船舶脱硫装置设计图

Ⅰ A股6000点都见过，这个航运指数是负的了你见过吗

A股大盘6000点都见过，BCI 负数你见过吗？

1月31日，BCI再创新低：-20。原来该指数真的可以是负值。

昨天（30日），BCI降到1点，我们整理了一篇未发出来的稿子名叫《A股大盘6000点我都见过，BCI 1点你见过吗？》

有生之年，有幸遇见。

本以为，1就是原点，没想到还真有负数。

原谅我读书少，没见过这场面。

前些天，我们标题党了一下《谁再说航运业是夕阳产业，我跟谁急》

而面对此情此景，我表示真的打脸。

BCI是Baltic Capesize Index的英文缩写，即波罗的海海岬型船运价指数（也称波罗的海好望角型船运价指数）。1999年9月1日，波罗的海交易所将原来反映巴拿马型船和好望角型船的BFI (即现在的BDI )指数分解成BCI和BPI两个指数。目前，BDI由海岬型船指数（BCI），巴拿马型船指数（BPI）和超灵便型船指数（BSI）三个分指数构成，权重分别为40%，30%和30%。

彭博在今年1月中旬援引克拉克森的数据称，一艘建于2010年运输铁矿石的海岬型散货船，每天的租金收入是4000美元，但这不足以覆盖包括船员和维修在内的运营成本。而同样一艘船，如果加装了脱硫塔，每天的租金收入将高出10,000美元。尽管整体收益不是非常理想，但至少是可以维持正常运营的。

此外，Seanergy Maritime主席兼首席执行官Stamatis Tsantanis日前表示，在其公司内部进行的一份研究显示，过去五年，包括Scorpio Bulkers、戴安娜航运、Navios、 Genco、鹰散航运和星散航运在内的干散运输上市公司共亏损58亿美元。其中，尤为突出的是，Genco报亏17亿美元，鹰散航运报亏11亿美元。

BIMCO首席航运分析师Peter Sand表示，“安装洗涤器的船舶，其运价基本能够实现盈利，但由于波罗的海指数仅考虑没有安装洗涤器的船舶，高昂的燃油价格导致指数水平下跌，等价期租水平下降。”Peter补充说道，“通常情况下，中国春节之后市场会更加活跃，但由于冠状病毒肺炎疫情的发生，市场萧条或将持续数周。

菁英航运集团董事长季文元对航运界网介绍，BCI的构成公式是海岬型船市场各条航线数据乘以各航线系数，总和而得。其中航线系数是波罗的海交易所根据 历史 数据，并在指数组成发生变化时才进行变化的一个固定系数，各航线都有各自固定系数。因此从指数公式来看，是会产生负值。目前对BCI指数形成负贡献的仅C16航线（Backhaul航线），即海峡型船从远东返回大西洋的航线。其由于货物较少，船东以此来摆放船舶位置，将船舶摆位至大西洋，以获得未来更好的收益或其他作用，因此在此过程中，船东愿意收取较少的运费用来负担部分油费和港使费，亦可能是负租金的形式。其他航线数据成为负数的可能性较低，而C16航线由于摆位的关系，在市场不好的情况下，会经常出现。但出现负值并不意味着船舶为停驶，船东会根据自身的营运想法，选择船舶不同的摆位，为未来的营运作准备。由于海岬型船近期连续下跌，C16航线自1月7日以来一直为负数，持续对BCI指数形成负贡献，在1月31日的数据下，由于C16航线负贡献与其他航线的正贡献总和为负数，即形成了指数为负的极端情况，这也说明当下的海峡型船市场十分糟糕。

上海航运经纪人俱乐部秘书长刘巽良则根据BCI各航线权重和算法为航运界网进行了详细计算如下：

1. 乘数（含权重和基期值）、本期运价/租金Value、权重是给定的，用黑色字显示。

2. 通过这三个给定的数字，我们倒算了它们的基期估值的数量级，也即1000/乘数 x权重。

3. 因为不知道基期的具体取值和中间的调整系数，所以我们的倒推数值并不等于真正的基期数值。换言之，我们假设基期点数为1000点，人家可能用10、100……。如果中间从未调整过，那么它们的基期Value就应该是我们倒推出来的结果。

4. 乘数i X 本期Value i= 本期点数i；本期点数i=1~10加总= 本期BCI

5. 由此可见，C9航线尽管Value和权重都很大，但由于即期Value太大，导致点数很小，就被那个只有7.5%权重的C16航线打败了，而C16航线的即期Value只是C14航线的一个零头，导致它的点数很大，最终导致BCI出现负数。

刘巽良同时援引了一位租船经纪人的解释：“backhaul（C16航线）是一直比较受诟病的一条航线，市场上已经很少有这样的成交，以前这个航线多半是远东装煤炭去大西洋，因为通常大西洋市场高，那么去到好的洋区，去的这个航次是要付出代价的，因此backhaul航线一直很低，之前很长时间，这个航线通常会只有几十、几百块，甚至无限接近0，但一般不会出现负数。有种理论认为，这个负数是通过运费计算的，实际上没有船东会接受负数。”由于期租下由租船人承担燃油费用，哪怕是零租金，船东至少不用贴油钱，所以猜测C16航线的负租金就是计算出来的一个TCE（等价期租租金），也即在没有租约的情况下船东“倒贴”租金从远东（差洋区）跑去欧洲（好洋区）。

申万交运首席分析师闫海也认为BCI为负乃指数计算方法导致。加之春节淡季，疫情影响需求预期悲观，叠加限硫令成本上升，使得BCI首次出现负数。不过闫海称“不用惊慌 ，海岬型船运价的均值仍有3973美元/天，实际负运费并未出现。”他预计春节后将实现反弹。

中信建设证券最新的研究报告对此持相同观点。报告称，BCI的低值无需过度担忧，历来BCI在春节期间均为年内低值，指数波动性极大，如2019年受淡水河谷溃坝事件影响可以从3000点跌到92点，因此对于低值市场无需过度解读。报告还指出，除计算公式因素外，国际海事组织限硫令生效也是重要原因。大多数船舶开始使用低硫油或加装脱硫装置，而指数计算的基准船型是非安装脱硫塔的船舶。因此低硫油价格的高涨导致在计算 TCE（等价期租租金）时部分航线航次总收益难以覆盖航次成本，从而转化为负值。目前低硫油价格要高于同期高硫油价格82%。综上所述，指数为负，并不是船东倒贴钱给承租人，我们从程租的运费价格以及平均的租金水平可以看到，运费仍为正值。

而面对如此尴尬的指数，航运界网整理了这两天不少网友的评论：

1、什么鬼…航运指数也感染“新冠状病毒”了？再跌明天就负数了！（果然就负给你看~）

2、2008年底我觉得市场是有史以来最低的，2014年我觉得市场不能再差了，2016年觉得应该是 历史 底部了，没想到今天BCI跌到了1点，航运套路实在深，读书太少常自恨！

3、去年溃坝没机会看到的，今年有机会了

4、这个指数可以买吗？我买1万块的！

5、一元复始，万象更新！买它！

6、道生一，一生二，二生三，三生万物～cape已经悟道了（杨树财）

7、看这风景美如画，本想吟诗赠天下，奈何自己没文化，只能卧槽浪好大！ 刺激（刘星远 Tony）

8、执手相看泪眼，竟无语凝噎。（赵恩晖）

9、OMG!!! 我的天呐！竟然还有这种操作？？？！！！！

10、航运指数上一回这么惨的时候，你在干嘛？“好像刚毕业…”

11、这价格是不是租一条船都没有租一台跑车贵？？？

12、震惊！前两年是BDI，现在是BCI，航运人的春天有点冷啊

13、不是说航运业是一个周期性的行业吗？这都负数了，是不是要飞？？？

14、2020年十大不可思议！口罩30块，BCI归为1点？？？

15、BDI：BCI你跌成这样，让我情何以堪？

波交所：“我不要面子的吗？？？”

16、多年后航运人对着自己的晚辈们说，21世纪的前二十多年，我们什么没见过？BCI 1点听说过吗？

17、过节，航运人对着家中已经退休的老船长说，BCI 为负数啦，这场面够吹牛吗？

18、喂！醒醒！BCI 负数了！这场面你见过？

19、 喂 妖妖灵么！BCI负数了！这事儿有人管么？

20、波交所这是又要上航运热搜了吗？

21、多年后，走入航运业的小明问父亲，2020年的春节BCI指数为什么会降到负数呀？父亲看着天空，吐了口烟说：故事要从一只蝙蝠讲起……

（文源：航运界）

Ⅱ 超大型集装箱船在长兴造船基地顺利出坞，这具有哪些意义

根据相关媒体报道，在8月1日，中国船舶集团旗下的沪东中华所建造的超大型集装箱船在长兴造船基地顺利出坞，这也是目前全球建造的最大一艘装箱量集装箱船。可想而知，当然具有着很大的意义，标志着我国在船舶领域有着显著的提升，引领着我国进入一个船舶新时代。

值得一提的还有它的发电机系统，不仅可以有效的降低燃油的消耗，还能够优化有效的指标，不仅如此，整体的建筑设计也是非常优秀。总的来说，超大型集装箱船顺利出坞，象征着我国雄厚的实力和不断进步的科技建造技术。