尾轴管密封装置的作用

㈠ 船舶尾轴管密封系统的工作原理是什么压力如何调整

要] 用于滚动轴承及其它形式轴承、内装编码器并配有信息敏感元件的密封装置。其中带有密封唇的密封件(14)与两个骨架(11，15)保持接触，骨架具有柱形装配面，且有敏感元件和编码器固接于其上。该密封装置的特征在于：有一个骨架(11)沿径向延伸为支承面(25)，同时也延伸为敏感元件相对于编码器(18)的定位及保持装置(26，27)。
[CT31760-0092-0002] 密封式轴承
[摘要] 密封式轴承，包括内、外座圈（１３）与（１４）和设在其间的细长滚柱（１５），座圈的滚道（１１，１２）与滚柱（１５）具有弧形的纵剖面轮廓，滚柱（１５）可沿轴向在滚道内进行相对运动而允许滚道相互不对准，以有至少一个独立成形的密封件（１８）位于滚柱（１５）的轴向外侧，依自由飘浮的方式依随滚柱（１５）的轴向运动，并经设置成能通过摩擦配合提供密封效应，其中至少有内、外座圈（１３，１４）中之一在与其滚道（１１，１２）的轴向外端相邻处各设有短轴向宽度的防动装置（２０），布置成即使座圈（１３，１４）相互相对不对准，也能防止密封件（１８）从座圈（１３，１４）间的空隙中压出。
[CT31760-0211-0003] 光纤炉用磁流体旋转轴密封装置 一种光纤炉用磁流体旋转轴密封装置，由内轴套、磁流体密封组件、端盖、轴承、壳体、主轴总成、导磁套及密封圈组成，其特征是设于导磁套外的磁流体密封组件上端近光纤炉腔的导磁套体上，设有两个能确保磁流体间隙在主轴高速旋转时实现均匀分布的轴承；在主轴总成的结合面上至少设有三个起密封作用的唇形密封圈；在所述的壳体及磁流体密封组件的结合部设有由两水嘴及双水道组成的水冷结构，该水冷结构的输水道已深入极靴下部的导磁体内。磁流体组件依旧由导磁体、极靴、磁液和磁性体组成，但该磁性体是一单一的整体磁柱。两个轴承可分设于磁流体密封组件两端。
[CT31760-0056-0004] 旋转轴的密封装置,特别是用于船舶螺旋桨轴的尾轴管密封装置
[摘要] 一个公知的借助所谓热导管冷却加热物体的原理被本发明应用在旋转轴的密封装置中，特别是应用在船舶螺旋桨轴的密封装置中。按照该原理，一个向外封闭的、用一种液体工作介质填充的、在纵向延伸的腔，一方面伸到要冷却的物体中，另一方面伸到冷介质中，实现了一种连续的热循环，即在腔的热区域工作液体汽化，蒸汽流向腔的冷区域并在那里冷凝，冷凝物借助一个毛细管结构返回到热区域。

㈡ 对船舶尾轴起支撑作用的有哪些

在船舶尾部的结构中，三个关键组件起着至关重要的支撑作用：

• 推力轴承：作为尾部的核心支撑，它承受着船体的重量和推动力，确保船舶在水中的平稳航行。


• 舱壁密封：这是一个密封装置，位于船体与水之间，有效防止水分进入机舱，维持机舱内的环境稳定。


• 尾管支撑：作为尾部结构的重要支撑，它能承受船舶的负载，确保船体结构的稳固。

在大型船舶中，尾部的艉轴被安装在两个轴承上：艉轴承接触船体，而前轴承连接机舱。这些轴承通过密封圈来实现密封，如前后轴承周围的封闭橡胶圈。通常，前后轴承都配备有几个密封圈，它们内部填充有重力油箱的油，能平衡水压，并通过润滑减少橡胶圈的磨损。

总的来说，推力轴承、舱壁密封和尾管支撑构成了船舶尾部的精密系统，它们的协同工作确保了航行的安全与稳定性。通过巧妙设计的密封圈和油箱，船舶能够有效防止水进入机舱，维持船舱内部环境的恒定，从而延长船舶的使用寿命。在船舶维护中，对这些部件的定期检查和维护至关重要，以确保它们的正常运行。

㈢ 对船舶尾轴起支撑作用的有哪些

现在的船舶都是用骨架和蒙皮（外板）构建起来的巨大空间体，因为其排水量的大小决定了船舶的吨位。就是这么一个水密空间，传动轴该如何可靠的穿出船体驱动螺旋桨？总不能直接在外板开个洞吧？这样的话，且不说这薄薄的外板能不能支撑的起重达几顿、几十吨甚至上百吨的螺旋桨，也不谈如何水密，就轴系的转动的震动，就可以把外板搅得稀巴烂。

船舶的尾轴管装置是什么？螺旋桨轴的支承、穿出、密封全靠它了
船舶结构

所以为了保证螺旋桨轴能可靠地伸出船体外，我们就需要借助尾管。尾管是由铸钢、铸铁等材料制造的重要支承部件。实物如下图。

船舶的尾轴管装置是什么？螺旋桨轴的支承、穿出、密封全靠它了
尾管

我们让尾管穿过船舶舱壁上的开孔，前端与横舱壁固定在一起（焊接、法兰连接等），后端因为要承受螺旋桨和螺旋桨轴巨大的重量以及扭转时的震动，所以和艉柱固定在一起（焊接、法兰连接、环氧树脂粘接、螺纹连接等），这样固定好以后能保证足够的强度，螺旋桨轴就可以通过尾管可靠的从船舶内穿出了。

船舶的尾轴管装置是什么？螺旋桨轴的支承、穿出、密封全靠它了
尾管的固定

艉柱是用来承受螺旋桨及舵叶震动的重要构件，所以其必须具有足够的强度和刚度。一般根据作用力的大小和功能要求，艉柱可采用钢板焊接式、铸钢式和焊接铸钢混合式。

船舶的尾轴管装置是什么？螺旋桨轴的支承、穿出、密封全靠它了
艉柱的几种样式

而关于螺旋桨轴的支承，我们在尾管中设置前后轴承来支承其螺旋桨轴，那么螺旋桨和螺旋桨轴巨大的重量以及扭转时的震动，就通过轴承➔尾管➔艉柱（横舱壁）等分散传递到船舶上，这样就不会破坏船舶结构。一般油润滑的常采用白合金轴承（小船常用青铜），水润滑的材料就多了，铁梨木、橡胶、桦木层压板、增强材料、MC尼龙、夹布塑料等。大家会不会觉得很神奇，船舶这么大的轴，居然可以用木、橡胶来做轴承。

㈣ 轮船的螺旋桨与船体的连接处，是怎样防水的

在大海上面航行的船舶都需要螺旋桨提供向前的动力，船舶的发动机带动螺旋桨的转动，航行在大海上的船舶就能够向前行驶了，如果说船舶需要紧急“刹车”或者是“倒车”，这时候只需要让螺旋桨反转即可，那么轮船的螺旋桨与船体的连接处，是怎样防水的？螺旋桨与轴承连接处有一个装置叫做尾轴，尾轴和密封环的密封性保证了船体的防水，让我们来分析分析。

海上运输对于贸易来说是非常重要的，我们中国就有海上丝绸之路一说。可见海上贸易对于我国发展的重要性。我国的船舶制造工艺也是处于世界领先水平，在我们这一代更要不断地进行创新，将更多现代化自动化的设备使用于现代船舶当中，让海上航行实现更安全更稳定的效果，这样能够在一定程度上促进经济的推动。

㈤ 船舶后传动设备在推进装置中主要有哪些作用

后传动主要有主机飞轮端-中间轴-尾轴-螺旋桨
其中尾轴不单单只是传动螺旋专桨的力给船体，密封也是属他的主要作用，尾密封和首密封。尾轴承很重要，不仅仅承担着传动负荷还有船体变形的负荷，所以在主机找正这项工作中，尾轴承负荷和中间轴承负荷的调配很重要，这里不再赘述。在就没有什么了，还有不懂的可以问我。尽量让你满意

㈥ 不同润滑方式的尾轴管密封装置分别是

我国多采用以下四种尾轴管密封装置：（1）橡皮碗式密封装置。它是近年来新采用的一种类型，工作较为可靠，寿命较长。（2）油环（油令）套筒式密封装置。其工作可靠，寿命长，但一般仅用于尾轴管尾端密封，而首端则采用填料函。（3）端面摩擦板式密封装置。此种密封装置多用于内河船舶。（4）J形橡皮圈密封装置。由标准产品J形橡皮圈所构成。由于结构简单、体积小，多用在小型拖船上
根据润滑方式不同分为水润滑，油润滑。