转运动到直线运动(或近似直线运动)的一组齿轮机构，同时也是转向系中的减速传动装置。 目前较常用的有齿轮齿条式、循环球曲柄指销式、蜗杆曲柄指销式、循环球-齿条齿扇式、蜗杆滚轮式等。我们主要介绍前几种。 1）齿轮齿条式转向器 齿轮齿条式转向器分两端输出式和中间（或单端）输出式两种。 两端输出的齿轮齿条式转向器如图4所示，作为传动副主动件的转向齿轮轴11通过轴承12和13安装在转向器壳体5中，其上端通过花键与万向节叉10和转向轴连接。与转向齿轮啮合的转向齿条4水平布置，两端通过球头座3与转向横拉杆1相连。弹簧7通过压块9将齿条压靠在齿轮上，保证无间隙啮合。弹簧的预紧力可用调整螺塞6调整。当转动转向盘时，转向器齿轮11转动，使与之啮合的齿条4沿轴向移动，从而使左右横拉杆带动转向节左右转动，使转向车轮偏转，从而实现汽车转向。中间输出的齿轮齿条式转向器如图5所示，其结构及工作原理与两端输出的齿轮齿条式转向器基本相同，不同之处在于它在转向齿条的中部用螺栓6与左右转向横拉杆7相连。在单端输出的齿轮齿条式转向器上，齿条的一端通过内外托架与转向横拉杆相连。 2）循环球式转向器 循环球式转向器是目前国内外应用最广泛的结构型式之一， 一般有两级传动副，第一级是螺杆螺母传动副，第二级是齿条齿扇传动副。为了减少转向螺杆转向螺母之间的摩擦，二者的螺纹并不直接接触，其间装有多个钢球，以实现滚动摩擦。转向螺杆和螺母上都加工出断面轮廓为两段或三段不同心圆弧组成的近似半圆的螺旋槽。二者的螺旋槽能配合形成近似圆形断面的螺旋管状通道。螺母侧面有两对通孔，可将钢球从此孔塞入螺旋形通道内。转向螺母外有两根钢球导管，每根导管的两端分别插入 转向系统 螺母侧面的一对通孔中。导管内也装满了钢球。这样，两根导管和螺母内的螺旋管状通道组合成两条各自独立的封闭的钢球"流道"。转向螺杆转动时，通过钢球将力传给转向螺母，螺母即沿轴向移动。同时，在螺杆及螺母与钢球间的摩擦力偶作用下，所有钢球便在螺旋管状通道内滚动，形成"球流"。在转向器工作时，两列钢球只是在各自的封闭流道内循环，不会脱出。 3）蜗杆曲柄指销式转向器 蜗杆曲柄指销式转向器的传动副(以转向蜗杆为主动件，其从动件是装在摇臂轴曲柄端部的指销。转向蜗杆转动时，与之啮合的指销即绕摇臂轴轴线沿圆弧运动，并带动摇臂轴转动。 转向传动机构 转向传动机构的功用是将转向器输出的力和运动传到转向桥两侧的转向节，使两侧转向轮偏转，且使二转向轮偏转角按一定关系变化，以保证汽车转向时车轮与地面的相对滑动尽可能小。 1）与非独立悬架配用的转向传动机构 与非独立悬架配用的转向传动机构主要包括转向摇臂2、转向直拉杆3转向节臂4和转向梯形。在前桥仅为转向桥的情况下，由转向横拉杆6和左、右梯形臂5组成的转向梯形一般布置在前桥之后，如图9 a所示。当转向轮处于与汽车直线行驶相应的中立位置时，梯形臂5与横拉杆6在与道路平行的平面(水平面)内的交角＞90。 在发动机位置较低或转向桥兼充驱动桥的情况下，为避免运动干涉，往往将转向梯形布置在前桥之前，此时上述交角＜90，如图9 b所示。若转向摇臂不是在汽车纵向平面内前后摆动，而是在与道路平行的平面向左右摇动，则可将转向直拉杆3横置，并借球头销直接带动转向横拉杆6，从而推使两侧梯形臂转动。 转向系统 2）与独立悬架配用的转向传动机构 当转向轮独立悬挂时，每个转向轮都需要相对于车架作独立运动，因而转向桥必须是断开式的。与此相应，转向传动机构中的转向梯形也必须是断开式的。 3）转向直拉杆 转向直拉杆的作用是将转向摇臂传来的力和运动传给转向梯形臂(或转向节臂)。它所受的力既有拉力、也有压力，因此直拉杆都是采用优质特种钢材制造的，以保证工作可靠。直拉杆的典型结构如图11所示。在转向轮偏转或因悬架弹性变形而相对于车架跳动时，转向直拉杆与转向摇臂及转向节臂的相对运动都是空间运动，为了不发生运动干涉，上述三者间的连接都采用球销。 4）转向减振器 随着车速的提高，现代汽车的转向轮有时会产生摆振（转向轮绕主销轴线往复摆动，甚至引起整车车身的振动），这不仅影响汽车的稳定性，而且还影响汽车的舒适性、加剧前轮轮胎的磨损。在转向传动机构中设置转向减振器是克服转向轮摆振的有效措施。转向减振器的一端与车身（或前桥）铰接，另一端与转向直拉杆（或转向器）铰接。
㈥ 如何验证机械传动方案运动是否确定
第一部分为电动机选择及传动系统总的传动比分配;主要确定电动机类型和结构形式、工作机主动轴功率、电动输出功率及传动系统总的传动比分配.第二部分为传动装置的运动和动力参数计算,主要确定各轴转速、各轴的输入功率、及各轴转矩.第三部分为有关锥齿轮的计算,选择齿轮、材料、精度、等级、确定齿轮齿数、转矩、载荷系数、轮宽系数及齿根弯曲疲劳强度校核.第四部分为带轮的设计包括带轮类型的选择、带轮尺寸参数的确定.第五部分为联轴器类型的选择及联轴器尺寸（型号）的确定 .
该变速器主要由齿轮、轴、轴承、箱体等组成.为方便减速器的制造、装配及使用 ,还在减速器上设置一系列附件,如检查孔、透气孔、油标尺或油面指示器、吊钩及起盖螺钉等.在原动机于变速器间采用是机械设备中应用较多的传动装置带传动,主要有主动轮、从动轮和传动带组成.工作时靠带与带轮间的摩擦或啮合实现主、从动轮间运动和动力的传递,具有结构简单、传动平稳、价格低廉、缓冲吸振及过载打滑以保护其他零件的优点.
设计者以严谨务实的认真态度进行了此次设计,但由于知识水平与实际经验有限.在设计中难免会出现一些错误、缺点和疏漏,诚请位评审老师能给于批评和指正.
摘 要
这次毕业设计是由封闭在刚性壳内所有内容的齿轮传动是一独立完整的机构.通过这一次设计可以初步掌握一般简单机械的一套完整的设计及方法,构成减速器的通用零部件.
这次毕业设计主要介绍了减速器的类型作用及构成等,全方位的运用所学过的知识.如：机械制图,金属材料工艺学公差等已学过的理论知识.在实际生产中得以分析和解决.减速器的一般类型有：圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器、齿轮-蜗杆减速器,轴装式减速器、组装式减速器、联体式减速器.
在这次设计中进一步培养了工程设计的独立能力,树立正确的设计思想,掌握常用的机械零件,机械传动装置和简单机械设计的方法
和步骤,要求综合的考虑使用经济工艺性等方面的要求.确定合理的设计方案
㈦ 零部件运动干涉用什么软件校核
虽然知道CATIA里有干涉分析。但是从来没有用过啊。有用过的吗？有实践过的楼主和大家分享一下！！！
㈧ 如何绘制汽车转向和悬架装置运动校核图
答：转向传来动机构与悬架运自动的校核： 作转向轮跳动图；目的:确定转向轮上跳并转向至极限位置时占用的空间，从而决定轮罩形状及翼子扳开孔形状；检查转向轮与纵拉杆、车架之间的运动间隙是否足够。 根据悬架跳动量，作传动轴跳动图。
㈨ 在进行汽车总布置草图设计中，主要应进行那些运动校核
答：转向传动机构与悬架运动的校核：
作转向轮跳动图；目的:确定转向轮上专跳并转向至极限属位置时占用的空间，从而决定轮罩形状及翼子扳开孔形状；检查转向轮与纵拉杆、车架之间的运动间隙是否足够。
根据悬架跳动量，作传动轴跳动图。目的: (1) 确定传动轴上下跳动的极限位置及最大摆角θ；(2) 确定空载时万向节传动的夹角；(3)确定传动轴长度的变化量(伸缩量)。设计时应保证传动轴长度最大时花键套与轴不致脱开，而在长度最小时不致顶死。 原则上有相对运动的地方都要进行运动干涉校核。