传动装置分配各级传动比

『壹』 在齿轮传动设计中如何计算合理的传动比

计算合理的传动方法如下：

传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数；

传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。即：i=n1/n2=D2/D1；i=n1/n2=z2/z1（齿轮的）；

对于多级齿轮传动：每两轴之间的传动比按照上面的公式计算。 从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积。

传动比的分配原则如下：

多级减速器各级传动比的分配，直接影响减速器的承载能力和使用寿命，还会影响其体积、重量和润滑。传动比一般按以下原则分配：使各级传动承载能力大致相等；使减速器的尺寸与质量较小；使各级齿轮圆周速度较小；采用油浴润滑时，使各级齿轮副的大齿轮浸油深度相差较小。

低速级大齿轮直接影响减速器的尺寸和重量，减小低速级传动比，即减小了低速级大齿轮及包容它的机体的尺寸和重量。增大高速级的传动比，即增大高速级大齿轮的尺寸，减小了与低速级大齿轮的尺寸差，有利于各级齿轮同时油浴润滑；

同时高速级小齿轮尺寸减小后，降低了高速级及后面各级齿轮的圆周速度，有利于降低噪声和振动，提高传动的平稳性。故在满足强度的条件下，末级传动比小较合理。

(1)传动装置分配各级传动比扩展阅读：

齿轮传动的设计原则：

齿轮传动的不同失效形式在一对齿轮上面不大可能同时发生，但却是互相影响的。例如齿面的点蚀会加剧齿面的磨损，而严重的磨损又会导致轮齿折断。在一定条件下，由于轮齿折断、齿面点蚀失效形式是主要的。因此，设计齿轮传动时，应根据实际工作条件分析其可能发生的主要失效形式，以确定相应的设计准则。

对于闭式软齿面（硬度≤350HBW）齿轮传动．润滑条件良好，齿面点蚀将是主要的失效形式，在设计时通常按齿面接触疲劳强度设计，再按齿根弯曲疲劳强度校核。

对于闭式硬齿面（硬度>350HBW）齿轮传动，抗点蚀能力较强，轮齿折断的司能性大，在设计计算时．通常按齿根弯曲疲劳强度设计，再按齿面接触疲劳强度校核。

开式齿轮传动，主要失效形式是齿面磨损。但由于磨损的机理比较复杂，尚无成熟的设计计算方法，故只能按齿根弯曲疲劳强度计算，用增大模数10%～20%的办法加大齿厚，使它有较长的使用寿命，以此来考虑磨损的影响。

『贰』 知道总传动比，如何设计各级齿轮们的传动比

建议如下分配各级传动比：
（总传动比）^（1/3）=各级传动比的平均数，其中总传动比大于1；
第一级传动比要小于平均数，第三级传动比要大于平均数；
确定各级齿数比（齿数合理）；
各齿数比的乘积，等于，总传动比。（尽量相等，但是一般会有微小误差的）
供参考。

『叁』 如何分配传动比

分配传动比的原则：

1、使各级传动的承载能力接近相等（一般指齿面接触强度）；

2、使各级传动的大齿轮浸入油中的深度大致相等，以使润滑简单；

3、使减速器获得最小的外形尺寸和重量。

注意事项

当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。

理论上对于大多数渐开线齿廓正确的齿轮传动，瞬时传动比是不变的；对于链传动和摩擦轮传动，瞬时传动比是变化的。对于啮合传动，传动比可用a和b轮的齿数Za和Zb表示，i=Zb/Za；对于摩擦传动，传动比可用a和b轮的直径Da和Db表示，i=Db/Da。

『肆』 如何分配传动比

分配传动比的原则：

1、使各级传动的承载能力接近相等（一般指齿面接触强度）；

2、使各级传动的大齿轮浸入油中的深度大致相等，以使润滑简单；

3、使减速器获得最小的外形尺寸和重量。

注意事项

当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。

理论上对于大多数渐开线齿廓正确的齿轮传动，瞬时传动比是不变的；对于链传动和摩擦轮传动，瞬时传动比是变化的。对于啮合传动，传动比可用a和b轮的齿数Za和Zb表示，i=Zb/Za；对于摩擦传动，传动比可用a和b轮的直径Da和Db表示，i=Db/Da。

『伍』 设计运输机传动装置时，合理分配各级传动比有什么意义

合理地分配传动比，是传动系统设计中的一个重要问题。
它将直接影响到传动系统的外廓尺寸、重量、润滑及传动机构的中心距等很多方面:
合理地分配传动比,可以有较的减小系统廓尺寸,重量,使系统的结构更加合理.
合理地分配传动比,可以使润滑更为均匀,使高低速级都能达到良好的润滑效果.
合理地分配传动比,可以提高系统的传动效率,传动稳定性,提高系统的使用寿命.
合理地分配传动比,可以降低系统的惯性,使系统变速更加平顺,使系统有良好的起动\变速\停止的性能.
作为影响整个传动系统的一个重因素,应参考机械设计表,并考虑实际情况,合理的进行选择认证,应从,重量轻\级数优\效率高等方面合理考虑分配.