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汽车万向穿传动装置的检修

发布时间:2024-11-09 00:12:20

⑴ 万向传动装置常见的故障现象和原因

汽车的万能变速器不正常。原因是什么?如何解决这个问题?下面就跟大家分享一下 通用 变速器异响的现象、原因及排除方法,希望对大家有所帮助。

1.汽车启动时传动轴有碰撞,行驶中总有异常噪音【故障现象】汽车在整个行驶过程中,车辆启动或行驶中车速变化时都会发生碰撞,尤其是高速挡低速行驶时。

【故障原因】十字轴滚针轴承在缺油情况下长时间工作,由于十字轴喷油嘴和油道堵塞,或未能按期保养和添加润滑脂,或十字轴油封损坏导致漏油,导致十字轴轴轴颈、滚针和轴套内孔磨损松动。与套筒的万向节孔配合松动,或因盖孔紧固螺栓松动导致套筒转动松动,导致万向节叉孔磨损松动;输出轴花键齿和法兰花键槽过度磨损,各法兰连接螺栓松动;中支架固定螺栓松动,中支架与中传动轴轴颈配合松动,中传动轴后花键与法兰键槽配合松动,后螺母松动。

【故障排除】车辆启动时,注意传动部分是否有噪音。如果有“刚-当”声或声音杂乱,在缓坡道路上倒车时,会发出断断续续的“嘟嘟”声,通常是滚针坏了或坏了,应该更换新的。或者行驶时噪音恒定,有振动感,多系统中间支撑支架固定螺栓严重松动。或者开车时,改变车速进行加减速。如果有明显的撞击声,低速比高速更明显,多半是因为中间轴承松动或缺油。

轴承松动有磨损松动、与轴颈配合、后螺母松动等问题。

行驶中车速突然变化时,有一种金属敲击声,是法兰连接螺栓松动或十字滚针轴承松动引起的。但如果在制动减速时传动轴上有“空”的重金属敲击声,则不是传动轴本身的故障,而是后片簧骑行螺栓松动,应加以区分。

停车后松开手刹,用手上下推动万向节。如有松动,说明十字轴滚针轴承松动,用手来回晃动手制动盘。如果有松动,说明变速箱输出轴的花键齿松动。拧紧手刹,用手前后摇动中间传动轴的后法兰。如有松动,说明中间传动轴花键齿松动。用手前后拉动中间传动轴法兰。如果有松动,说明后螺母松动。

2.启动时,传动轴无异常噪音,行驶中。

【故障现象】自动启动后的万向传动装置处于旋转状态,出现金属碰撞。

【故障原因】盖式轴向定位万向节,套筒与万向节叉孔过紧。在瓦型轴向定位万向节中,紧固螺栓过紧使套筒变形,滚针不易转动,使万向节不灵活。长期使用后,十字轴轴颈上的凹槽会磨损。

花键轴和花键套装配时没有找正标记,导致传动轴两端万向节不在同一平面,破坏等速排列,由于中支座支架安装偏差,或橡胶垫环断裂,或通孔螺栓安装松紧不当等原因,导致中支座轴承歪斜。中间支撑轴承有凹坑、凹痕、退火变色等滚道损伤或缺油,导致轴承松动。

【故障排除】行驶过程中有规律的鸣响噪音,低速时明显,换挡滑行时仍明显存在,这是万向节轴承装配紧密所致。

行驶过程中不断发出“吱吱……”的声音。车速越高,声音越大。可以用几个卡扣松开中间支架的通孔螺栓。如果再次试运行时声音消失,则是中间支撑轴承位置偏差造成的。如果噪音仍然存在,则大部分是由于中间支撑内轴承缺油和润滑不良造成的。

车辆高速行驶时,由于中间支架轴承滚道有凹痕或中间支架支架安装位置偏移等缺陷,导致齿轮脱开时传动轴的异响不会消失。

行驶中若有浑浊、沉闷、持续的噪音,在换挡、滑行时尤为明显,直到停下来才消失,是中间支撑轴承散架所致;行驶噪音随机不规则,有时会出现金属碰撞,是传动轴万向节等速排列的破坏。3.行驶中传动轴有异常噪音,车身晃动。

【故障现象】当车速超过30km/h时,会出现周期性的噪音。速度越快,噪音越大。车速超过50km/h时,牢牢握住油门踏板,车身会颤抖,驾驶室会震动,握方向盘时手会感觉麻木。

挂档滑行时,现象加剧,车速降至30km/h以下,抖音消失,但噪音依然存在。

【故障原因】传动轴弯曲程度超过要求;传动轴平衡盘脱落,或轴管凹陷(面积大于5 cm2传动轴的焊叉与轴管焊接时位置歪斜;中间支撑橡胶垫环磨损松弛;万向节轴向定位安装不当,使十字轴转动中心线与传动轴中心线不重合;传动轴的花键齿与键槽松配合。

【故障排除】检查资产负债表是否在车下脱落,装配标记是否对齐,传动轴管是否凹陷。

拧紧手刹,用力前后摆动传动轴,或用撬棍从一个极端位置转到另一个极端位置,检查传动轴管的转动间隙是否超过5 ~ 6,传动轴管上的摆动周长不得大于3.4mm,相当于6,以此判断传动轴花键是否松动。

设置汽车的后轮轴,高速行驶,检查传动轴的摆振。如果油门踏板突然松开,转速下降后摆振增大,这是传动轴弯曲或传动轴与轴管焊叉位置歪斜造成的。拆下传动轴并检查平板上的曲率。如果曲率在允许范围内,没有凹陷,进一步检查十字轴安装座中心线与传动轴中心线的垂直度。

拆下传动轴,松开中间支架的固定螺栓,将发动机怠速挂入低速档。检查中间传动轴的摆动。如果摆动严重,拆下中间传动轴,检查其弯曲情况,并检查焊接是否与轴管位置和中间支撑架孔歪斜。

如果以上正常,检查十字轴的旋转中心是否与传动轴的中心同轴。

汽 车 维 修 技 术 网 @2019

⑵ 传动轴万向传动装置如何拆卸和检查

1、从汽车上拆卸下传动轴。拆卸传动轴应从后节传动轴的后端开始,顺次向前拆。先把与驱动桥相连接的万向节叉上的4个螺栓拧下,把主传动轴的后端拆下来,然后把与中间传动轴相连的万向节叉上的4个螺栓拧下;

将前端拆下来,这样整个主传动轴可拆卸下来;拧松中间支承与车架横梁的连接螺栓,把有中间支承的一端拆下来,最后拧松与驻车制动鼓连接的螺母,把中间传动轴整个卸下。

2、总成解体前的检查。应检查总成上装配标记是否齐全、清晰。如果标记不齐全或不清晰,应在拆卸前作出清晰的标记。

3、滑动花键副的分解。拧开套管又油封盖,把花键轴从套管叉里抽出,取下油封、油封垫片和油封盖。

4、万向节的分解。用卡簧钳把每个万向节叉座孔内的弹性挡圈取出;左手把传动轴的一端抬起,右手拿锤子轻敲万向节叉耳根部,将一个滚针轴承座振出;传动轴转过.800,用同样方法把万向节叉上的另一端滚针轴承座振出;

并取下万向节叉;左手抓住十宇轴,将传动轴一端抬起,右手拿锤子轻敲万向节叉耳根部将一个滚针轴承振出;传动轴转过1800,用同样方法将万向节叉上的另一滚针轴承座振出,并把十字轴取下来。注意:把十字轴转到油嘴开档大的位置,防止油嘴撞坏。

(2)汽车万向穿传动装置的检修扩展阅读:

案例:传动轴异晌

故障现象:一车主诉说其车辆在起步、变速过程中放松离合器踏板时,传动轴出现明显、清脆的金属敲击声。汽车以高速档低速行驶时,其响声连续且有节奏。

故障诊断与排除:传动轴异响的最常见原因是万向节不良。当万向节轴承磨损松旷,配合间隙会变得过大,一旦离合器踏板放松,主、从动件接触时就会产生撞击而发出金属敲击声。

而当汽车在高速档低速行驶时,因发动机运转不均匀,传动轴抖动,此时又会出现连续而有节奏的响声。经检查发现十字轴及轴承磨损严重,更换十字轴及轴承,故障排除。

⑶ 汽车的万向传动装置怎样检修

1.驱动轴的检修

(1)检查万向节转动左右驱动车轮,万向节处应无异响且车轮转动自如。(2)检查驱动轴护套a.用手扳动车轮使车轮完全转向一侧,检查驱动轴护套是否有裂纹或其他损坏。b.检查护套卡箍是否安装正确且无损坏。c.检查护套处是否有油脂渗漏。

2.十字轴式刚性万向节的检修

(1)检查滚针轴承,如果滚针断裂、油封失效,应更换新件。(2)检查十字轴轴颈磨损、压痕、剥落等情况。十字轴轴颈轻微磨损、轻微压痕或剥落,仍可继续使用;如果轴颈磨损过甚、严重压痕或严重剥落,应予以更换。(3)检查万向节叉,不得有裂纹或其他严重损伤,否则应更换新件。(4)万向节装配完毕后,可用手扳动十字轴进行检验,以转动自如没有松旷感为合适。若装配过紧或过松,应查明原因,必要时应拆检及重新装配。

3.球笼式万向节的检修

外等速万向节的6个钢球要求有一定的配合公差,并与星形套一起组成配合件。检查轴、球笼、星形套与钢球有无凹陷与磨损,若万向节间隙过大,需更换万向节。检修内等速万向节时,要检查球形壳、星形套、球笼及钢球有无凹陷或磨损,如磨损严重则应更换。内等速万向节只能整体调换,不可单个更换。防尘罩及卡箍、弹簧挡圈等损坏时,应予以更换。

4.传动轴的检修

(1)目视检查传动轴轴管,不得有裂纹及严重的凹瘪。(2)检查传动轴轴管全长上的径向圆跳动,应符合规定。(3)检查传动轴花键与滑动叉花键、凸缘叉与所配合花键的侧隙,装配后应能滑动自如。

⑷ 万向传动装置常见故障

万向传动常见的故障问题是行驶中的振动和噪音。如果维修后汽车在晃动,应检查传动轴两端的万向节叉是否安装在同一平面。检查传动轴是否与地面障碍物碰撞,轴管是否弯曲,资产负债表是否脱落。如果是,则应进行纠正、修理或更换。

传动轴的噪音现象:在万向节和膨胀节技术状况良好的情纯改况下,传动轴在行驶过程中会产生周期性的噪音。车速越快,噪音越大。情况严重时,车身受到重击,甚至握方向盘的手都感到麻木。

原因:①传动李嫌轴弯曲或轴管凹陷。②传动轴管与万向节叉焊接时,未对中或传动轴未动态平衡。③传动轴上的平衡块丢失。④膨胀节未按标记安装,使传动轴失去平衡,可能导致传动轴两端的叉不在同一平面上。⑤中间支撑吊架固定螺栓或万向节法兰盘连接螺栓松动,使传动轴位置歪斜。⑥橡胶卡式中间支架紧固方法不当,导致中间传动轴前端偏离原轴线。

以及万向节和胀接环的现象:当汽车启动或车速突然变化时,传动装置发出做扰判阻力的声音。当汽车减速时,传动装置发出咔嗒咔嗒的声音。

原因分析:①万向节轴承因磨损或冲击而松动。②传动轴伸缩节花键因磨损或冲击松动。③万向节法兰盘连接螺栓松动。 @2019

⑸ 万向传动装置常见故障有哪些

万向传动装置在汽车传动系统中扮演着关键角色,其常见的故障现象有哪些呢?以下是几个值得注意的迹象:


1. 万向节和伸缩节响声:当车辆启动或速度突然变化时,你可能会听到变速器发出的“阻力”声;相反,减速时,传动装置会传出“嘎嘎”声,犹如机械摩擦。


2. 传动轴的异常噪音:当万向节和伸缩节处于正常状态,汽车行驶过程中,传动轴会发出周期性的噪音,且音量与车速成正比。严重时,这可能导致车身震动,甚至驾驶者在握住方向盘时会有麻木感。


3. 中间支撑环的声响:行驶中,你可能会听到连续的“哔、哔”声,且速度越快,声音越明显。


以上这些都是万向传动装置常见的故障信号。一旦察觉到这些现象,务必及时送至专业的汽车维修点进行检查和修复,以确保车辆的安全运行。同时,定期的保养和维护也是防止故障发生的重要手段。

⑹ 万向传动装置常见故障有哪些

万向传动装置常见的故障表现


通用变速器作为汽车传动系统的关键组件,其故障现象多种多样。最常见的问题有万向节和伸缩节的异响、传动轴的振动声以及中间支撑环的连续声响。当汽车启动或车速有显著变化时,你可能会听到变速器发出的“阻力”声,而在减速时,传动装置会发出“嘎嘎,嘎嘎”的尖锐声音。特别是当万向节和伸缩节处于良好状态时,传动轴在行驶中会呈现周期性噪音,车速增加,噪音也随之增大,严重时可能引起车身震动,手握方向盘时甚至会有麻木感。中间支撑环则会持续发出“哔、哔”的声音,速度越快,声音越明显。


故障背后的原因


这些异响通常源于万向节和伸缩节的磨损、传动轴连接部位的松动,或者中间支撑环的失效。这些部件的损耗是故障的常见根源。为了预防此类问题,定期对传动装置进行检查和保养至关重要,及时替换磨损的部件,确保其顺畅运作。同时,行驶过程中避免剧烈颠簸和碰撞,也是保护传动装置免受损坏的重要措施。

⑺ 万向传动装置常见的故障是什么

万向传动装置是汽车传动系统中的重要组成部分,其主要功能是实现动力的传递和转向。然而,在使用过程中,万向传动装置可能会出现一些故障,影响汽车的正常运行。以下是万向传动装置常见的故障:

一、万向节和伸缩节异响

在汽车起步或车速突然改变时,如果听到传动装置发出嫌穗银“抗”的一声,或者在汽车缓车时听到“呱啦、呱啦”的响声,这很可能是万向节或伸缩节出现问题。这些异响可能是由于零件磨损、松动或者润滑不良等原因引起的。

二、传动轴异响

当万向节与伸缩节技术状况良好时,如果传动轴在汽车族并行驶中发出周期性响声,且车速越快响声越大,严重时车身发生抖振,甚至握转向盘的手有麻木感,这可能是传动轴出现故障。传动轴异响的原因可能包括传动轴弯曲、平衡块脱落、轴承磨损等。

三、中间支承异响

汽车行驶中如果产生一种连续的“鸣、鸣”的响声,且车速越快响声越大,这可能是中间支承出现故障。中间支承异响的原因可能包括橡胶垫磨损、紧固螺母松动、轴承磨损等。

以上这些故障都可能会影响汽车的正常运行和安全性能。因此,一旦发现万向传动装置出现异响或故障,应及芹宴时进行检查和维修,以确保汽车的正常运行和安全行驶。

⑻ 万向传动装置有响声现象有哪些原因

【太平洋汽车网】汽车万向传动装置有异响原因:1、万向节轴承因磨损或冲击造成松旷;2、传动轴伸缩节花键因磨损或冲击造成松旷;3、万向节凸缘盘连接螺栓松动。

万向传动装置是用来在工作过程中相对位置不断改变的两根轴间传递动力的装置。其作用是连接不在同一直线上的变速器输出轴和主减速器输入轴,并保证在两轴之间的夹角和距离经常变化的情况下,仍能可靠地传递动力。

它主要由万向节、传动轴和中间支承组成。安装时必须使传动轴两端的万向节叉处于同一平面。

行驶中突然改变车速时出现一种金属敲击声,这是凸缘连接螺栓松动或十字轴滚针轴承松旷所引起。但若在制动减速时传动轴出现一种“空”的沉重的金属敲击声,这不是传动轴自身故障,而是后钢板弹簧骑马螺栓松动所致,应加以区别。

停车后松开手制动,用手上下推动万向节,如有松旷则是十字轴滚针轴承松旷,用手来回晃动手制动盘,如有松旷则是变速器输出轴花键齿松旷。将手制动拉紧,用手来回晃动中间传动轴后凸缘,如有松旷则是中间传动轴花键轴键齿松旷。用手前后拉动中间传动轴凸缘,如有松旷则是后端螺母松动。

(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)

⑼ 万向传动装置的检修

万向传动装置维护中的注意事项:一、拆卸传动轴前的注意事项:要检修万向传动装置,首先要把它拆开。拆卸传动轴前,应将车辆停放在水平道路上,楔住车辆的前后轮,以防拆卸传动轴时车辆移动造成事故。在每个万向节叉的法兰上做好标记,以保证工作后的原位重新装配,否则容易破坏万向节传动的平衡,造成运转噪音和强烈振动。具体拆卸誉搭咐传动轴的过程,需要按照下面的步骤进行:1.从传动轴后端与驱动桥的连接处开始,先松开并拆下与后轮轴法兰连接的螺栓。2.拧下与中间传动轴法兰连接的螺栓,拆下传动轴总成。3.松开中间支架与车架的连接螺栓。4.最后松开前法兰盘,拆下中间传动轴。二、其他部件的维护:1.传动轴的维护:传动轴的轴管表面不应有明显的凹痕。传动轴上的轻微凹陷不得超过4处,总面积不得超过5cm2。如果超过,必须堆焊纠正,并进行动平衡试验。轴上不允许有裂纹。传动轴的径向跳动应不大于0.4mm。2.变速器花键轴和滑叉的维护:汽车的花键轴与滑叉之间的侧隙不应大于0.15mm,其他类型的汽车应不大于0.30毫米。装配后要滑动自如,否则要多滑叉。3.万向节叉、十字轴和轴承的维护:检查万向节叉和十字轴表面是否有裂纹或疲劳剥落、磨损沟槽等。十字轴的轴颈表面轻微剥落时,用油石打磨剥落的表面,继续使用。当滚针轴承油封失效时,滚针断裂,轴承内圈疲劳。间隙值应小于0.05毫米,否则应更换轴承。4.中间支架的维护:拆卸并清洁中间支撑支架,然后观察支架前后油封是否磨损,油嘴螺纹是否损坏,支架是否开裂,橡胶圈是否腐蚀老化等。如果出现上述情况,应更换新零件。5.等速万向节的维护:检查星套、球笼、球壳和钢球是否有凹陷、磨损、裂纹、麻点等。并更换它们(如果有)。检查保护盖是否有损坏,如穿孔和撕裂,如果有,请更换。三、传动轴总成平衡测试:传动轴庆纯总成焊接修复后,原有的动平衡不复存在,所以,包括滑套在内的传动轴总成应重新进行动平衡试验。汽车任何一端的动态不平衡量不得超过10gcm,其他车辆不得超过30,100gcm。传动轴两端允许焊接平衡块进行校枝绝正,但每端不得超过3块。

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