液压制动传动装置的布置形式

㈠ 为什么现代汽车都采用双管路制动系

一是低强度制动，一踏板踏下较少；二是中强度制动——踏板踏下踏板行程约一半；三是高强度制动——踏板踏到底。低强度制动时，进入挂车控制阀接口4（或B腔）的压缩空气压力较低，下膜片上受到的压力较小，膜片6和芯杆5只有少量下行就与平衡弹簧8的弹力相平衡，排气通道开启的较少，在A腔的压缩空气从芯杆5中排出少许，平衡弹簧受到的压力减轻，平衡弹簧伸长，进而关闭排气通道。此时在挂车制动阀活塞上腔的压缩空气只排出一小部分，压力降低的很少，排气通道关闭。挂车制动阀[图6-76(b)]内的活塞1上行较少，同样道理，挂车制动阀的上阀门2开启（即上行）也少，但下阀门5已经关闭了排气通道。只要挂车制动气室中的压力稍有升高，气压也同时作用在挂车制动阀内与阀杆相连的下阀门上，下阀门上的气压就产生一个向下的拉力，阀杆带着上阀门下行，关闭了挂车制动气室与储气筒之间的进气通道。这时候挂车制动气室处就产生了一个与主车制动同样强度的制动。当主车制动做出一个很强的制动（制动踏板踏到底）时，从主车制动阀输出的压缩空气经过接口4进入挂车制动控制阀B腔的压缩空气以很高的压力作用在下膜片6上，带动芯管5做较大程度的下移，排气通道达到最大开度，从挂车制动阀管路中来的压缩空气排放的比较彻底。挂车制动气室也能得到与主车同样压力的压缩空气，保持主车与挂车制动强度的协调一致。中强度制动与上述过程道理相同，故不再赘述。综上所述，挂车单管路制动是始终与主车保持同样强度的降压制动，而不是每次制动都把控制管路中的压缩空气排放干净的所谓断气制动。

㈡ 制动系统的工作原理及结构组成是怎样的

一般制动系的工作原理可用一种简单的液压制动系示意图（图3-114）来说明。一个以内圆柱面为工作表面的金属制动鼓固定在车轮轮毂上，随车轮一同旋转。在固定不动的制动底板上，有两个支承销，支承着两个弧形制动蹄的下端。制动蹄的外圆面上又装有一般是非金属的摩擦片。制动底板上还装有液压制动轮缸，用油管与装在车架上的液压制动主缸相连通。主缸中的活塞可由驾驶员通过制动踏板机构来操纵。

图3-122 驻车制动操纵结构

1.拉绳 2.拉绳导套 3.操纵杆 4.操纵杆导套 5.棘爪 6.操纵杆手柄

操纵杆上制有棘齿。当操纵杆被拉出到制动位置后，装在操纵杆导套上的棘爪即在卷簧作用下与棘齿条啮合，使操纵杆固定在制动位置，制动器处于制动状态。欲解除制动，以便车辆起步，应先将手柄连同操纵杆顺时针转过一个角度，使棘齿条与棘爪脱离啮合，棘齿只压在操纵杆的光滑圆柱面上，然后再将操纵杆推入到原始位置。于是摇臂、制动杠杆、推杆、制动蹄都在回位弹簧作用下回位，制动器回到非制动状态。放开手柄后，操纵杆即在弹簧作用下转回原始位置，棘爪重又将操纵杆锁住。

㈢ 转向器上的两根油管分别接到哪

分别接到左右动力钢。

㈣ 汽车转向器上有几根油管

为了确保行车安全，现代所有的汽车的行车制动系统均采用双管路制动器。双管路液压制动传动装置利用彼此独立的双腔制动主缸，通过两套独立管路，分别控制两桥或者三桥的车轮制动器。其特点是若其中一套管路发生故障失效，另一套管路仍能继续起制动作用，从而提高了汽车制动的可靠性和行车安全性。
管路分布形式主要有：
①一轴对一轴型：前轮制动器与后轮制动器各有一套管路，这种布置形式最为简单，一般应用于发动机前置后轮驱动的一种布置形式，缺点是某一管路失效时，前后轴制动力分配的比值被破坏。
②交叉型（X型）：前后轮对角线方向上的两个车轮共用一套管路，在任一管路失效时，剩余总制动力都能保持在正常值的50%，且前后轴制动力分配比值保持不变，有利于提高制动稳定性。这种形式多用于前置前驱的轿车上
③一轴半对半轴型：要求每个前轮制动器有两个轮缸，每个前轮制动器的一个轮缸和全部后轮制动器轮缸属于一套管路，其余的前轮轮缸属于另一套管路
④半轴一轮对半轴一轮型（LL型）：要求每个前轮制动器有两个轮缸，两套管路分别对每个前轮制动器的一个轮缸和一个后轮制动器轮缸起作用。任一套管路失效时，前后轮制动力比值均与正常情况相同，剩余总制动力可达到正常值的80%
⑤双半轴对双半轴型（HH型）：要求每个制动器有两个轮缸，每套制动管路各控制每个制动器的一个轮缸。任一套管路失效时，前后轮制动比值均与正常值情况相同，剩余总制动力可达正常值的50%。
所以说当有一个管路断掉，并不是说就整个刹车系统就没用了，只是制动力变差了，低速的情况下也能用，但是为了你的安全，还是速度去维修吧。

㈤ 、简述制动系统中为何要设置双管路液压传动装置

双管路液来压制动传动装置利用源彼此独立的双腔制动总泵，通过两套独立管路，分别控制两桥的车轮制动器。其特点是若其中一套管路发生故障而失效，另一套管路仍能继续起$|动作用，从而提高了汽车制动的可靠性和行车安全性。双管路的布置力求当一套管路发生故障而失效时，只起制动效能的降低，但其前、后桥制动力分配的比值最好变，以保持汽车良好的操纵性和稳定性。双管路的布置’案应用最广泛的是如下两种形式：前后独立式（n形）和多叉式（X形）。