❶ 简述afc自动售检票系统终端设备布局的基本原则
AFC自动售检票系统终端设备布局的基本原则主要包括：安全性原则、实用性原则、功能匹配原则、先进性原则和经济性原则。
首先，安全性原则是终端设备布局的首要考虑。AFC系统涉及乘客的进出站检票和资费结算，因此设备布局必须确保乘客和工作人员的安全。例如，在自动检票机的布局上，应考虑到防止拥挤和确保顺畅的客流，避免因设备布局不当而导致的安全事故。
其次，实用性原则要求终端设备的布局应满足实际使用的需求。设备的放置位置、操作界面设计等都需要符合人体工程学原理，便于乘客和工作人员操作使用。例如，自动售票机应设置在易于寻找且方便乘客操作的位置，同时其界面设计应简洁明了，便于乘客快速完成购票操作。
功能匹配原则是指终端设备的布局应与其功能相匹配。不同类型的设备应根据其功能特点进行合理布局，以确保设备能够高效运转并满足乘客需求。例如，双向自动检票机应设置在进出站客流较大的位置，以便快速疏散客流；而查询机则应设置在便于乘客查询车票信息的位置。
先进性原则要求终端设备的布局应考虑到技术的发展趋势和未来升级的需求。随着科技的不断进步，AFC系统也在不断更新换代，因此在设备布局时应预留足够的空间和接口，以便未来对设备进行升级或替换。
最后，经济性原则是指在满足上述原则的基础上，应尽可能降低终端设备布局的成本。这包括设备的采购成本、安装成本以及后续的维护成本等。通过合理的布局规划，可以在满足使用需求的同时，有效降低整体成本。
综上所述，AFC自动售检票系统终端设备布局的基本原则包括安全性、实用性、功能匹配性、先进性和经济性。这些原则相互关联、相辅相成，共同构成了终端设备布局的基本框架。在实际应用中，应根据具体情况灵活运用这些原则，以确保AFC系统能够高效、安全、便捷地为乘客服务。
❷ 自动售 检票系统的技术制式分为哪几种
AFC系统是集电子技术、计算机通信和微型计算机实时控制等于一体的自动收费系统和数据库系统。在轨道交通AFC系统的发展过程中拦态，先后出现过磁卡AFC系统、磁卡和IC卡兼容的AFC系统、IC卡AFC系统三种技术制式。
1.磁卡AFC系统
磁卡AFC系统投人应用的时间最早。磁卡车票上涂有两条磁粉物质，一条为磁卡密码、编号等不变信息，另-条为车资、进站时间和地点等可变信息，磁卡车票可作为单程票或储值票使用。磁卡AFC系统技术比较成熟，但也存在以下缺陷:
讲谷(1)磁卡存储信息有限、用途单一返衡档。
(2)磁卡密码等信息易被破译、伪造和盗用，安全性较差。
(3)读卡设备机械结构复杂，购置成本和维护费用较高。横行故平外温切决(8(4)乘客使用不熟练和设备吃卡、误读写等故障均会影响使用效果。
2.磁卡和IC卡兼容的AFC系统
磁卡和IC卡兼容的AFC系统是一种由磁卡向IC卡过渡的AFC系统，它既可应用磁卡，又可应用IC卡。在此不对这种制式过多漏乱讲解。
3.IC卡AFC系统
IC卡是将一块集成电路芯片封装在塑料基片上(非接触式IC卡内还嵌人小型天线)，在集成电路中有微处理器，微处理器由存储和控制两个单元组成，由于微处理器具有人工智能功能，故1C卡又称为智能卡. IC卡具有数据存储能力，其内容可供外部读写与内部处理。随者超大规模集成电路和大容量存储芯片技术的发展，1C卡和1C卡系统所具有的优点使其逐步取代磁卡和磁卡系统。
❸ 高铁车站检票设置的自动检票机应保证每分钟至少多少人通过
60个。
车站检票口使用的是三杆式闸门，这种闸门很容易卡到人和携带的物品，造成通道堵塞。成都地铁售检票系统的设计非常人性化，采用剪式扇门，乘客通过检票口时，刷了票，两片扇形的闸门就会打开，乘客进站后，闸门又马上关闭。如果乘客速度快，检票机每分钟最快可通行60人次。
售票系统分为单程票和储值票。储值票就像现在的公交卡一样，乘客可以先往卡里充入一笔钱，每次乘坐只需刷卡消费。单程票需单独买，只能用一次，刷卡后要回收反复使用。
据介绍，地铁进站口一般有数台并排检票机，市民进站刷卡时在检票机右边进行。为防止“左撇子”市民刷到“隔壁”去，成都地铁检票机还专门在刷卡口最右边设置了小挡板。
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