动车组自动保护装置

⑴ 动车上的VCB、EGS、CMP分别表示的什么意思，求知情人解答下。。。感谢感谢！

1,VCB:真空断路器.因其灭弧介质和灭弧后触头间隙的绝缘介质都是高真空而得名.真空断路器配置在高压设备箱内用来断开和接通25KV电路，并作为故障状态的保护器件，兼有断路器和开关两种作用。当牵引变压器牵引侧以后的电路发生故障时，能迅速，安全，准确及时地切断电路。真空断路器与牵引变压器配套使用，每列动车组配置2台真空断路器，每台真空断路器控制一台牵引变压器.

2,EGS:动车组保护接地开关.EGS安装在车顶特高压电路中，其主要作用：一是当主断路器（VCB）故障不能断开主电路电流或在接触网电压异常时，强制性地操作保护接地开关，把接触网接地，使接地电流流向钢轨，让变电所的隔离开关跳闸，确保接触网处于无电压的状态；二是在对高压设备箱内部进行检查时，为确保维修人员的安全，通过接地保护开关和高压设备箱间的联动的锁定装置，把受电弓预先接地，并从控制电路中防止受电弓升起，即使万一受电弓上升，也能防止触电事故的发生。动车组运用1年多来，在库内进行整备作业检修时，由于保护接地开关误操作引起接触网接地放电烧损、变电所的隔离开关跳闸故障时有发生，给动车组的正常检修和安全运行带来严重威胁。

3,CMP.动车组空气压缩机.主要是给动车组空气制动系统供风，保证制动系统正常工作，同时给车上其它用风设备供风，如塞拉门，卫生间等. 另外还有动车组辅助空气压缩机,用于驱动受电弓和VCB等等.

⑵ 台铁TEMU2000型电力动车组形式说明与编组方式

台铁的TEMU2000型电力动车组采用了与TEMU1000型类似的编组方式，每组列车由八辆车辆组成，动拖比为4M4T，即四节动力车和四节拖车。这样的配置确保了列车自动保护系统的正常运作，编组中包括驾驶无动力车TED2000型、动力车TEM2000型（分为A型和B型，A型在2号和7号车底设有主控装置和整流器，B型在4号和5号车底多设静态式变流器），以及无动力电源拖车TEP2000型，其顶部设有受电弓，还设有主变压器和真空断路器。车厢内部设有便利设施，如无障碍设施和自行车架，以及客室内的育婴室和自动贩卖机。

TEMU2000型共有372个座位，比TEMU1000型少4个，由于普悠玛自强号实行全车定员划位制且不开放无座，因此载运上限保持为372名乘客。该车型组隶属于台北机务段，从2013年2月6日起开始服务于自强号普悠玛列车，主要运行于东部干线的树林至花莲之间。随着台东线铁路电气化工程的完工，未来TEMU2000型的运行路线将扩展至台东，目前的服务车次包括211次、226次、248次、255次（周五至周日运行）以及202次、223次（周一、周五至周日运行）。

TEMU2000型是一款属于台湾铁路管理局（台铁）的交流电中长距离用倾斜式列车，继TEMU1000型电动力车组之后第二款倾斜式列车，由日本车辆制造所承造。

⑶ 子弹头的中国子弹头

中国“子弹头”列车的科学名称是“动车组”——头文字“D”，这种新型列车在动力、材料和内部结构上都使用了最新的机车技术。
第六次大提速最大的亮点，就是时速200公里及以上“和谐号”国产动车组在铁路既有提速干线投入使用。
传统的旅客列车是由机车和若干辆没有动力的客车组成的。动车组属于动力分散型电动车组，是自带动力可以双向驾驶的旅客列车，具有技术先进、安全可靠、乘坐舒适、经济、成熟及环保等优点，速度等级为时速200至250公里。动车组既可以采用短编组8辆运行，又可以方便地将两列短编组重联为16辆长编组运行。动车组的品种有一等座车、二等座车、餐车、合造车，短编组定员600人以上，长编组定员1200人以上。
在第六次大面积提速中，中国铁路以掌握核心技术为目标，积极推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，在8个方面共取得技术创新成果26项 ，基本掌握了既有线时速200公里及以上提速改造的成套技术，其中一些技术达到了世界先进水平。在对提速干线的线桥涵隧、通信信号、牵引供电、调度指挥等行车设备进行了大面积更新改造和技术创新的同时；按照“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体思路，引进国外动车组先进技术，消化吸收再创新，生产出了时速在200公里及以上的国产动车组，动车组国产化率达70%以上。 一是技术先进。动车组采用国际通用和先进的标准设计制造。流线型车头和圆滑鼓形断面车体、高速无摇枕转向架等，使它具有优良的高速运行品质；轻量化设计的铝合金或不锈钢车体，大大降低了车体的重量，节能效果显著。成熟的大功率交流传动技术和国际上最先进的元器件，使它具有了高可靠性；先进的计算机网络控制技术，能够实现对动车组各个系统的控制，同时对系统进行监视和故障诊断，并与地面进行通信，实现地面对动车组的监视；动车组设备均采用模块化的结构，大部分故障只需要更换部件或局部维修。
二是安全可靠。动车组具有高强度的铝合金和不锈钢车体，确保了整车的安全性。大容量的密接式车钩缓冲装置，可以有效地缓冲各种冲击能量。完善的列车网络控制系统，便于实现信息化管理，还具有自诊断功能。关系到动车组安全的重要系统和部件设置了完备的故障导向安全措施，无需人为干预，提高了动车组运用的安全性。先进的列车自动防护车载系统和设备，便于司机根据相关信号操纵动车组正常运行，当出现异常情况时，动车组还可以自动减速或停车，确保运输安全。动车组所选用的非金属材料均严格按照国际的防火标准执行，重要设施都具有防火措施。先进的防火报警系统，确保发生火灾时，动车组能够驶离不宜停车的地段。车厢两端的防火设计，确保在15分钟内火灾不会蔓延到邻车。
三是乘坐舒适。动车组充分体现了以人为本的理念。动车组采用了先进成熟的高速转向架，具有平稳的高速运行性能。采用了全自动恒温空调系统，确保了车厢的温度和湿度被调节在一个恒定的范围内。采用了气密性车体结构，并设有一系列的隔音降噪措施，有效地降低了车内噪音。风挡密封性更好，极大地提高了车辆隔音隔热性能。自动的压力保护装置，避免动车组高速会车或进入隧道时产生的空气压力波动影响旅客的乘坐舒适度。紧急通风功能，使动车组高压系统断电时，仍可保证两个小时的应急通风。
车厢比普通列车更为宽敞。车内均为电动门，开启、关闭时噪音低，旅客可以很方便地通过车厢。车厢的座椅全部为软座，可以随意调节宽度和斜度，只要轻踩椅子下面的踏板，座椅就能旋转掉头，使旅客面对的方向始终与列车运行方向保持一致，避免列车在快速运行时，旅客出现头晕现象。座椅扶手内配备了可折叠的茶几，便于书写或放置东西。特殊材质的车窗玻璃，即便遭遇飞鸟、碎石等近地面物体的“袭击”后被打碎，也不会划伤手脚。动车组配备有可以提供快餐食品和各种饮料的酒吧休闲区。部分动车组的车顶配备有液晶电视和旅客信息系统，可向旅客提供车内外的信息显示及实现各车之间通话等功能。动车组的卫生间内有感应式水龙头、冷热水供应，厕所坐便器垫板能感应控温。
动车组照顾到旅客的特殊要求，动车组的地板与站台无缝对接，残疾人可以使用轮椅等辅助设备无障碍上下车。车上方便残疾人乘坐的车厢，车门扩大了一倍。残疾人专座取消了脚踏板，添装了固定带和安全带。车上设有残疾人专用的卫生间和专门供携带婴儿者使用的卫生间。一等车厢旁还设有多功能室，为患病的旅客、哺乳的妇女提供了一个相对宽松、封闭的环境。
四是卫生环保。车内装饰和化工材料全部符合国内和国际环保规定的要求；卫生间便器污物均集中收集和排放，不对沿线造成任何污染；车外噪声低，减少了对环境的噪音污染。 车型
CRH1
CRH1型电力动车组 ，是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司(BST)(前称“青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP)订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为“和谐号”。
CRH2
CRH2型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行中国铁路第六次大提速及建造中的高速客运专线铁路，向川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的高速列车车款之一。CRH2系列为动力分布式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。
CRH3
CRH3型电力动车组是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，而向德国西门子公司和中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的CRH系列高速动车组。
CRH5
CRH5型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为实行中国铁路第六次大提速，向法国阿尔斯通和中国北车集团长春轨道客车股份有限公司订购的CRH系列高速动车组车款之一。
CRH6
CRH6是由中国南车南京浦镇车辆公司联合广东省成立的广东轨道交通车辆修造基地即将生产的国内最新型城际动车组，由浦镇公司派出技术及管理人员赴江门进行大规模批量生产，但首列车由南京制造。CRH6型车是城际轨道交通的核心技术装备，满足载客量大、快速乘降、快启快停的运营要求，关键技术及零部件与和谐号动车组完全一致。
CRH380A
CRH380A型电力动车组，或称CRH2-380型，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由南车青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH2C（CRH2-300）型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目，最高营运速度380公里/小时。中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。CRH380A系列为动力分散式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。
CRH380B
CRH380B型动车组是在CRH3C基础上研发的新一代高速动车组，与CRH3C相比，持续运营时速为由300公里提高至350公里，最高运营时速由350公里提高到380公里，最高试验时速为400公里以上，性能优化以提高牵引功率、降低传动比及动车组气动外形减阻为主，而列车舒适度优化方面主要采取提高列车减震性能、车厢降噪、加强车内气压控制等方式。
CRH380C
CRH380C型动车组是在CRH3C、CRH380BL基础上研发的新一代高速动车组。
CRH380D
CRH380D型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由庞巴迪研发的CRH系列高速动车组。

⑷ 中国高铁驾驶员为何每30秒，就要踩一次踏板

中国的高铁是世界上最快、最稳定的交通工具之一，很多出行的人为了节省时间都会选择坐高铁，但是大家肯定不知道高铁能够如此平稳的运行，除了与轨道的平顺度有关，还离不开高铁列车驾驶员每隔30秒就要踩一次踏板。