分相绝缘装置的作用

⑴ 铁路为什么要设过分相

将电能从电力系统传送给电力机车的电力装置的总称叫电气化铁路的供电系统，又称牵引供电系统，主要由牵引变电所和接触网两大部分组成。牵引变电所将电力系统输电线路电压从110kV（或220kV）降到27.5kV，经馈电线将电能送至接触网；接触网沿铁路上空架设，电力机车升弓后便可从其取得电能，用以牵引列车。牵引变电所所在地的接触网设有分相绝缘装置，两相邻牵引变电所之间设有分区亭，接触网在此也相应设有分相绝缘装置。牵引变电所至分区亭之间的接触网（含馈电线）称供电臂。

⑵ 什么是分相绝缘器及其作用

分相绝缘器一般由三块相同的玻璃钢绝缘件组成。每块玻璃钢绝缘件长1、8米，宽25毫米，高60毫米，其底面制成斜槽，以增加表面距离。玻璃绝缘件之间的接触线无电，称为中性区，中性区的长度按照规定不小于18米。
分相绝缘装置包括分相绝缘器和有关分相绝缘器的线路标志。分相绝缘器设在两供电臂连接的地方。
分相绝缘器的作用是将接触网上不同相位的电能隔离开，以免发生相间短路，并起机械连接作用，使接触网成为一个整体。

⑶ 电力机车带电过分相时牵引变电所两条馈线为什么会同时跳闸

分相绝缘器的作用是将接触网上不同相位的电能隔离开，以免发生相间短路，并起机械连接作用，使接触网成为一个整体。分相绝缘装置包括分相绝缘器和有关分相绝缘器的线路标志。分相绝缘器设在两供电臂连接的地方。如牵引变电所、分区亭等处。
分相绝缘器一般由三块相同的玻璃钢绝缘件组成。每块玻璃钢绝缘件长1.8m，宽25mm，高60mm，其底面制成斜槽，以增加表面距离。
玻璃绝缘件之间的接触线无电，称为中性区，中性区的长度按照规定不小于18m。这一规定是考虑到机车双弓升起时不至短接不同相位的接触线为限。在分相绝缘器处配置隔离开关，以便越区供电。
为了不缩短中性区长度和避免接触线供电相间短路，确保分相绝缘器的功能，电力机车通过分相绝缘器时，目前只能是断电滑行通过。因此，在分相绝缘器的两端，上行和下行方向均应设立“断”、“合”标示牌，用以通知司机当机车通过分相绝缘器时，必须先断开机车的主断路器，通过分相绝缘器后，再重新合上主断路器。这是为了防止受电弓通过中性区时，拖带电弧烧损绝缘件和接触线或造成其他事故。
现在，提速后我国采用XTK型，有的供电段采用的分相绝缘器还有自动过分相绝缘装置，可不断开机车主断路器通过。

⑷ 为什么接触网设置电分相

在我国电气化铁路牵引供电系统中，是由牵引变电所将电力系统提供的110kv或220kv三相电转换成27.5kv的单相交流电，给牵引供电网。单相供电容易在电网中产生负序电流，而负序电流对电网中的设备、输电线路、继电保护等产生很大影响。

为平衡电力系统的a、b、c三相电流，牵引变电所对接触网实行换相轮流供电方式。为防止相间短路，接触网各相间要采用绝缘物分割，称为“电分相”。因此，在变电所出口处及两牵引变电所之间（供电臂末端），必须设置电分相装置。

(4)分相绝缘装置的作用扩展阅读

一种过分相系统中的列车运行状态检测方法，包括：

利用传感器检测是否有列车车轮经过分相区，并输出检测结果；

获取传感器的检测结果，并根据检测结果判断当前分相区的列车运行状态，所述判断当前电分相区的列车运行状态包括：若当前分相区的第一检测点上的传感器检测到列车进入分相区的信息，则确定当前分相区存在待供电的列车；若当前分相区的第一或第二检测点上的传感器检测到列车离开当前分相区时，则确定当前分相区无列车；

根据所述列车运行状态信息确定并发送分相控制信号，所述分相控制信号用于控制分相区内供电与否，以保证进入分相区的列车的供电。