地铁传动装置

① 什么是地铁上的升弓装置

压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板，受电弓匀速上升，在接近接触线时有一缓慢停滞，然后迅速接触接触线的装置。

受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。

(1)地铁传动装置扩展阅读

很多地下铁路系统为了减少隧道的建造成本，会使用第三轨供电而不采用高架电缆，以降低隧道钻掘的高度来节省建造成本。不过亦有使用高架电缆的地下铁路，它们的高架电缆，一般也非常低矮，接近紧贴车顶，以减低隧道高度来节省建造成本。

亦因为同样原因，全世界所有地铁均采用直流电作供电，而不使用所需设备较复杂，车身和架空电缆也需要较高的交流电作供电。

② 地铁跑起来背后的运行原理是什么

地铁能够跑起来主要基于以下运行原理。

电力供应是基础，地铁一般通过接触网或第三轨获取电能。接触网位于轨道上方，地铁车顶的受电弓与之接触来接收电流；第三轨则在轨道旁，列车通过集电装置从第三轨获取电力，电能为列车运行提供动力来源。

牵引系统至关重要，它由牵引电机、传动装置等组成。当接收到电能后，牵引电机将电能转化为机械能，通过传动装置带动车轮转动，使列车启动、加速、匀速运行或减速。

信号系统保障运行安全与秩序。它能实时监控列车位置、速度等信息，通过轨道电路、信号机等设备向列车发送运行指令。比如，当列车接近前方列车时，信号系统会自动调整速度，避免追尾事故。

制动系统用于控制列车停车。主要有空气制动和电制动两种方式。电制动是将列车的动能转化为电能反馈回电网；空气制动则是利用压缩空气推动制动缸，使闸瓦抱紧车轮，实现减速停车。

轨道为列车提供行驶路径，它能承受列车重量并引导列车前进。道岔系统可改变列车行驶方向，让列车从一条轨道转入另一条轨道，实现不同线路间的转换 。这些系统相互协作，保障地铁安全、高效地运行。

③ 什么是地铁上的升弓装置

顾名思义，就是用来将地铁车顶上的受电弓升起来的装置。

工作原理是：司机上车后，闭合钥匙，然后合上相应的开关，用车下蓄电池的电力驱动辅助风泵工作，产生一定压力的压缩空气。当空气压力达到一定值以后，通过传动气缸通向空气弹簧，空气弹簧膨胀推动钢丝绳带动受电弓下臂杆运动，下臂杆在拉杆的协助下托起上臂杆和弓专头，弓头在平衡杆的作用属下保证水平状态，平稳升到与接触网接触的高度，完成升弓。

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为保证牵引电流的顺利流通，受电弓和接触线之间必须有一定的接触压力。弓网实际接触压力由四部分组成：受电弓升弓系统施加于滑板，使之向上的垂直力为静态接触压力（一般为70N或90N）；

由于接触悬挂本身存在弹性差异，接触线在受电弓抬升作用下会产生不同程度的上升，从而使受电弓在运行中产生上下振动，使受电弓产生一个与其本身归算质量相关的上下交变的动态接触压力；受电弓在运行中受空气流作用产生的一个随速度增加而迅速增加的气动力；受电弓各关节在升降弓过程中产生的阻尼力。