补偿下锚装置的作用

㈠ 电气化铁道接触网的悬挂方式

电气化铁道的接触网主要由四个部分构成：接触悬挂、支持装置、定位装置和支柱基础。接触悬挂是关键组件，通常包括承力索、吊弦、接触线和补偿装置，即链形悬挂系统。补偿装置确保在温度变化时，接触线和承力索的张力保持稳定。全补偿是指承力索和接触线都使用补偿装置，而半补偿则只针对接触线。我国干线电气化铁路的正线普遍采用全补偿简单链形悬挂，站线则多倾向于半补偿简单链形悬挂。

接触悬挂通过线路独立设置，为了机械受力需求，划分为多个锚段，锚段之间的过渡结构有绝缘和非绝缘两种锚段关节。锚段间的电气连接由电联接线或隔离开关完成。支持装置负责承载接触悬挂并将其负荷传递给支柱，其设计会根据线路特性进行调整。区间通常采用腕臂结构，站场则根据股道、线路条件和支柱位置选择软横跨、硬横跨或腕臂，以软横跨为主，高速铁路则采用硬横梁。在隧道、桥梁等特殊环境中，需要特殊设计，可能采用特殊支撑结构。

定位装置由定位器和定位管组成，确保接触线与受电弓保持适当距离，并将水平张力传递给支柱。支柱基础负责承受悬挂和支撑装置的重量，并将接触悬挂固定在特定高度。支柱基础有钢柱和钢筋混凝土柱，前者常与钢筋混凝土基础结合，后者直接埋在路基中。桥梁通常使用钢柱，基础设在桥墩上。支柱上设有接地装置，连接钢轨回路，以提供保护，而下锚支柱还装备补偿装置和拉线装置。

电气化铁道（electric railway）采用电力牵引的铁路。又称电气化铁路。在电气化铁道上，运行电气列车（由电力机车牵引的列车和电动车组），在铁路沿线设有向电力机车和电动车（以下简称电力机车动车）供电的电力牵引供电系统（参见电力牵引供电系统）。

㈡ 电气化铁道的悬挂方式

架空式接触网主要由接触悬挂、支持装置、定位装置和支柱基础四大部分组成。前三部分带电芹兄盯，与支柱（或其它建筑物）接地体之间用绝缘子隔开。 通常，接触悬挂由承力索、吊弦、接触线和补偿装置组成，即链形悬挂。补偿尘如装置的作用是在环境温度变化时，使接触线、承力索的张力保持恒定。承力索和接触线下锚方式均采用补偿装置的叫全补偿，仅接触线采用补偿的称半补偿。支柱处吊弦采用简单吊弦或弹性吊弦的分别为简单链形悬挂或弹性链形悬挂。
目前我国干线电气化铁路正线大都采用全补偿简单链形悬挂，站线则多为半补偿简单链形悬挂。
只有接触线的悬挂称简单悬挂，一般都采用补偿方式，只在机务段库线、厂矿专用线等少数场合采用。
接触悬挂沿线路架设，为了满足机械受力方面的要求而分成一个一个单独的锚段，锚段与锚段的相互过渡结构称为锚段关节，通常有绝缘（四跨）锚段关节和非绝缘（三跨）锚段关节之分，前者亦称电分段锚段关节，后者则为机械分段锚段关节。锚段与锚段之间的电气联接用电联接线（三跨）或隔离开关（四跨）完成。 支柱用来承受接触悬挂和支持装置的负荷，并将接触悬挂固定在规定高度。支柱有钢柱和钢筋混凝土柱两种。前者立在用钢筋混凝土浇成的基础上，基础埋在路基内；后者则直接埋在路基嫌和中。桥梁（上承桥）通常采用钢柱，其基础在桥墩上预留。
支柱上还装有接地装置，与钢轨回路接通，起到保护作用。下锚支柱上还装有补偿装置，并设拉线装置。

㈢ 隧道接触网下锚 中锚具体是什么概念有什么作用

首先说明一下不管是隧道内还是隧道外都有下锚和中锚，只是结构不一样而已。
不知道你有没有注意在一条线路上接触线和承力索不是由完整的一条导线连接起来的，而是由一段段大约1.2km-1.4km（可能更长或更短）的导线连接起来构成的，这种构成方式便于施工和换线等，发生断线事故时也能缩短事故范围，这一段一段的导线两端就需要有下锚了。

下锚有硬锚和补偿下锚，前者没有补偿坠砣或其他的补偿装置，只是起一个连接作用（一般用在较小的锚段的其中一端），后者可以给接触线和承力索提供恒定的张力（在温度变化时线索是会热胀冷缩的，补偿下锚可以随着线索的伸长或缩短自动变化）。

中锚（中心锚结）一般设置在一个锚段的中间位置，结构多种多样，原理是固定中锚所在处的承力索的位置（通过在承力索引线索至支柱或隧道壁形成硬锚），然后再连接接触线和承力索，作用是防止接触线和承力索往一端滑动，在接触网断线时能把事故缩短至半个锚段，还有其他作用一时想不到了。另外两个锚段连接的地方称为锚段关节。

㈣ 哪位仁兄能提供我点关于“接触网”方面的知识，越多越好！谢谢！

接触网的来组成

接触网是自沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。
接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。