液压增压装置设计

❶ 液压缸双向闭锁回路原理图

由于汽车轮胎支承能力有限,且为弹性变形体,作业时很不安全,故在起重作业前必须放下前,后支腿,使汽车轮胎架空,用支腿承重,在行驶时又必须将支腿收起,轮胎着地为此在汽车的前,后端各设置两条支腿,每条支腿均配置有液压缸.前支腿两个液压缸同时用一个换向阀A控制其收放动作,后支腿两个液压缸用阀B来控制其收放动作.为确保支腿停放在任意位置并能可靠地锁住,故在每一个支腿液压缸的油路中设置一个由两个液控单向阈组成的双向液压锁以实现锁紧控制.

1)增压器的组成图1-83为自动双作用连续液压增压器的工作原理图。这种自动增压器由双作用增压液压缸4、主换向阀l、行程控制换向阀3、串接用单向阀5、6和排油单向阀2、7经集成而成。

2)双向增压原理主换向阀（两位四通换向阀）控制双作用增压缸的往复运动，当主换向阀右位接入系统时，油源来油经主换向阀进入增压缸左侧大腔，并通过单向阀5流入增压缸左侧小腔，产生向右的推力，其有效作用面积为增压缸左侧大腔截面积，此力驱动增压活塞右移。当增压缸右移时，增压缸右侧大腔通过主换向阀与油箱连通使其处于卸荷状态并使该腔由于容腔收缩排出的液体流回油箱，当增压缸处于稳态时，不计摩擦力增压缸右侧小腔压力对增压活塞所产生的推力与左侧推力平衡，其平衡方程为
pBAl一pA2
式中，pB为增压器进口压力（油源压力）；p为增压器出口压力；A1为增压液压缸大腔截面积；A2为增压缸小腔截面积。
增压器的增压比为

当主换向阀的左位接入系统增压活塞左移，其原理与前述相同。

❷ 气液增压缸是如何实现压力增大的

气液增压缸是结合气缸和油缸优点而改进设计的，液压油与压缩空气严格隔离，缸内的活塞杆接触工作件后自动启动，动作速度快，且较气压传动稳定，缸体装置简单，出力调整容易，相同条件下可达到油压机之高出力，能耗低，软着陆不损模具，故障少无温升之困扰，寿命长，噪声小等核心特性。

气液增压缸原理介绍：
气液增压缸是将一增压油缸与一增压气缸作一体式结合。使用纯气压作为动力源，利用增压器之大小活塞截面积之比及帕斯卡能源守衡原理而工作。将气压之低压提高数十倍供应油压缸使用，从而达到产品成型的目的。

一下是以玖容JRA型增压缸来举例：

❸ 气压增压式液力制动传动装置的组成

空气液压制动传动装置(油气复合式) 一、目的 气压制动的长处是小的踏板力和小的踏板行程，能产生大的促动力。液压制动之长是滞后时间短，摩擦件少，性能稳定，非悬架支承件少，行驶平顺性好，适用多种高性能制动器，可用双轮缸，更合理的布置双管路系统。 为了兼取气压制动和液压制动两者的优点，不少重型汽车采用了空气液压制动传动装置。它和真空加力装置的原理一样，只是以压缩空气作为动力源。由于压缩空气的工作压力较大，多为(0.45~0.6)mpa，而真空式所具有的最大压力差，只能略等于大气压力。故加力气室小巧紧凑，安装位置不受限制，系统布局合理。 二、控制型式 这种制动传动装置，由于控制阀的安装和控制方式的不同，可分为两种控制型式： (1)直接控制式--利用气压控制阀同时直接控制两个单腔的增压器或一个双腔的增压器(又称气顶油式)。 (2)间接控制式--利用一个单腔液压主缸，同时控制两个带有气压控制阀的增压器(又称油控气、气顶油式)。 三、间接控制式的空气液压制动传动装置 (一)组成和构造特点 图20-67所示为双管路油控气、气顶油制动系统的组成。它由空气压缩机1、调压器2、贮气筒3、4组成加力气源。各管路分别装有2各自的空气增压器，用一个单腔液压主缸34控制。 图20-67 间接控制式的空气液压制动传动装置 1-空气压缩机；2-调压器；3、4-贮气筒，5、7-轮缸；6、9-空气增压器；8-制动主缸；10-气压表(二)空气增压器 1、空气增压器的组成 从图20-68看出：空气增压器是由加力气室17、辅助缸12和控制阀三部分组成。是气压和液压制动结构的变型体，故省略结构内容。 图20-68 间接控制的空气增压器简图 1-加力气室活塞；2-回位弹簧；3-控制阀活塞；4-放气螺钉；5-膜片芯管；6-空气滤清器；7-膜片；
8-排气阀；9-进气阀；10-放气螺钉；11-复合式单向阀；12-辅助缸；13-球阀；14-辅助缸活塞；
15-片状推叉；16-加力气室推杆；17-加力气室；18-保养孔 2．空气增压器的工作情况 (1)不制动时–––控制阀活塞3左侧c室无控制油压，控制阀的膜片7和活塞3在其回位弹簧的作用下被推到左侧极端位6置，进气阀9关闭，压缩空气不能进入d室。排气阀8开启，使d和e室与大气相通。加力气室的a室、b室也与大气相通， 活塞1被推到左侧极端位置。辅助缸活塞14与推杆16用销连接，也处在左侧极端位置。此时，片状推叉15球端将球阀13推开，使辅助缸左右两腔连通，增压器处于不工作状态，制动主缸和辅助缸油压与大气压力相等。 (2)制动时–––制动主缸的控制油液进入辅助缸活塞14的左侧，通过活塞14的中心孔，球阀13、出油阀11进入各自轮缸而制动。另一部分油液经节流小孔进入c室，推动活塞3和膜片7及芯管5右移。先消除排气阀间隙使排气阀8关闭，切断d室和e室的通道，再将进气阀9推开。贮气筒的压缩空气进入d室，并经空气管进入a室，推动活塞1、推杆16和活塞14右移。b室中的空气经e室排出，并产生较小的嘘声。此时，由于辅助缸活塞14离开了左侧的极端位置，片状推叉15对球阀13的推力消失，球阀立即关闭，活塞14右腔的油压升高。此时，作用在活塞14上的压力，等于增压推力和控制油压推力之和。但前者比后者更大，因而减轻了操纵力。 (3)维持制动时–––若踏板停止不动时，随着辅助缸活塞的右移，控制阀活塞左侧的油压趋于下降，膜片总成左移，进气阀9关闭，控制阀即处于“双阀关闭”的平衡状态。此时，控制活塞左侧的控制油压推力与右侧膜片上的气压推力平衡。辅助缸活塞左侧的推力也与右侧的总阻抗力平衡。 可见，制动主缸输出的控制油压，决定了控制阀随动输入的气压。当加力气室的气压达到一定值时(0.6mpa)，辅助缸输出的油压达13mpa。制动踏板再继续踩下时，增压器即进入定值加力段。 (4)放松制动时–––制动主缸的输出油压撤消，作用在控制阀活塞3和辅助缸活塞14左侧的油压即撤消回位。排气阀8开启，a室的压缩空气经空气管返回d室，并经排气间隙、芯管和e室带着较大的嘘声排入大气。活塞1、活塞3、活塞14都返回左侧的极端位置。片状推叉15又顶开球阀13，各轮缸油管的油液推开复合式单向阀11返回辅助缸和主缸，制动即解除。当阀门11外侧油压达到残余压力值时即关闭，使辅助缸输出管路和各轮缸间保持一定的残压，制动主缸内无复合式单向阀，它和辅助缸间无残压存在。 (5)增压器失效时和无压缩空气时 由于辅助缸活塞有中心孔和球阀13，在增压器失效时和无压缩空气时，能进行应急制动。但制动力显著降低，且踏板沉重。因此项应急功能必须存在，辅助缸只能是单活塞式，双管路系统只能是并装两个空气增压器。 另外，从工作过程得知：在踩下制动踏板和放松制动踏板时，空气滤清器6处会有一小、一大的排气嘘声，这是人工检验空气增压器好坏的表征。

❹ 请问：下图为液压传动中的增压基本回路，它是如何进行传动的

这是液压增压器的原理图，其工作流程如下。
（1）三位四通阀1左位接通，压力油液控单向阀6进入7的无杆腔，推动7活塞快速向下运动，当接触到工件或者遇到阻力，压力上升。当压力升至2调定压力，压力油进入增压缸2推动活塞增压。
与此同时，缸2有杆腔回油，缸7有杆腔在压力升至3调定压力以后回油。
（2）当三位四通阀1右位接通，其压力油分为两路，其中一路经单向阀到7有杆腔，推动7活塞向上运动，其无杆腔经液控单向阀回油。另一路开启液控单向阀并进入4有杆腔，推动活塞左移，左移至终点后向增压缸补油，4无杆腔经单向阀回油。