自动变速器的液压系统功能装置是

1. 自动变速器的结构分析

自动变速器的自动控制是靠液压系统来完成的。液压系统由动力源、控制机构、执行机构三部分组成。
动力源是被液力变距器驱动的油泵，它除了向控制器提供冷却补偿油液，并使其内部具有一定压力，除此之外还向行星齿轮变速器供润滑油。
控制机构大体包括主油系统、换档信号系统，换档阀系统和缓冲安全系统。根据其换档信号系统和换档阀系统采用的是全液压元件还是电子控制元件可将控制机构分为液控式和电控式两种。
执行机构包括各离合器制动器的液压缸。
1、油泵
自动变速器中油泵是重要总成之一，它技术状况的好坏，对自动变速器的性能及使用寿命有很大影响。油泵通常装在变矩器的后端，有的是在变速器的后端，但是不管何位都 是变距器的泵通过轴套或轴来驱动，转速与发动机相同。
常见泵的型式有内啮合齿轮泵，摆线转子泵，和叶片泵等定量泵，也有少数车型采用变量泵（叶片）。
1） 内啮合齿轮
内啮合齿轮在自动变速器应最为普遍，它具有尺寸小、重量轻、流量脉动小、噪声低特点。内啮合齿轮主要由起主动作用的小齿轮，从动的内齿轮、月牙隔板、泵壳、泵盖等组成
2）摆线转子泵摆线转子泵具有结构简单、尺寸紧凑、噪声小，运转平稳高速性能良好等优点；其缺点是流量脉冲大，加工精度要求高。它是由一对内啮合的转子及泵壳、泵盖等组成。
2.主油路系统
自动变速器油从油泵泵出，既进入主油路系统。由于油泵是发动机直接驱动的，因此它的输出流量和压力都受到发动机运转状况的影响。发动机运行过程中，转速从1000r/min变化，从而使得油泵的输出流量和压力变化很大。当主油路压力过高时，会引起换档冲击和增加功率消耗，当主油路压力太低时，又会引起离合器制动器的打滑，二者都会影响液压系统的工作，因此在主油路系统中必须设置主油路调压阀。
主油路调压阀：作用是将油泵输出压力精确调节到所需的油压后再输入主油路，多余的油返回油底壳。使系统压力稳定在一定范围内。
主油调压阀还应能满足主油路系统在不同工况，不同档位时，具有不同油压的功能要求：
1）节气门开度小时，自变器所传距较小，离合器制动器不易打滑，主油路压力可以降低一些与之唤滚兆相反，应使油压升高。
2）自动变速器处于低挡行驶，所需转距较大，主油压要高。而在高档时，自动变速器所传距备历小，可降低主油压。
3）倒档使用时间较少，为减少自动变速器尺寸，倒档执行机构做得较小，为避免打滑应提高油压。
3.换档信号系统
给自动变速器提供换档操纵的有两个信号，就是所谓的两发控制参数：发动机的负荷和离心速控阀提供信号。
1） 节气门阀
节气门阀反应节气门开度大小变化时的油压。根据输入方式的不同可分为机械式节气门阀、真空式节气门阀两种。
（1） 电子式节气门阀
一种常见的电子式节气门阀，它由上部是节气门阀体、回位弹簧、下部的强制低档柱塞和调压弹簧等组成。节气门阀和强制低档柱塞并不直接接触，而是通过调压弹簧联系在一起，强制低档柱塞下装有滚轮，与节气门阀凸轮接触。节气门阀凸轮与节气门控制电机相连。
来自油泵的压力油由节气门阀的进油口进入，需经阀口后方能从出油口接至换档阀。另外节气门上还有两个控制油口，分别与来自断流阀的油压及出油口油压相通，使阀体在A、B处受到向下的油压作用力。当发动机怠速运行时，阀上进油口处的节流口开度很小，输出的油压很低。
当踩下加速踏板时，节气门电机开始运转，将强制低档柱塞上推，压阀压弹簧，调压弹簧则推动节气门阀体向上，使节流口开大，从节气门输出的油压增高。加速踏板往下踩，就是节气门开度越大，节气门阀凸轮转动角度也越大，强制低档柱塞上移越多，节气门阀体向上移动也就越多，节流口也就越大，使得节气门的开度大小与自变器节气门阀输出的油压有了对应关系。
(2)真空式节气门阀
真空式节气门阀由真空气室、推杆和润滑等组成。
膜片作用在推杆的力即与膜片的弹簧力大小有关，也与真空度有关。
当节气门开度较小时进气管真空度较大，真空气室膜片对阀芯的推力减小，节气门阀输出油压较低；当节气门开度较大时，进气管真空度小，真空气室膜片对阀芯推力变大，节和租气门阀输出油压较高。也就是说，真空节气门阀所产生的控制信号油压随负荷大小而变化。
2）离心式速控阀
也叫离心调速阀或离心调速器 其作用：为自变器换档阀提供一个随车速变化的控制油压。原理是利用轴旋转时，重块所产生的离心力来控制润滑阀芯的位置故称离心式速控阀和中间传动复合式双级速控阀。
(1) 普通复合式双级速控阀
来自油泵的主油路压力油由速控阀盖左端面上的小孔A，经盖上的轴向油道，速控阀外壳左端面上油道，从阀入口P进入速控阀内，再由阀出口O经外壳左端面油道，盖上轴向油道及轴颈外槽中的经向小孔B输出。
离心速控阀输出油压的大小由主油路压力油入口P的开度即滑阀的轴向位置决定。变速器输出轴旋转时，滑阀自身的离心力及油压使滑阀向外移动（甩开）；而另一侧重块组件的离心力却通过速控阀轴力使滑阀向内（内收）移动。当变速器输出轴转速很低时，离心力很小，不足以平衡油压作用力，于是滑阀外移，并通过速控阀轴把另一侧的重块组件往内拉，入口P开度减小，输出油压相应减小。当输出转速逐渐生高时，重块组件的离心力迅速增大，拉动滑阀内移，使主油压入口P开度增大，阀输出油压随车速的提高而内急剧增大。
(2)中间传动复合式双级速控阀
前驱变速器，普通复合式双级速控阀难以布置，而中间传动复合式双级速空阀因其体积小，可放开在变速器的轴管内，由装在变速器输出轴上的齿轮间接驱动。因此在自动驱动桥中较多采用中间传动复合式双级速控阀。
当来自主油路的压力油由进油口A进入后，经阀芯左端，将阀芯向右推，使A口关小，泄压口C增大，速控阀输出压力减消。当从动齿轮带动阀芯，阀体及保持架旋转时，重块组件在离心力的作用下可绕销孔向外摆动。
在输出轴转速低时，重块所受离心力小，阀芯在油压的作用下处于较右的位置A D开度减小，速控输出油压速随之降低，输出轴转速越高，重块组件所受离心力越低阀芯被向左推移得越，速控阀输出油压就越高。从而使速控输出油压能随着输出轴转速的增大而增高。
4 .换档阀系统
换档阀组根据换档信号系统提供的信号，控制自动变速器中液压操纵油路的方向，由此决定所处不同档位。换档阀组主要由手动阀、换档阀组成。
1)手动阀
手动阀是安装于控制系统阀板总成中的多路换向阀，由驾驶室内的自动变速器操纵受柄控制。操纵手柄的作用与普通手动变速器的换档手柄不同。
手动变速器换档手柄的工作位置就是变速器的档位。变速器有几个档位，手柄就有几个工作位置。而自动变速器操纵手柄的位置是自动变速器的工作方式，与档位数并不对应。如手柄置于前进档（D）位置时，对三档自动变速器而言，变速器可根据换档信号在1至3档之间自动变换；对四档自动变速器而言，变速器则可根据换档信号在1至4档之间自动换档。当手柄置于前进低档2位（或S位）时自动变速器只能在1至2档间自动变换。当手柄置于前进低档1位（或L位）时，自动变速器被限制在1档工作。手动阀还提供倒档（R）、空挡（N）、停车档（P）等功能。
2）换档阀
换档阀是弹簧液压作用式的方向控制阀，它有两个工作位置，可以实现升档或降档的自动变换。
3)强制低档阀
通常，只有车速降低一定数值时，自动变速器才能正常的回低档。但在绝大多数自动变速器中都装有强制低档阀，其作用是：当汽车已在较高车速下行驶，而此时把发动机油门踩到底仍觉加速不够强烈，则将自动变速器瞬时强制性的降低一档，即“强制低档”。由于此时的车速较高，液压变矩器已在偶合器工况或者闭锁工况工作，变矩比为1，无增矩作用，而发动机油门几乎已踩到底，功率输出接近最大。若将自动变速器降低一档，则由于传动比增加，输出转矩增大，在短暂的时间内，能起到极其强烈的加速作用，这是在非常情况下的迅速加速时所必需的。结合低一档后，车速的下降可通过发动机转速的增加得到弥补，因此可用于短时的超车。当加速的要求得到满足后，应立即松开油门踏板，否则在加速到接近发动机最大转速时再松油门升档，会对高档摩擦元件工作不利。
强制低档阀的工作原理是，从阀输出来自主油路的压力油，作用于各换档阀的与节气门阀油压作用相同的一端，其共同作用结果是将换档阀阀芯向降档方向移动，从而使自动变速器降档。
5、缓冲安全系统
为防止自动变速器在换档时出现冲击，装有许多起缓冲和安全作用的液压阀和减振器。这类装置统称为缓冲安全系统。
1）缓冲阀
下面先从一个两档的自动变速器看缓冲阀的工作原理。该变速器在高档时需结合离合器，松开制动器；而低档时则制动器工作，离合器分离。
2)蓄压减振器
自动变速器中也常用蓄压减振器来缓冲换档冲击，蓄压减振器也称蓄能减振器或减振器，一般由减振活塞和弹簧组成。
3)倒档离合器顺序阀
在一些自动变速器中装有倒档离合器顺序阀，它用于自动变速器换倒档时减小换档冲击。
4)调整阀
换档阀动作时，如主油路压力被立即加至执行元件，将会产生较大的冲击。为进行缓冲，油路中设置了一些调整阀，如中间调整阀、滑行调整阀等。其工作原理大体上相同。
6. 液力变距器控制装置
自动变速器在液力工况下工作时，其内部的工作油液要传递发动机的大部分功率，而由于液力变矩器效率不够高，损失的功率转化成热的形式，使得油液的温度升高，过高的油温会加速油液的老化变质，破坏密封，甚至产生沸腾，影响正常工作。另外，变矩器工作轮中有些区域，工作液体的流速高，压力低，往往出现气蚀，使得传递的转矩减小。因此，液力变矩器控制装置的作用就是把变矩器中的高温油引出加以冷却，然后加压送回到变矩器进行补偿，如果是闭锁式液力变矩器，控制装置则还要控制变矩器中的闭锁离合器。
液力变矩器控制装置有压力调节阀、锁止信号阀、锁止继动阀（也称锁止中继阀）等阀及响应的油路组成。
1）.压力调节阀
变矩器压力调节阀的作用是将主油路的压力减压后送人变矩器，因为油泵输出的油压较高，而变矩器的补偿油压只需要0.2Mpa~0.5Mpa。不少自动变速器的压力调节阀与主油路调压阀做为一体，直接调节由主油路输出的压力油，然后送往变矩器。液力变矩器内的热油从导轮与泵轮之间或导轮与涡轮之间的通道引出，经冷却器冷却后用于行星齿轮变速器齿轮和轴承的润滑，然后流回油底壳。
2）锁止信号阀及锁止继动阀
液力变矩器中闭锁离合器的工作是由锁止信号阀和锁止继动阀共同控制。

2. 自动变速器是由哪些零部件组成的

汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是液力自动变速器(AT)、机回械无级自动变速器(CVT)、电控答机械自动变速器(AMT)、双离合器自动变速器（Dual Clutch Transmission--DCT）。目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动变速器的代名词。 AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。

3. 自动变速器部件主要组成构造

自动变速器主要由液力变矩器、行星齿轮传动机构、液压控制系统、电子控制系统以及冷却和滤油装置组成。
(1)液力变矩器
变矩器安装在发动机的飞轮上。其作用是将发动机雹消纯的动力传递给行星齿轮传动机构，具有一定的变矩功能。
(2)行星齿轮传动机构
行星齿轮传动机构由行星齿轮机构和换档执行机构组成。行星齿轮机构由2~3排星形齿轮组成，形成2~5个传动比；换挡执行器改变传动比，即自动换挡。
(3)液压控制系统
液压控制系统的主要任务是根据发动机负荷(节气门开度)和车速(车速传感器)的变源咐化，向自动变速器各系统提供所需的油压。根据操作手柄的位置和车辆的行驶状态，切换液压通道，实现对变矩器和齿轮传动系统的控制；控制变矩器中锁止离合器的工作状态。
(4)电子控制系统
在电控系统中，传感器采集各种信号，如油门位置、车速、水温等。并将它们转换成电信号，发送到电子控制单元。电子控制单元将数据与设定的换档规则进行比较，并向电磁阀发出指令，以确定正确的换档正时和档位。
(5)冷却和滤油装置。冷却滤油装置由过滤器、冷却器和管道组成。
它的作用是通过冷却油路和桥档冷却器对变速器油进行冷却，从而保持正常的工作温度(80~90)，提高传动效率。同时，滤清器过滤掉变速器油中的金属碎屑，保持变速器油的清洁。

4. 自动变速器液压部分是那些

自动变速箱（AT/DCT/CVT）的控制一般都是由液压控制系统执行，在AT变速箱中操纵行星齿轮装置的离合器和制动器由液压驱动。液压控制装置产生和调节此压力并开关其通路。液压控制装置的主要零部件包括：油泵、阀体、主调节阀、手动阀、换档阀、电磁阀、节流阀。

5. 自动变速器油压调节装置组成和工作原理

自动变速器供油系统的油压调节装置由主油路调压阀、辅助调压阀、单向阀和安全阀组成。大众01M、01N自动变速器主油压的调节主要由主油压调节阀、主油压增压阀、电磁阀调节阀和主油压调节电磁阀N93组成。其中，主油压调节阀通过自动调节流向各液压系统的油压，保证各系统的液压稳定，使各信号阀工作平稳。主油路调压阀由阀芯、阀体、弹簧等主要部件组成，能够针对车速和节气门开度的变化自动调节油压。来自油泵的压力油从进油口A进入，作用在阀芯右端，来自节流阀和手动阀倒档油路的两路反馈油压通过进油口f作用在阀芯左端。当油压产生的力大于阀芯左端弹簧预紧力和节流调节压力作用在阀芯上的力时，弹簧就会被压缩。阀芯向左移动，放油口的开度增加，使油压下降，直到油压产生的推力满足调压弹簧的预紧力和节气门调节压力。此时，压力调节阀输出的油压低于油泵的输入压力。辅助调压阀也是根据车速和节气门开度的变化来自动调节变矩器的机油压力、润滑油压力和冷却机油压力。其调压原理与主油路调压阀相同。安全阀又称限压阀，由弹簧和钢球组成，并联在油泵的进出口，限制油泵的压力。当机油泵压力高时，钢球被压开，通过回油通道流回油底壳。旁通阀是液压油冷却装置的保护器，当流向冷却装置的液压油的温度和压力过高时，阀体打开以绕过冷却装置，从而防止高温高压的液压油损坏冷却装置。