机翼的增升装置作用

❶ 飞机增升的几项原则

增升装置的原理： 增升装置的目的是增大最大升力系数。

开缝襟翼是由简单襟翼改进而来(图3)。放下开缝襟翼，在增大翼型相对弯度的同时，襟翼前缘与机翼后缘之间形成缝隙，空气从下表面通过缝隙流向上表面，可以吹除机翼后部的涡流，与无缝隙相比，可延迟气流分离，因此，增升效果好于简单襟翼。

开缝襟翼：

为了进一步提高开缝襟翼的增升效果，襟翼放下之后，襟翼本身又展开成一个开缝翼，因而形成两条缝隙，这种襟翼称为双缝襟翼。

放下双缝襟翼，有更多的高速气流通过两道缝隙流到上翼面，增加边界层能量，可使气流分离推迟到更大的襟翼偏度。此外，放下双缝襟翼，襟翼还向后滑动，增大了机翼的面积。因此，双缝襟翼有更好的增升效果。

❷ 飞机的增升装置是什么

后缘襟翼可以增加机翼的弯曲程度，或者增加机翼面积，或者开缝使机翼下表内面气流流到上表面，容机翼的迎角可以增加的更大。
前缘襟翼主要是增加机翼的弯曲程度。
前缘缝翼也是使机翼下表面气流流到上表面。
增升装置一般是以上一种或几种装置的组合，作用是减速增升。缝翼一般只在低速时有增升效果，在高速时反而会减小升力。

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❸ 什么是飞机的增升装置

飞机的升力主要随飞行速度和迎角的变化而变化。如果以小速度飞行，则要求较大的升力系内数和迎角，机翼容才能产生足够的升力来维持飞机飞行。用增加迎角的方法来增大升力系数从而减小迎角，是有限的。因为飞机的迎角最多只能增大到临界迎角。因此，为了保证飞机在起飞和着陆时仍能产生足够的升力，有必要在机翼上装设增大升力系数的装置，即增升装置。目前使用比较广泛的增升装置有前缘缝翼，前缘襟翼，后缘襟翼等。
前缘缝翼位于机翼前缘，打开时使下翼面的高压气流流过缝隙贴近上翼面流动，能延缓大迎角状态下机翼上表面的气流分离，提高了最大升力系数和临界迎角。但是在迎角较小时，打开前缘缝翼反而会使上下翼面压强差减小，从而降低升力系数。
前缘襟翼可以减小大迎角状态下机翼前缘与相对气流之间的夹角，延缓气流分离，又能增大机翼弯度，使最大升力系数和临界迎角增大。
后缘襟翼位于机翼后缘，有分裂襟翼、简单襟翼、开缝襟翼、后退襟翼，后退开缝襟翼几种。放下后缘襟翼，即增大升力系数，同时也增大了阻力系数。

❹ 737NG 飞行操纵系统之增升装置

737NG飞行操纵艺术：揭秘增升装置的神奇力量

在737NG的主飞行控制系统中，驾驶者通过常规的驾驶盘、操纵杆和脚蹬，直接操纵那些与副翼、升降舵和方向舵液压控制组件紧密相连的指令面。然而，为了提升飞行性能，辅助飞行操控系统更是不可或缺，其中增升装置扮演了关键角色。

增升装置的超级英雄

增升装置包括后缘襟翼、前缘襟翼和缝翼，它们犹如机翼的超级英雄，通过增加机翼面积，降低失速速度，为飞行安全提供了双重保障。前缘装置包括四个内侧襟翼和八个外侧缝翼，巧妙地组合，确保在各种飞行条件下都能发挥最佳效果。

灵活的后缘与前缘

后缘襟翼1至15提供额外的升力，而15至40则兼顾升力和阻力，常规着陆时，15、30和40是它们的舞台。不过，要谨慎操作，超过20,000英尺高度，尽量避免调整襟翼，以避免结构载荷过大。

自动缝翼的智能策略

自动缝翼系统在起飞和低速飞行时如影随形，当后缘襟翼选择1至5时，前缘缝翼自动跟随。当接近失速角，缝翼会自动全放出；失速解除后，缝翼又会回到初始位置。缝翼动作与前缘襟翼过渡灯的熄灭信号同步进行，确保飞行安全。

襟翼卸载的智慧保护

襟翼卸载是一项至关重要的功能，它通过FSEU电子组件监测速度数据，当速度超过特定值时，自动收回后缘襟翼以防止过载。例如，襟翼40在空速超过163节时会收回至30，直到速度降至安全范围内。

紧急情况下的操作指南

面对特殊情况，如自动缝翼失效，飞行员应保持冷静，继续遵循正常操作。当襟翼卸载或前缘襟翼过渡灯问题出现时，检查对应指示并保持合适的速度，确保飞机形态正确。

细节决定成败

无论是后缘襟翼的不对称，还是前缘装置的异常，飞行员都需根据指示调整襟翼位置，确保着陆构型的安全。通过精细的操作和对VREF的精确计算，每一次调整都是为了平稳着陆，以最小的冲击力触地。

737NG的飞行操纵系统，就像一场精密的交响乐，每个增升装置都如同一个乐器，共同奏出安全飞行的乐章。在每一个飞行阶段，它们都默默地守护着飞行员和乘客的安全，让飞行成为一次优雅而精准的艺术表演。