前置前驱有传动装置吗

Ⅰ 前置前驱的汽车有没有传动轴

你说抄的这几种汽车都是轴传动的形式,发动机前置车轮前驱的汽车,因为发动机/离合器/变速箱/差速器/车轮几大关键部件都要安装在一起,由于空间的限制,传动轴只有采取内置的方式,半轴也是传动轴的一种.
后置后驱的汽车与上面前置前驱的汽车一样的道理,所以你能看到的传动轴很短或者根本看不到.
前置后驱的传动方式,最古老,最普遍,在底架上连接变速箱与差速器之间,一根很长的空心轴,便是传动轴了.
请采纳答案，支持我一下。

Ⅱ 发动机前置前驱轿车的传动系统有哪几个部分构成

所有轿车的传动系统都由四部分构成。

一、变速机构

1、手动变速机构：一般称为「手排变速箱」。以手动操作的方式进行换档。

2、自动变速机构：一般称为「自排变速箱」。利用油压的作动去改变档位。

二、差速器

当车辆在转向时，左、右二边的轮子会产生不同的转速，因此左、右二边的传动轴也会有不同的转速，于是利用差速器来解决左、右二边转速不同的问题。

三、传动轴

将经过变速系统传递出来的动力，传递至差速器进而产生驱动力道的机构。

在具备了基本的传动系统组件之后，汽车工程师会依据使用目的的需要，将传动系统设计为二轮传动(2WD)或四轮传动(4WD)的型式。

四、引擎配置

在传动系统中包括了变速箱、差速器、传动轴三项重要的组件。传动系统的要务就是将引擎的动力传送到车轮。由于汽车的引擎在车身上摆设方式的不同，使得引擎与传动系统的组合形成多样的变化。多数的组合方式与汽车的用途或性能要求有关。

常见的组合方式有前置引擎前轮驱动(FF)、前置引擎后轮驱动(FR)、中置引擎后轮驱动(MR)。

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工作原理

AT传动系统的结构与手动档相比，在结构和使用上有很大的不同。手动档主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT传动系统是由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

其中液力变矩器是AT传动系统最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，它直接输入发动机动力并传递转矩，同时具有离合作用。

Ⅲ 前置前驱结构是什么

上面哪个是后驱的，前置前驱就是引擎在前面也是前轮转动，前轮靠半轴传输动力 而半轴上又有球笼 也就相当于一个转向节 所以它可以向做向右。

Ⅳ 前置前驱的汽车怎样传动

动力传递是：发动机·变速箱·传动轴·驱动轮。问题就在传动轴上。传动轴有万向节，万向节的作用跟人体的关节差不多。让两根直棍子可以在一定角度内转动。

Ⅳ 前置前驱与前置后驱的变速器安装区别及工作原理

构造来原理没多大的区别。唯一源区别是发动机布置对变速箱的影响。
一般FF采用横置发动机，输入轴与输出轴方向想同，结构可以做得更紧凑。输出端直接连接驱动轮半轴。
FR车多采用纵置发动机。输入轴与输出轴成90度角。输出端连接着传动轴。传动轴再连接后半轴。

Ⅵ 前置前驱汽车传递动力的先后顺序

前置 前驱的发动机一般都 是横 放的，发动机的能量 经飞轮传递给变速 箱，经变速箱匹配合适的力矩通过 传动杆传动给前轮带动车子跑的。
发动机——>离合器——活塞——活塞销连杆——*曲轴*——飞轮*——压盘*——离合片*——一轴*——中间轴*——二轴*——传动轴*——主减速器*——差速器*——半轴*——轮胎。
传动系的布置型式机械式传动系常见布置型式主要与发动机的位置及汽车的驱动型式有关。可分为：
1.前置后驱—FR：即发动机前置、后轮驱动
这是一种传统的布置型式。国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种型式。
2.后置后驱—RR：即发动机后置、后轮驱动
在大型客车上多采用这种布置型式，少量微型、轻型轿车也采用这种型式。发动机后置，使前轴不易过载，并能更充分地利用车箱面积，还可有效地降低车身地板的高度或充分利用汽车中部地板下的空间安置行李，也有利于减轻发动机的高温和噪声对驾驶员的影响。缺点是发动机散热条件差，行驶中的某些故障不易被驾驶员察觉。远距离操纵也使操纵机构变得复杂、维修调整不便。但由于优点较为突出，在大型客车上应用越来越多。
3.前置前驱—FF：发动机前置、前轮驱动
这种型式操纵机构简单、发动机散热条件好。但上坡时汽车质量后移，使前驱动轮的附着质量减小，驱动轮易打滑；下坡制动时则由于汽车质量前移，前轮负荷过重，高速时易发生翻车现象。现在大多数轿车采取这种布置型式。
4.越野汽车的传动系
越野汽车一般为全轮驱动，发动机前置，在变速箱后装有分动器将动力传递到全部车轮上。目前，轻型越野汽车普遍采用4×4驱动型式，中型越野汽车采用4×4或6×6驱动型式；重型越野汽车一般采用6×6或8×8驱动型式。

Ⅶ 前置前驱动力轿车传动系零部件按动力传递次序是怎么排列的

压盘--从动盘--输入轴---输出轴---主减速器---差速器---万向传动装置---轮毂

Ⅷ 前置前驱前置全驱

汽车的驱动型式
(Layout)即汽车动力传动系(Power Train)的布置型式，对整车的性能、外形及内部尺寸、重量、轴荷分配、制造成本及维修保养等方面均产生重要影响。科学合理地选择驱动型式是汽车总体设计的首要工作之一。本文主要介绍以燃油或燃气发动机为动力装置的汽车驱动型式。
根据发动机和各个总成相对位置的不同，现代汽车的驱动型式通常分为如下5种：

一、前置后驱
前置后驱，即发动机前置、后轮驱动(Front—engineRear—drive，简称FR)，这是一种最传统的驱动型式。国内外大多数货车(含皮卡)、部分轿车(尤其是高级轿车)和部分客车都采用这种驱动型式，但采用该型式的小型车很少。

采用了前置后驱驱动型式的整车具有如下优势：
1．在拼合良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的负荷增大(即驱动轮的附着压力增大)，其牵引性能比前置前驱型式优越；
2．轴荷分配比较均匀，因而具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命；
3．发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置；
4．转向轮是从动轮，转向机构结构简单、便于维修。

同时，FR型式具有如下的弊端：
1.由于采用传动轴装置，不仅增加车重，同时降低动力传动系的传动效率，影响了燃油经济性；
2.纵置发动机、变速器和传动轴等总成的布置，使驾驶室空间减小，影响乘坐舒适性；同时，地板高度的降低也受到限制；
3．在雪地或易滑路面上启动加速时，后轮推动车身，易发生摆尾现象。采用前置后驱方式的客车，易于由货车改装，与货车通用的部件较多。除具有相似于前置后驱货车的优缺点外，还存在如下弊端：
4.由于发动机罩突出于地板之上，降低车厢内的面积利用率，并导致了车内噪声大，隔热、隔振比较困难，影响了乘坐舒适性；
5.前轴容易过载，轴荷分配不够理想，影响了操纵稳定性；
6.由于前悬受到限制，导致后悬过长，上坡时容易刮地。
近年来，随着城市公交车进一步向准低地板、超低地板方向发展，大客车的驱动型式已呈现出由后置后驱取代前置前驱的趋势。 二、前置前驱
前置前驱，即发动机前置、前轮驱动(Front—en-gine Front—drive，简称FF)，这是轿车(含微型、经济型汽车)上比较盛行的驱动型式，但货车和大客车基本上不采用该型式。
前置前驱轿车的布局一般都是将发动机横向布置，与设计紧凑的变速驱动桥相连，

具有如下优势：
1．省略传动轴装置，减轻了车重，结构比较紧凑；
2．有效地利用了发动机室的空间，驾驶室内空间较为宽敞，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒适性；
3．发动机*近驱动轮，动力传递效率高，燃油经济性好；
4．发动机等总成前置，增加前轴的负荷，提高了轿车高速行驶时的操纵稳定性和制动时的方向稳定性；
5．简化了后悬架系统；
6．在积雪或易滑路面上行驶时，*前轮牵拉车身，有利于保证方向稳定性。

同时，FF型式具有如下的弊端：
1.启动、加速或爬坡时，前轮负荷减少，导致牵引力下降；
2.前桥既是转向桥，又是驱动桥，结构及工艺复杂，制造成本高、维修保养困难。

三、后置后驱
后置后驱，即发动机后置、后轮驱动(Rear—en—gine Rear—drive，简称RR)，是目前大、中型客车流行的布置型式，少数微型或普及型轿车也采用该型式，但货车很少采用该型式。

采用了后置后驱驱动型式的客车具有如下优势：
1．重量集中于汽车的后部，发动机距驱动轴很近，因而驱动轮负荷大，启动加速时牵引力大，且传动效率高，燃油经济性好；
2．有利于车身内部布置，车厢内的面积利用率高；
3．易于将发动机与车厢隔开，减少车厢内的振动和噪声，乘坐舒适性良好；
4．可在地板下设置容积很大的行李仓。

同时、RR型式具有如下的弊端：
1.前轮附着力小，高速时转向不稳定，影响了操纵稳定性；
2.水箱布置困难，不利于发动机的散热；
3.发动机防尘困难；
4.发动机和变速器等总成远离驾驶员，远程(Remote)操纵机构的布置较复杂；
5.故障不宜及时判别，维修保养困难。

四、中置后驱
中置后驱，即发动机中置、后轮驱动(Middle—engine Rear—drive，简称MR)，是大多数运动型轿车和方程式赛车所采用的型式。此外，某些大、中型客车也采用该型式，但采用该型式的货车很少。

运动型车采用中置后驱具有如下优势：
1．可获得最佳的轴荷分配，操纵稳定性和行驶平顺性较好；
2．发动机临近驱动桥，无需传动轴，从而减轻车重，具有较高的传动效率；
3．重量集中，车身平摆方向的惯性力矩小，转弯时，转向盘操作灵敏，运动性好。 同时，运动型车采用MR型式具有如下的弊端：
1.发动机的布置占据了车厢和行李箱的一部分空间，通常，车厢内只能安放2张座椅；
2.对发动机的隔音和绝热效果差，乘坐舒适性有所降低。
采用MR型式的大、中型客车具有车厢内的面积利用率较高、车内噪音小、传动轴短、传动效率高等优点。同时，具有如下

不足：
1．发动机需要特殊设计，且其冷却和防尘不易；
2．远程操纵机构复杂，维修保养不便；
3．地板高度难于降低。

五、全轮驱动
全轮驱动(Full—wheel—drive，简称n WD)通常是将发动机前置，在变速器后装有分动器以便将动力分别输送到所有车轮上；为了有效地避免车轮滑动，除装有轮间差速器外，还配有轴间差速器。该型式主要用于吉普车和越野车，但是最近也有很多轿车采用了全轮驱动型式。
通常，二车桥汽车的全轮驱动型式称为四轮驱动(4wD)，有三车桥的全轮驱动型式称为六轮驱动(6WD)，以此类推。

采用了全轮驱动型式的整车具有如下优势：
1．由于全轮汽车可以利用汽车的全部重量作为附着压力，从而使附着力显著增加，即扩展了牵引力极限；
2．可以将发动机的动力分别传至各个车轮，即减少了每一驱动轮的驱动力负担，因而能够保证在不超过轮胎摩擦极限(不发生车轮打滑)的情况下，将足够的动力传至路面，使汽车具有很强的越野能力；
3．轮胎的磨损均一，有利于延长轮胎的使用寿命。

同时，全轮驱动型式具有如下弊端：
1.传动系统长，结构复杂，制造成本高，且维修保养困难；
2.噪音大，车辆重，且驱动力传递效率低、油耗大，即燃油经济性不好。

现今的4wD型式可分为以下两种：
1．可转换4WD型式
可转换4WD型式适用于FR车的变型，是指在必要时可由2WD型式转变为4WD型式。由于装备了转换机构，可在城市道路行驶时利用2WD型式。当越野行驶时，操作拉杆或开关，便可简单地转变为4WD型式运行。可转换4wD型式可以稍微弥补4wD车驱动力传递效率低的缺点；并且当选择2WD型式行车时，相对于4WD型式减少了轮胎和部分传动系零件的磨损。
2．非转换4WD型式
非转换4WD型式适用于FF车的变型，其驱动型式不可改变，全时以4WD型式行驶。另外，还有很多非转换4WD型式车在中间差速器上采用粘滞式联结机构。从而，在正常情况下可以像FF车一样行驶；但是，当驱动轮侧滑时，便自动向从动轮传递动力，充分发挥出4WD卓越的越野性能。

总 结
综上所述，汽车驱动型式的合理选用，取决于汽车的类型和用途，以及汽车的车架(承载式车身)、行驶系、制动系等多方面因素。只有满足整车的动力性、操纵稳定性、燃油经济性、通过性和乘坐舒适性等性能的设计要求并实现了预计制造成本的驱动型式，才是该车合理的驱动型式。所以，脱离具体的应用，单独分析各种驱动型式的优劣是毫无意义的。通常，以动力性为主的货车常采用传统的前置后驱的驱动型式；强调低地板、结构紧凑和操纵稳定性的轿车，常采用前置前驱的驱动型式；注重车厢内面积利用率和低地板的客车倾向于采用后置后驱的驱动型式；以运动性和动力性为主的运动型车，多数采用了中置后驱的驱动型式；而强调越野性的车型，应优先选用全轮驱动的布置型式。

Ⅸ 请分析一款前置前驱小汽车和前置后驱的货车在底盘系统里面有哪几处用到万向传动装置

您好！

万向传动装置：用来在工作过程中相对位置不断改变的两根轴间传递动力的装置。其内作用是连接容不在同一直线上的变速器输出轴和主减速器输入轴，并保证在两轴之间的夹角和距离经常变化的情况下，仍能可靠地传递动力。

1. 前置前驱的汽车：在发动机两侧的半轴运用，因为前驱车辆的前桥是独立悬架，汽车在运行驶（尤其是凹凸路面）两侧半轴就会进行不同方向的运动，所以需要运用，万向传动装置在变速箱的两侧，以及在汽车转向节运用！小汽车大多数是球笼式万向节

2. 前置后驱的货车：因为发动机在前端，后轮驱动。所有在发动机与后桥之间需要万向传动轴，尤其货车行驶的是复杂的路面，所以角度都会发生变化，因此需要万向节进行传递动力，保持传递动力夹角！

   汽车万向传动装置，在方向盘也进行了运用，方向盘能够调节方向盘的高低！

   希望对您有帮助！

Ⅹ 前置前驱轿车的后轮有万向传动装置吗 有万向节吗

后轮轴之间没有差速器，可以是一整根轴。不像前驱动轴是左右半轴，半轴两端分别连接差速器和车轮轮毂，各有一个万向节。如果后周是一根轴，应该是两侧接车轮轮毂处各有一个万向节。