A. 常用的继电器有哪些
T73继电器、T78继电器、T90继电器、22F继电器、4100继电器都是比较常用的继电器。其中T73继电器在小家电线路板中应用非常广泛,是最常用的继电器。
B. 为什么有人说电子换挡很危险
实际上,现在的自动变速箱基本上都是电子换挡!不同的是,有些采用的是机械式限位、机械档把,有些采用的是纯电子拨杆、电子按钮而已!需要说明的是:无论何种档杆,都会研发相应的防止误操作的逻辑,以防止变速箱的损坏!
电子拨杆和机械拨杆相比,主要的区别还是操作逻辑和习惯的区别:
电子按钮或档杆:主要采用的是电控方式来I限制,换挡逻辑,prnd个档位之间会根据 汽车 速度、油门、刹车等控制信号限制,所以安全性还是有保证的,缺点是,电子按钮不直观,需要配合指示灯、仪表盘来判断当前 汽车 档位。
机械档杆:通常采用机械与电子结合的方式,一般会在档把上有限位按钮,另外,机械档杆由于其位置变化比较明显,相比较来说比较直观,即使没有仪表提示,也可以判断当前档位!
汽车 「电子档杆」安全标准高于机械档杆
自动挡 汽车 的换挡控制开关有五种类型:
“档杆”的专业名词叫做「操作杆」,老式的手动和自动变速器使用的是机械式操作杆;这种位于扶手箱的位置的操作杆也叫做地排式,不过自动挡和手动挡仍旧存在不同。手动变速器的操作杆是真的在操作内部机械结构,而自动挡 汽车 即使是老式的蛇形操作杆或直排式也都是“准电子档杆”。
操作档杆切换PRNDSLM不同模式时,档杆实际只是触发操作指令;该指令由TCU(变速箱电脑)进行研判,控制单元认为操作正确才会执行。但是P挡是个例外,在行驶中如果挂错了还是会执行操作,说白了还是机械结构;但是倒挡在行驶中挂入是不会被执行的,因为必然会伤车或造成车辆失控,这就是自动挡更先进的原因之一。
图1:蛇形操作杆
图2:直排式操作杆
这两种都属于机械式的自动挡操作杆,有没有发现什么问题?蛇形操作杆是比较容易误操作的,因为只是依靠前方的挡板限制;如果行驶中从侧面加力则有可能推到其他档位上,如果是P挡会怎样呢?
P挡是用过控制驻车棘爪卡入锥轮,限制锥轮和传动轴的转动以保证车辆不溜车;行驶中如果结合P挡,结果则是在巨大惯性力的作用下打断棘爪或造成棘轮断齿。
所以蛇形操作杆的安全性比较差,这种设计基本都被淘汰了。
剩下的直排式操作杆的安全标准高一些,因为从P挡切换到其他模式,或从D挡切换到R/P都需要按住锁止按键,否则也是切换不了的;只是行驶中如果被恶意按照按键切换模式,变速箱仍旧会出现问题,所以电子操作杆逐渐成为主流。
这张图片说明了自动变速器的运行逻辑,驾驶员给出的操作是需要经过TCU进行研判的——除了P挡。那么想要彻底解决运行隐患,唯一的办法就是让P挡也实现智能电控;电子操作杆正是进行了这种升级,当然也包括控制程序的智能化升级。
电子操作杆的P挡控制往往比较特殊,使用直排式电子档杆的车辆,往往会通过按键来控制;行驶中操作按键会被认定为错误操作,实测过一些热门品牌的车辆都有这种功能。切换到P挡只会退回到N(空挡),切换到R也会退回到N,这就不用担心任何错误操作可能造成的车辆失控问题了,电子档杆怎么样呢?
哪种电子操作杆的使用体验最好呢?
直排式电子操作杆仍旧是体验很好的类型之一,因为长期使用的手动挡和机械直排挡的司机毕竟有很多,操作习惯养成则很难再改了。所以直排电子档杆的操作感个人认为仍旧最好,手搭在上面总不会感觉到累。而且造型也可以非常精致,是 汽车 内饰的重要组成部分。
比较适合以长途通勤为主的电子操作杆是“怀挡”,这种操作杆主要流行于北美的 汽车 ;所谓“怀挡”指档杆位于方向盘的后方,在雨刮器的同侧。这种设计的优势是“伸手就能换挡”,双手握方向盘时的操作便利性挺高。不过频繁换挡就有些累了。这种档杆目前只有少数豪华品牌车辆使用。
使用体验比较差的操作模式有两种:
使用按键换挡的车辆比较少,曾经是林肯 汽车 用这种设计,按键集成在中控台中间的车机左侧,操作起来的“动作比较大”,使用感受真的是比较差;其次则是别克的昂科旗也用这种设计,不过按键布局在中间扶手位置,操作的感受不算差了,只是还是没有电子操作杆控制起来游刃有余。
再次则是如比亚迪品牌的电动客车使用按键换挡,电动 汽车 倒是没有什么问题;因为即使是长时间D挡停车,电机也没有怠速的概念,所以不用频繁的切换RND。
旋钮式换挡使用的品牌也比较多,早期的宝骏310/510、长安奔奔、众泰T、路虎 汽车 喜欢用这种设计;旋钮换挡用习惯了倒是也能比较精准,只是扭动旋钮的操作感并不是很理想,这种设计也更适合新能源 汽车 ,对于换挡频率较高的燃油车而言还是差了一些。
主流的自动挡操作模式就是这几种了,体验比较好的还是哈弗、比亚迪、吉利、长安、宝马、奔驰的直排电子杆或怀挡。
再讲解一个重要的安全性升级
电子档杆之所以成为主流,原因不仅仅是能防止误挂P/R,或者感觉更美观——重点在于可以“联动”。
或者进行上述操作时,变速器不仅能退回P挡,而且还会自动驻车(拉手刹);这两种模式只有电子档杆能做到!机械手刹是做不到的,因为没有电控系统会操作机械操作杆移动。
所以电子档杆帮助了一些粗心大意的司机,防止打开车门后溜车而出现危险情况;那么在加上这个优势的话,电子档杆是不是比机械操作杆安全得多了呢?
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近年来,随着自动挡车型的普及率不断提高,自动挡车型已经成为了大部分消费者的首选,原因很简单,在日常的使用过程中,自动挡车型更加便利、舒适,而且维护费用低。在国内很多城市,自动挡车型更是绝大部分消费者的不二之选。
所以 汽车 工程师们研发出一种电子挡杆(或者电子换挡按钮),代替了常规的机械式挡杆,成为了最行之有效的办法。由于电子换挡杆更便利、更人性化、更安全, 因此,近年来成为了一众豪华车型的标准配置。
不能保证安全的智能都是耍流氓
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自动变速箱所匹配的换挡杆,常见的有直排式、阶梯式两种。直排式换挡杆多用于本田、福特等品牌,而阶梯式挡杆也叫蛇形挡位,在丰田品牌车型较为常见,如卡罗拉、新皇 冠。
直排式挡杆操作很简便,只要按着英文挡位提示,上、下拉动挡杆即可,但这种形式的挡杆会让小部分驾驶员操作失误,从而引发的交通事故。这种情况,在日常的新闻里时有报道,也反映了这样挡杆设计有一定的潜在危险。
为了避免更多类似问题的发生,部分车企研发了阶梯式换挡杆。阶梯式挡杆和直排式挡杆在使用上差异不大,但阶梯式挡杆相对来说会更为稳妥。由于阶梯式的挡位设计,可以让驾驶者在换挡的过程中,明显感到挡杆位置的变化,因此误操作的几率会有所降低。然而,无论是直排式还是阶梯式,仍然属于机械式换挡杆范畴,由于这种挡杆机械构造的局限,并不能实现智能调节挡位的功能,因此由机械式挡杆引发的潜在危险并不能完全消除。
驾驶员紧张手忙脚乱,容易挂错挡位
忘记挂了P挡/拉手刹,酿成事故
电子排挡的出现,则可以完全规避类似事故的发生。宝马作为电子挡杆的先驱,最先在X5上使用,并获得了大量消费者的赞赏。奥迪、奔驰等豪华品牌,也在随后的时间里,为自己的车型配备了电子挡杆。而在先进技术的应用上,通用向来都是先行者,所以在中国市场投放的全新一代君越身上,别克为其搭载了名为ETRS的电子换挡杆。
很多品牌都有自己的电子换挡杆
电子换挡杆是如何实现更加安全的驾驶环境的呢?事实上,机械式换挡杆更多的是人手操作,即使遇到紧急情况,挡位也不会改变,意外很可能就会由此引发。但是对于电子换挡杆,则能够实现挡位的智能控制,有效的避免突发意外的发生。
打开车门,电子换挡杆自动切换P挡
全新别克君越的ETRS电子换挡杆如何实现智能控制?在行驶过程中,如果驾驶员错误按下P挡的操作,ETRS电子排挡会先自动进入N挡,当车辆降低到极低的速度以后,变速箱才会自动进入P挡。由于ETRS电子挡杆的设定逻辑,车辆不会允许驾驶员出现挂错挡的情况出现。
如果驾驶员要挂上M挡体验一下全新一代君越的激情,那就得往下拉两次,才能成功进入M挡驾驶模式。显然,ETRS电子换挡杆的设计逻辑,避免了直排式以及阶梯式换挡杆存在的容易挂错挡,以及行驶中误操作挡位等潜在危险,凸显其智能性和安全性。
电子换挡系统主要分为怀挡式、拨杆式、按键式和旋钮式;目前电子换挡主要流行于高端豪华车型上,这两年很多新能源车型上比如力帆330EV和北汽EV200等开始使用旋钮式换挡机构。车企将炫酷的外形和特别的操作方式作为卖点。但大部分电子档杆设计并不合理,容易产生安全隐患,甚至导致死亡:
说电子换挡不安全主要是因为电子换挡系统操作不直观/不方便,容易误操作,并且熄火或打开车门时不会自动挂进P挡或驻车。
相比手动挡和机械手刹,电子换挡的用户在换完档后不会有明确的心理预期,换挡完成后,要通过看仪表盘或者熄火后听提示音才能确定有没有挂驻车档,虽然有些人认为这个已经很明显了,但是,相比于传统档杆的挂挡和拉手刹带来的反馈仍然更弱,所以就更容易忘记操作,或者说更不容易发觉自己忘了操作。电子换挡系统可能带来的危险也由此产生。实际上在美国已经有不少案例,因为电子换挡系统问题召回。
2016年4月,在有41人因换挡问题受伤后,菲亚特克莱斯勒 汽车 公司(FCA)召回110万辆 汽车 。2016年6月安东-尤金因换挡问题导致的溜车死亡,大家会发现最新款的大切诺基的档把“回到解放前”变成了传统档杆。所以建议电子换挡系统的使用者,在下车前一定要注意观察是否挂到P档,并使用驻车(手刹),否则容易产生伤亡事故。
这些年越来越多的自动挡车开始使用电子档杆了,与此同时电子档杆的安全性也引起人们的注意。那么电子档杆的安全性究竟如何呢?今天咱们就聊聊这个话题,给大家提供一些参考。
电子档杆与机械档杆的区别上面这张图是传统的机械档杆,档杆下方是档位传感器,还有一根钢索连着变速箱,控制P档和变速箱手动阀。
比如你从P档挂到D档,档杆从P档移出时会通过钢索把P档锁止机构解锁,这样车就能移动了。当档杆挂入D位置时档位传感器会给变速箱电脑发送信号,告诉它已经挂入D档,同时档杆通过钢索驱动手动阀将液压油引导至前进档油路,至此整个换挡动作就完成了。
而电子档杆就是一个纯粹的信号发生装置了,它与变速箱之间没有任何硬连接 ,仅仅是给变速箱电脑提供档位信号而已。
比如同样从P档挂D档,电子档杆只负责给变速箱电脑发送信号,其他什么也不做,当然了它也做不了,毕竟它与变速箱之间没有任何物理连接。而解锁P档、驱动手动阀都是由电控单元去执行的。
因此从原理上来说电子档杆与物理档杆的主要区别就在于电子档杆与变速箱没有硬连接,很多操作过分依赖电控系统。
那么电子档杆安全吗?如果非要分个高下的话我认为两者各有千秋。
机械档杆的特点机械档杆与变速箱之间有硬连接,可靠性更高,哪怕档位传感器有问题了也可以通过档杆解锁变速箱并通过手动阀接通油路低速行驶,必须不至于趴窝。遇到意外情况时档杆拉到空挡位置后手动阀立马封闭油路切断动力。
而且机械档杆位置相对传统、固定, 档杆阻尼力足够大,手感反馈好,换挡更轻松明晰, 绝大多数情况下可以盲操,换错档的概率十分小。
机械档杆的缺点只是针对不操心的人来说的,因为档位完全靠司机掌控, 有些粗心大意的司机在挂D档且没熄火的情况下随意下车会导致车辆意外移动从而引发危险。
电子档杆的特点由于过分依赖电控机构,所以其稳定性不如机械档杆。 如果电控机构出问题了那车就彻底趴窝了。如果出问题时变速箱在档位上,那有可能你摘不了档。
另外电子档杆造型都很独特,不管是操作力度还是操作方式都与传统机械档杆有很大区别。特别是换挡时力反馈比较模糊,绝大多数情况下换挡时都要瞅一眼,换错档的概率更大。
不过电子档杆有一点比机械档杆安全,同样也是针对不操心的人的来说的, 那就是电子档杆可以自动换挡, 当发动机没熄火且没摘空挡时只要打开车门变速箱就会自动切换P档, 避免了一些倒霉蛋自己开车压到自己的悲剧。
总的来说我认为两者在安全性上差异并不是很大,就我个人来说更喜欢机械档杆的简单纯粹好用以及低故障率。开车本来就是很简单的一件事,一个档杆花样玩太多除了看起来高级一点外似乎没什么别的好处了。
虽然自己没有电子档杆的车,但是开过几款电子档杆的车,无论你挂在D档还是哪个档位,熄火车自己会挂到P档,觉得逻辑还可以,也没觉得危险啊;就像现在普及了的电子手刹一样,就算你没拉起手刹,当车辆检测到转速低于150转的时候,都是强制拉上手刹的,觉得还算比较安全啊
在一些守旧的老司机口中,电子档把、自动挡、电子手刹、自动驻车、自适应巡航,只要是带电动的,带电子的都很危险,就机械手刹、机械档把不危险,他们只相信自己,不相信任何电子化设备,但是时代在发展,一直活在过去是不可能的,安全掌握在驾驶员自己手里,把责任推给电气化设备真可笑。
无论是电子档把还是机械档把,都只是换挡的装置而已,最终的目的都是实现换挡操作,只是换挡的方式不同而已,很多人觉得电子档把很危险,只不过是出于对未知事物的恐惧,如果熟悉了电子档把,它的安全性其实和机械档把没什么区别。
电子档把不像传统机械手刹,在换挡的时候有一个明显的位置和段落感,它是通过电子信号控制档位,因此,档位的切换没有那么直观,但是可以从电子档把上的亮灯,仪表盘上的换挡提示明确自己现在所处的档位。所以,只要花点时间熟悉一下,电子档把和机械档把在操作的时候并没有什么区别。
比如说,大切诺基曾经进行过召回,主要原因就是当挡位不在P的时候,打开车门,车辆会发出警告声音,并且仪表盘会产生提示,但一些驾驶员仍然没理会,直接下了车,最后造成了悲剧的发生。你说这能怪电子档把吗?
至于误操作问题,对于电子档把来说也不需要太过担心,它对于速度和车辆状态都会有监测,在行驶状态下是无法挂到P档的,所以在误操作的风险上,电子档把其实和机械档把差别不大,不需要太过担心。
还是那句话,时代在发展,就像功能机演变成为智能机, 汽车 的一些智能化自动化配置的出现是必然的,因此我们应该去适应它,而不是去抗拒它,行驶安全掌握在驾驶者自己手里。
对于女司机来讲是很危险,因为他们经常把油门当刹车
我考驾照那年,我也有这个疑惑,所以我问了我的教练,但我不是说危险,而是问他“为什么很多人都说应该学手动挡而不是自动挡?”,我教练告诉了我一句话,那句话我认为是很实用的,他说:“因为你学了手动挡是可以随时去开电动挡的,而如果你只学电动挡,你是不能去开手动挡的。”
说白了,电子过于死板而又效率,人脑人力是真的纯靠自己随机应变,出事也不会怪谁。
C. 有关水利科技毕业论文范文
新中国成立以后, 在全国开展了大规模的水利建设, 促进了水利科技的发展。下面是我为大家整理的有关水利科技毕业论文,供大家参考。
一:机械液压过速水利科技论文摘要:随着资讯时代的飞速发展,社会生产对机械自动化的推广和自动控制技术水平有了更高的要求,对机械的稳定性和对察迅操作的安全性也有了更高的要求,机械操作智慧化已经是大势所趋。
关键词:机械液压;水利科技
1.我国水电站对过速保护系统的使用历史
我国在发展基础工业的初期阶段,绝大多数的技术和机器都来自前苏联。水力发电从解放以来很长一段时间都是全套引进得前苏联水轮发电机组设计技术,并且同步使用JSX型机械转速讯号器作为水轮发电机组的过速保护监控。但由于当时技术的局限性,该型机械转速讯号器只能发出过速保护讯号,而不能根据讯号作出相应的保护措施,也就是说只有报警而机械不能相应的执行保护操作;另一局限性表现在该型机械转速讯号器在长时间的工作后会出现误传讯号或者作业失灵的现象。直到八十年代中期,研究者针对前者只报告讯号不操作的局限性,增加了带执行操作部分的机械液压过速保护装置,但该由于当时电子资讯科技尚不完善,在作业过程中经常发生读卡不成功导致拒绝执行操作现象。改革开放之后,大量的国外的产品和技术被引进到国内,有几种国外厂商提供的纯机械液压过速保护装置被一些水电站使用,但是又出现了新的问题:国外的纯机械液压过速保护装置与水轮发圆纳电机大轴连线的卡环设计有瑕疵,在安装的时候还需要增加一道在水轮机大轴上加工齿口的工序之后,才能保证该装置不在水轮机大轴上做轴向位移,即才能保证装置在轴上的稳固性。我们知道轴承的材质和大小、粗细、长短的规格,都是经过严格计算的,在水轮机大轴上再加工齿口必然会对大轴的强度产生影响,会产生很大的安全隐患。另外对于经济建设来说,拿货时间、购买预算、花费的人力、物力,以及对国外产品技术的掌握和其产品的售后维修服务都在重点考虑之列,故使用国产的、效能可靠地、能解决上述局限性的过速保护系统装置是势在必行。
2.新型机械液压过速保护装置的优势
2.1通过技术知识的积累和以往现场作业反馈给我们的经验可以了解到:机械液压过速保护装置的优点就在于获得的转速讯号不是来自于机组的转速测量装置,而是由于装置本身的离心探测器通过机组转速上升而增大的离心力带动柱塞作径向位移而直接启动事故配压阀操作液压回路来关闭的导水机构,完全是同一机组上的另外一套测速方法和感应、操作的装置,避免了因为电器测速系统出现故障之后可能发生的机器损坏和飞逸事故的发生,可以确保水轮发电机组的安全执行。新型机械液压过速保护装置国内就橘没没已经拥有极高的技术力量去生产,机器维护简单方便,相对于昂贵的国外产品,可靠性高、经济预算少、适合国情,对于关系到国家大中小城市、村镇的水电站作业可以达到广泛应用。
2.2新型机械液压过速保护装置的技术要点和设想
2.2.1在调速器失灵的情况下,新型机械液压过速保护装置能实现“零时间”无缝连结,直接启动事故配压阀操作液压回路来关闭的导水机构,从而实现紧急安全关机。
2.2.2新型机械液压过速保护装置与电子调速器的有机结合,实际上就是完成了两套过速保护装置系统的安装,新型机械液压过速保护装置本质上是一套在电器测速系统发生故障、电源系统和调速器同时失控的情况下的备用保护装置,完善了过速保护装置的工作系统。
2.2.3鉴于机械运动必然产生的高温和轴承的变形,以及在作业的应用范围,比如应用到水电站的地下深层取水,应用到石油工业的地下深层取油过程中,必然要遇到高温和高压的问题,新型机械液压过速保护装置必须要克服高压和高温德难关。。
2.2.4标准液压元件已经在水电市场的大量应用,将标准液压元件应用于新型机械液压过速保护装置,不仅能大量节省制造时间,提高水电辅机产品的标准化程度,并且降低了操作难度和维护的难度。
3.装置工作原理
3.1机械原理
新型机械液压过速保护装置为两级控制的切换阀。离心探测器由两个半法兰圆环、弹簧以及配重块组成。法兰环安装在大轴承上,当轴承旋转的时候,法兰环也随之旋转,而旋转产生的离心力则由探测器中弹簧产生的弹力作用在轴承柱塞上消除力的作用,使其保持径向的相对静止状态,而法兰圆环上配置的配重块,则加强了两个半法兰圆环运动的平稳性。而当机组处于过速状态且其他过速保护装置不能正常控制速度时,当机组转速达到了设定的上限17.8r/min时,则离心探测器中的柱塞产生的离心力大于弹簧的弹力,从而使柱塞产生径向位移,离心力增大产生的径向位移直接的结果就是增大了柱塞的旋转半径,径向位移增加到一定的值时,则柱塞可以直接撞击到切换阀的撞块,使得切换阀开始动作,通过与其串联的电磁先导阀作用于事故配压阀,然后通过压力油推动事故配压阀来切换油路,从而实现快速关机的操作。同时电气接点导通,发出事故停机警报。
3.2液压系统工作原理
机组正常执行时,过速保护装置内的切换阀处于开的状态,事故配压阀上的电磁先导阀不动作,此时事故配压阀只作为主配压阀操作导叶接力器管路中的一个通道,使得压力油经过主配压阀和事故配压阀通道进入导叶接力器。当机组过速运转且调速器调速失灵,急停电磁换向阀和事故配压阀上的电磁先导阀等过速保护装置未能正常启动时,一旦达到设定的临界值117.8r/min时,由于离心力的作用使得离心探测器中的柱塞旋转半径加大撞击到切换阀撞块,使得切换阀进入动作程式,使得事故配压阀左侧油汇入到漏油箱,而排出油,其另一侧压力油则导致了两侧管道的压力差,由于右侧油压力产生的压强,右侧的压力油便将事故配压阀活塞向左推动,使得压力油通过事故配压阀的内腔直接进入到导叶接力器的关腔,并同时切断经过主配压阀的压力油回路,并通过导叶接力器关闭电气阀门。在此执行过程中压力油不经主配压阀而直接通过事故配压阀的内腔操作来关闭导叶接力器,缩短了压力油的作用路线,既缩短了导叶操作的反应时间,也减少了油耗。还有一点要补充说明的是,在启动紧急事故停机流程来关闭机组进口快速闸门的时候,也同时启动了事故停机流程来关闭导叶,双管齐下保证了停机的安全性和可靠性。
4.机械液压过速保护装置在水电站作业中的可用机组型别
目前广泛采用的是由标准化耐高油压事故配压阀为主体构成的新型机械液压过速保护装置符合各项大工业时代对机械产品的需求:标准化程度高、耐高油压、结构简单、维护方便、经济实用。机械液压过速保护系统在水电站作业中可用于额定转速为2500r/min以内,轴承直径在100mm~2500mm内的轴流式、混流式、贯流式、冲击式水轮发电机组,目前在国内大中小城市和广大农村水电站已经得到了较广泛的应用,并且在运作中已经避免了数起事故的发生,反响极佳。需要指出的是,在实际的应用中,为了配合新型机械液压过速保护装置的使用,水电站需要在引水管道上加装一道检修闸门,以方便水轮机的使用和维护,此项装置需要增加一笔费用,不过其总体费用与传统过速保护装置所需要的总体费用相比仍然较少,符合经济实用的需求。
5.结束语
随着资讯时代的飞速发展,社会生产对机械自动化的推广和自动控制技术水平有了更高的要求,对机械的稳定性和对操作的安全性也有了更高的要求,机械操作智慧化已经是大势所趋。机械液压过速保护系统目前在电气测速系统发生故障或者电源和调速器调速同时发生故障的情况下,已经成为过速保护的最后一套保障装置,能基本满足生产的需要,但是随着生产力的发展,研究人员还要顺应生产需求,进行进一步的技术革新,设计出更安全的甚至是完全智慧化的过速保护装置。
参考文献
1、2005年江西省水利科技人才预测与规划陈云翔江西水利科技2000-09-30
2、以节水灌溉为中心的农村水利科技发展趋势与研究重点刘钰,许迪,吴景社水利水电技术2001-01-20
二:淮安水利科技论文摘要:水利科技工作是水利现代化实现的关键和基础,我们将通过多层次、全方位的工作举措,切实加大水利科技工作力度,以水利的科技进步推动淮安水利现代化建设迈上新台阶。
关键词:淮安水利;科技
1多措并举、精心组织,水利科技工作有序推进
近年来,我们采取多种形式,积极搭建各类水利科技服务平台,为创新水利发展提供有力支撑。一是增加了对农水科研试验站的投入。淮安市有涟水、淮阴、盱眙三个水利科学试验站,其中涟水试验站是水利部批准确立的全国100所农水科研重点试验站之一,共有职工15人,试验用地123亩,兴建了试验基础、试验大棚以及水土保持测试示范区,为进一步研究淮安市水利科技推广与应用创造了条件。二是搭建创新技术服务新平台。淮安市水利局与水利部科技推广中心签订水利科技全面合作框架协议,标志著淮安市科技兴水、提高科技贡献率进入到一个新层次。三是建立了雄厚的技术人才。淮安市水利系统除了局机关及相关直属机构外,还有甲级设计单位1个,一级施工企业1个,二级施工企业6个,水利系统职工总数约4000人。其中技术人才总量占在岗职工队伍总数约50%,为淮安市水利科技推广工作提供了人才支撑。
2投入不足、人员结构老化,水利科技工作仍有问题
“十一五”以来,水利科技取得了显著的成绩,但就从水利当前发展的力量上分析,水利发展还没有转移到依靠科技进步的轨道上来。目前水利科技工作还面临一些问题。
2.1科技资金投入仍显不足
随着水利服务领域的拓宽,科研成本的提高,当前的科技经费投入仍不能满足水利科技发展在深度和广度上的需求。未设定专项科研基金和奖励基金。
2.2水利前期工作中必要的研究工作开展不够
主要体现在工程规划设计中科技创新意识不强,缺乏创新内在动力,设计方案及技术支援储备上准备不足,尤其农村水利工程面广量大,先进技术的推广应用没有跟得上。
2.3水环境保护对策措施研究需进一步加强
淮安市水体允许纳污量、地下水回灌技术、水环境管理模式等研究进度跟不上经济社会发展需求,尤其水花生打捞处置一体化技术、生态清淤技术等研究有待创新突破。
2.4智慧水利发展提出的新问题
在全球物联网技术发展前提下,淮安市水利资讯化建设中各系统资讯交换编码体系和技术规范、中心资料库动态维护、主要应用系统实现智慧功能等要求,将是今后较长一段时期内面临的重大挑战。
2.5水利科研基础设施老化
三个水利科研站长期资金缺乏,配套设施没有及时到位,加之装置在执行过程中,得不到正常的维修更新,在长期的执行中严重老化,加之资料采集手段原始,精度难保证。
2.6水利科研人员结构老化
人员年龄偏大、学业偏低、专业人员偏少。
2.7各县区发展很不平衡
少数县区和单位对水利科技工作重视不够,技术创新和推广意识淡薄,科技优先发展的措施没有得到很好落实,缺乏必要的激励措施。
3构建体系、建立机制,让水利工作插上科技翅膀
“十三五”期间,将针对工作的热点、难点开展一批专案研究;引进、推广、应用一批先进水利科技成果,建设一批水利科技示范区;建设一支结构合理、高素质的水利科技人才队伍;建成水利科技知识普及基地;建立和完善以 *** 为主导、企业和社会力量等共同参与的水利科技创新投入体制和机制,不断提高投入强度。
3.1完善四个推广体系
科技推广是一项促进水利科技成果向现实生产力转化,促进水利行业科技进步,为实现传统水利向现代水利转变服务的一项重点科技工作,必须加强推广体系建设,具体在四个方面进行完善。一是勘测设计技术推广,在工程设计过程中推广成熟的技术产品、优化工程布局和结构型式等工作;二是以水建公司为代表的水利施工企业,在工程实施过程中,推广新产品、新工艺、新技术,提高产品的质量和施工效率;三是三个水利科研试验站,淮阴区、涟水县、盱眙县水利科学试验站,在工作中运用科学的方法、先进的装置开展水利基础技术推广工作;四是以乡镇水利站为基础的水利科技推广体系,包括村组水管员,在工程日常执行、维护等工作推广成熟的科学技术,充分发挥工程效益。
3.2建立四项研究机制
科技研究平台,在水利科技研究、开发和成果转化过程中具有重要的支撑作用。我们紧紧围绕淮安市水利发展大局,深入开展水利现代化、水利发展体制机制、小型农村水利工程管护等课题研究和技术攻关,加快提升淮安市水利建设与管理的科技含量和服务全面小康社会、苏北重要中心城市建设的能力。一是合作机制,在淮安水利系统内广泛开展与扬州大学、河海大学、科学研究所等单位的合作,由这些单位每年提供3~5个科研课题,与市县水利局进行对接,开展课题研究。二是奖惩机制,建立水利科技奖励基金,激励广大科技人员创新、创造的积极性。设立水利课题配套研究基金,对部、省立项的专案给予经费配套;设立科研成果奖励基金,对获得上级奖励的专案,按获得奖金的不同比例给予配套奖励;设立水利学术论文奖励基金,年底组织优秀论文评比,主要作者在水利初、中级职称评审中给予加分。三是引进机制。与水利部科技推广中心、省水利厅密切联络,争取在推介的技术指南中优先安排最新的水利科技成果在淮安水利工作中推广应用,引进推广“948”专案等。四是创新机制。针对水利工作热点、难点问题,引导和激励系统部门单位大胆运用新思路、新举措创造性地开展工作,突破重点、化解难题、提升效能、激发活力,不断提高创新能力和工作水平,推动水利创新创优工作上层次、出精品。
3.3建立多个科普平台
“十三五”期间,我们将积极开展水利科学知识普及工作,重点抓好五个交流平台,并以樱花园等一批区域内水利工程为基础,探索建立淮安市水利科普教育基地;在“淮安水利”网站上设立专栏,办好网上水利科普园地,让广大水利科技工作者能在水利建设、农村水利、城市水利等各方面参与交流;建立QQ交流群,为淮安水利科技工作者建立的一个即时通讯平台,能够实现科技资讯共享,广泛快速传递水利科技资讯,解决在工作中的遇到的问题;拍摄制作水利科普宣传片;办好《淮安水利》杂志,编发水利科普读物,加大科普宣传工作。
4精心挑选、科学布局,积极推进水利科技示范区建设
水利科技示范区是将水利科技成果进行试验示范,整合配套,发挥推广示范效应的水利科技成果推广示范区域。能够充分发挥水利科技成果在开发、转化、推广、产业化中的示范作用,促进水利科技发展和技术进步,推动区域水资源的可持续利用,支撑当地经济社会的可持续发展。我们着重开展了以下水利科技示范区建设。
4.1科学发展的现代化生态灌区示范区
紧紧围绕水利工程生态化、科学用水节约化、配套工程标准化、科学设计人性化、建筑形象景观化、用水排程科学化、工程管理资讯化、管理队伍组织化等八个方面积极推广科技知识,建设现代化灌区,更好地为地方经济发展发挥作用。
4.2节水高效的管道灌溉示范区
结合专案区实际情况,运用管道节水灌溉技术对专案区进行节水改造,充分发挥其作用,管道工程可大量节约用水、减少输水渠道占用耕地面积、降低提水费用、节约灌溉用工,促进产业结构调整,减少灌溉矛盾等方面。
4.3生态河道建设示范区
对农村面广量大的河道进行生态治理,实施活水、净水、洁水等工程,从而使河道在满足防洪除涝、灌溉供水、通航等要求的同时,能与周围的生态系统相互和谐、协同发展,保持河道生态平衡,维系良好的生态系统。
4.4长藤结瓜式现代化灌区示范区
在盱眙县,结合灌区改造工程,打造长藤结瓜式的现代化灌区。通过对渠首泵站、输水、配水渠道系统称之为藤和灌区内部的小型水库和池塘称之为瓜进行科学改造,利用科学手段对蓄水、调水、提水、引水等方案进行优化,并采取现代化手段进行管理,使灌区使用效益、效率最大化。
4.5水土保持科技示范园
在盱眙县和市废黄河两岸沿线,打造水土保持示范教育基地。市樱花园已建立成全国第三批水土保持科技示范园,形成了完整的平原沙土区城市河道水土流失综合防护体系,起到了城市水土保持示范、引导和辐射的作用。
4.6城市水环境综合整治示范区
按照构建“水畅、水活、水清、水景”的城市水利治水方针,努力打造生态水城。水畅,即建成流的进、排的出的安全水系统;水活,即建成相互补充、相互流动的动态水系统;水清,即建成清澈见底、碧波荡漾的生态水系统;水景,即建成风景优美、独具特色的景观水系统。
4.7水利资讯化示范区
用资讯化技术提升水利工程执行和管理的现代化水平。如3G技术在防汛指挥系统视觉化会商中的应用,推出“防汛快e通”产品,并在全市防汛系统加以应用,有力提高了淮安市防汛指挥系统应急指挥能力,是全省乃至全国资讯化示范专案。
4.8水源地保护示范区
采取在地表饮用水源地和工业集中取水水源地设立保护区,在一级、二级饮用水水源保护区设定明确的地理界标和明显的警示标志及防护设施和禁止任何污染水体或者可能造成水体污染的各类活动,运用现代科学手段进行监视监测,确保水源地安全。水利科技工作是水利现代化实现的关键和基础,我们将通过多层次、全方位的工作举措,切实加大水利科技工作力度,以水利的科技进步推动淮安水利现代化建设迈上新台阶。
参考文献
1、2000年我国水利科技期刊综合评价李向东,季山黑龙江水专学报2002-12-30
2、科技进步对水利经济增长速度贡献率的测算王博;严冬;吴巨集伟;江焱生;陈真林;中国农村水利水电2006-07-15
D. 智能恒温与机械恒温燃气热水器有何区别
区别在于:
智能恒温是使用单片机来采集水流量参数,进,出水的温度,然后版根据用户自己设置的权目标水温,经过运算处理并输出相应的信号来调节相应的燃气比例和风机转速(即空气比例),以达到温度恒定的目的。
机械恒温是一般有两个调节装置,一个是单独调节气量的大小(火力调节),另一个是则同时改变水和气的比例,一半是成反比的。这两个调节装置都是纯机械的,用户需要手动调节自己喜欢的温度,同时冬夏季还需啊自行转换档位。总之机。械恒温就是手动把气调多点,少点,或者是把水调大点,小点。
智能恒温收进水水温及水量大小的影响较小,机械恒温就比较大了。总之洗澡还是智能恒温的要好。
另外欧洲那边比较先进的机械恒温就做得很好了,我们国家的加工精度不够,手段也比较简单,差得远。
E. 纯机械过速装置过速动作值如何定
纯机械过速装置过速动作值这样定:按照离心探测器触发脱扣器时机组的转速值设定为143.3%额定转速,即为纯机械过速保护系统的动作值。因为离心块伸出程度和机组转动速度的雀正纯平方呈现为正比率关系,所以按照离心探测器触发脱扣器时机组的转速值设定为143.3%额定转速,顷咐即为纯机械过速保护系统的动作值。当机组转速达到设定值时,离心探测器的离心块外伸,切向碰撞脱扣器的凸轮,触发脱扣器动作,从而牵引行程阀实现油路切换,控制机械过速切换阀动作,达成机组运行的停止。此时,离心探测器触发清搜脱扣器时机组的转速值,即为纯机械过速保护系统的动作值。
F. 水轮机纯机械过速保护器除了法国ALSTOM还有什么品牌
目前世来界范围内做源水轮机过速保护装置技术最成熟,应用最好的应该是瑞典(TURAB)公司,运行业绩上千台,三峡,龙滩,溪洛渡,向家坝等巨型电站均已采用并投运,每次试验的结果均在设定值的正负1%以内,准确度极高!
在512大地震中有几个电站均出现调速器失灵,由TURAB机械过速保护装置停机保护的。
G. 电梯安全装置有哪些(机械和电气都要)
一、安全保护电路(怠停电路)
KDJ——底坑急停开关。当电梯维修人员在底坑检修电梯时,为了防止误操作电梯,在底坑切断急停电路JJT。
XGL——当选层器驱动钢带断时起作用。
XZL——限速器断绳开关。
XCS——限速器超速时切断JJT。
XJS——当轿厢监视窗打开时切断JJT。
KJT——轿顶检修盒急停开关。
AJT——轿厢操纵盘急停开关;
XGS——轿顶拉杆拨架开关,当电梯安全钳动作时,切断JJT。
JVR——过压保护继电器,也是电梯超速保护继电器。
JR——交流电动机过热保护继电器。
KJK——控制柜急停开关。
OYJ——轿厢油压缓冲器急停开关。
OYP——平衡器油压缓冲器急停开关。
在交流双速电梯中还有相序保护继电器XSJ,在直流电梯控制系统中还有电动机启动保护继电器。都串联在安全保护电路中。
以上安全电路中的所有保护触点只要有任何一个断开都可以令电梯紧急停梯。其中有些开关触点和装置的机械动作有机的联系在一起。
二、电梯自动门的保护系统
1.主门锁与副门锁
在采用钢丝绳驱动门系统中,主动门要有钩子锁,被动门要有副门锁以防止钢丝绳因故断绳被动门打开。主动门锁采用机械与电气直接联锁,如图3—39所示。
图3—39钩子锁
1—门框;2—钩;3—短路片;4—接点;5—绝缘块;6—接线盒
即在钩子上有一个铜片作为桥接短路板,触点分左右两个,当两个接点被桥接板短路时,使门锁电路接通。钩子固定在厅门上。锁盒固定在门框上。各层的主与副厅门锁都是串联的,同时接通一个门锁接触器JSM如图3—40所示,把门锁信号分配到电梯控制系统中,以表达电梯门的开与关的状态。各层门包括轿门,只要其中一个关不严电梯就不能运行。并且预防某层厅门当轿厢不在该层时被打开,在每层的厅门上加装厅门自闭装置,该装置一般采用重锤和弹簧两种形式。
图3—40门锁电路
1XMS,2XNS…nXMS—厅门锁
2.安全小扇
当电梯门在关闭过程中,碰到障碍物或人时,装在轿门上的安全小扇起作用,通过小扇的微动开关闭合接通开门继电器JKM,使电梯门重新打开,以防夹人事故的发生,如图3—41所示。
图3—41门夹人示意图
1—轿门;2—人;3—小扇
3.光幕门
机械式安全小扇门保护装置的缺点是,人或物必须和门相接触才能起保护作用,使人有一种恐慌感,采用光幕门后人或物可不接触电梯门,只要;障碍物遮住光束电梯门就可以重新打开。
光束一般采用远红外不可见光。两扇门分别安装发送装置与接收装置。在同一个垂直平面上形成一个网状光幕,对电梯门进行保护,如图3—42所示。
图3—42光幕门
4.电子门
前述光幕保护门系统是有缺点的,例如门几乎完全关闭时,这时检测到有障碍物电梯门必须全部打开,而后再重新关闭,从而浪费了大。量时间。这种情况对于高效使用电梯是不允许的。光幕门的另一缺点是只有当光线和障碍物在同一个水平面上才起保护作用。
电子门克服了上述两个缺点,门的移动可以跟踪障碍物,但和障碍物保持一定的距离,大约小于10cm。当障碍物远离电梯保护区时,门可以立即关闭,不必重新开启关闭。
由于采用了电容、电感谐振电路的原理,反应速度快,并且电场的电力线是立体的可对三维进行保护。
原理如图3—43所示。
图3—43障碍物对地电容
两个互相隔离的电极安装在电梯轿门上,这些电极每个都和一个同样结构的振荡电路起感应,这两个振荡电路均与一个放大器连接。两个振荡电路调整到同一个谐振频率。当两个电极处在没有外界感应的情况下,两个振荡电路产生振荡,放大器没有信号输出。当障碍物对两个电极感应不对称时,振荡电路将失谐和不产生振荡。对放大器有输出电压。开关电路工作使电梯门处在开的状态。
图3—44说明当没有障碍物时电力线的形成及有障碍物4存在时电极与障碍有电力线存在形成一个新电容与谐振电路电容C3或C4并联。因为电力线是在两个方向存在,所以在电梯门的侧面也有保护作用。
图3—44电力线分布图
1—电力线;2—电极;3—电梯门;4—障碍物
三、端站保护装置
端站保护装置设在井道的顶层和底层,主要防止电气控制装置失灵和损坏导致电梯撞顶和顿底事故的发生。该装置要有足够的直接性和可靠性。端站保护有三种:强迫换速装置,限位装置,极限开关。
1.强迫换速装置
在快速电梯控制系统中有长行程极限缓速开关与短行程极限缓速开关两种,分别串联在高速和中速给定继电器线圈中,如图3—18JQF电路及图3—21JGS与JZS电路所示。
在低速电梯控制系统中,如图3—17中的快车接触器CKF与CK线圈中串联着换速开关。换速开关分别安装在上下两个端站,它的安装位置略滞后正常换速点,只有当电梯运行到两个端站不能正常换速时,装在轿厢上的碰铁装置,与换速开关的碰轮相接触,使开关切断高速继电器电路使其释放,电梯由高速运行换成低速,平层停车。由于该装置在电梯正常运行时也经常动作,要求维修人员要定期检查该装置的可靠性。以防电梯的快速顿底和撞顶导致人身和设备事故的发生。
2.端站限位装置
该限位装置是为防止电梯越程而设。以防电梯的撞顶和顿底,当缓速器动作后,电梯减速运行到停车位置时,电梯仍不能停止运行,轿厢上的碰铁和限位开关的碰轮接触,限位开关触点切断电梯控制系统中的方向继电器或接触器电路,使其释放,电梯停止运行。如图3—17中的CS或CX电路及图3—21中的JSY或JXY电路。
3.端站极限开关
端站极限开关有两种方式,根据国标GB7588—87(电梯制造与安装安全规范)中规定的电气极限开关和另一种机械式极限开关。从布置图3—45可知,不论是那一种形式的极限开关其动作都是在限位开关之后,而且在轿厢或者是平衡器没有压到缓冲器之前起作用。
当电梯轿厢在顶部或底部越程200~250mm时,极限开关轮与磁铁接触,切断总电源接触器和主方向接触器使其断电释放。电梯停止运行。
另一种机械式极限开关位置,是采用纯机械碰撞轮装在图3—45中的上与下极限开关位置,通过碰轮支架拉动钢丝绳把设在机房的总电源手柄拉动使铁壳开关动作断开电源。这种方法适用于低层电梯。
图3—45端站保护布置图
1、10—极限开关;2、9—限位开关;3、8—短程缓速器;4、7—长程缓速器;5—碰铁;6—轿厢;11—主导轨
四、超载保护装置
当电梯负载超过额定负载后,过载装置使电梯不能启动运行并发出过载信号,令最后上梯的乘客下梯。
过载开关动作后,电梯门不能关闭(图3—30),关门继电器JMF电路中的JCH过载继电器的接点断开了JMF线圈,使其不能吸合关门。
过载装置安装部位不同,称重传感器也不同,有的活动轿厢或活动地板的电梯,重量传感器装在轿底,传感元件一般采用橡胶垫,当其重力变形3mm以上,利用这个位移量压开微动开关,发出过载信号。也有采用霍尔元件传感器的。
有的过载装置安装在绳头组合处。还有的过载装置装在机房绳头组合处。
五、相序继电器工作原理
根据国家标准GB7588—95中规定对于供电电源的错相及电压降低都应有防护措施。相序继电器在所有电梯控制系统中是不可缺少的环节。当电梯供电系统出现相序错误及缺相时电梯不能运行。在直流电梯中驱动直流发电机的原动相序错,导致发电机输出电压极性反向,由于反激励磁场的存在导致电梯飞车造成事故。在交流电梯中电梯的向上与向下运行是通过改变电动机供电电压的相序实现的,当相序发生错误时,会使上与下运行反向。在控制系统中必须采用相序保护,否则造成人身和设备的事故。
工作原理:
在图3—46中,电阻R1、R2、R3及电容C1组成检测电路,由P与K两点输出电压给开关电路。相序检测是采用阻容移相电路原理。因为电容电压滞其电流90°电角度,而电阻的电压与其电流同向。当相序正确时P与K两点电压为零。从向量图3—47可看出。开关电路使继电器J吸合接通电梯安全电路,电梯投入运行。
图3—46相序继电器原理图
图3—47向量图
当相序错误时,P与K两点电压不为零,有高的交流电压输出,经二极管整流使开关电路的三极管T2截止,继电器J释放切断安全电路,电梯停止运行。
当三相电源少一相时,也起保护作用。
H. 提升绞车的保护事项
减速功用维护:当提高容器抵达减速方位时,能示警开端减速。避免过卷设备:当提高容器
超越正常终端中止方位(或出车渠道)0.5米时,必能主动断电电,并能使稳妥闸发作制动
效果。
避免过速设备:当提高速度超越最大速度15百分之时,有必要能主动断电,并能使稳妥闸
发作制动效果。受检的煤矿在用提高绞车体系应能按《煤矿安全规程》的要求正常运转。提
高绞车应是具有契合JB8516安全要求的产品。
深度指示器失效维护设备:当指示器失效时,能主动断电并使稳妥闸发作效果。过负荷和欠
电压维护设备。过负荷继电器直接在主电路或电流互感器二次电路中,当电动机实践电流大
于整定电流时,欠电压维护装在电源开关柜内,电压低于答应值时,电源开关主动脱扣跳闸。
限速设备:提高速度超越3m/S的绞车有必要装设限速设备,以确保提高容器抵达终端方位
时的速度不超越2m/s.如果是限速设备为凸轮板,其在一个提高行程内的旋转视点应不小于
270度。查验项目及要求,机房照明设备完全,光线足够,光照度适合,且应有应急照明设
备。
松绳维护设备:环绕式提高绞车有必要设置松绳维护设备并接入安全回路和报警回路,在钢
丝绳松驰时能主动断电并报警。闸空隙维护设备:当闸空隙超越规则值时,能主动报警
或主动断电。