❶ 自动调节装置有哪些
自动调节系统一般包括传感器、控制器、执行机构、功能装置、通讯接口。
1、传感器：
传感器是自动调节系统的重要组成部分，用于将被测量对象的物理或化学参数转换为电信号，以便于计算机或控制器对这些参数进行分析和处理。
2、控制器：
控制器是自动调节系统的核心，负责实现对被控对象的控制和调节。它通过计算机等处理器的逻辑运算和控制算法，将传感器获取的信息转换为控制量信号，并输出到执行机构上。
3、执行机构：
执行机构是控制器的输出部分，通过提供力、转矩、电流等控制信号来实现控制效果。常见的执行机构包括电机、减速器、螺旋杆、气缸等。
4、供能装置：
供能装置是自动调节系统的电源部分，用于为传感器、控制器、执行机构等提供必要的能量，保证系统的正常运行。
5、通讯接口：
通讯接口用于使自动调节系统能够与其他系统进行交互和通讯。通过通讯接口，可以实现系统的远程监控、数据存储、远程控制等功能。常见的通讯接口包括以太网、串行口、Modbus、Profibus等。
❷ 汽车刹车系统自动调节装置的工作原理
刹车系统自动调节装置的构造：1制动盘2制动片3制动块底板4进液口5夹紧环6活塞7密封圈等等。内
工作原理：当踏容下制动踏板时，制动液经液口进入活塞腔，活塞在液压作用下移
向制动盘，通过制动片压紧制动盘使车轮制动。密封圈由O型圈及支
承环组成，安装在制动钳壳的槽中与活塞紧密粘合，制动时O型圈在
活塞摩擦力的作用下产生微量弹性变形，在松开制动踏板时，密封圈
的弹性变形将活塞弹返到原位。在活塞的芯杆上装有夹紧环，夹紧环
与制动钳壳间有一定的摩擦力，该摩擦力大于O型圈的弹力。活塞与
夹紧环之间有一定的间隙，该间隙作为一种行程极限决定摩擦片与活
塞之间的活动，当摩擦片磨损使间隙变大时，踩下制动踏板，液压使
活塞带动夹紧环停在新的位置上，这样就可以达到制动间隙的自动调节。
❸ 汽车刹车系统自动调节装置的工作原理
刹车系统自动调节装置的构造：1、制动盘 2、制动片 3、制动块底板 4、进液口 5、夹紧环版 6、活塞 7、密封圈权等等。
工作原理：当踏下制动踏板时，制动液经液口进入活塞腔，活塞在液压作用下移向制动盘，通过制动片压紧制动盘使车轮制动。
密封圈由O型圈及支承环组成，安装在制动钳壳的槽中与活塞紧密粘合，制动时O型圈在活塞摩擦力的作用下产生微量弹性变形，在松开制动踏板时，密封圈的弹性变形将活塞弹返到原位。
在活塞的芯杆上装有夹紧环，夹紧环与制动钳壳间有一定的摩擦力，该摩擦力大于O型圈的弹力。活塞与夹紧环之间有一定的间隙，该间隙作为一种行程极限决定摩擦片与活塞之间的活动，当摩擦片磨损使间隙变大时，踩下制动踏板，液压使活塞带动夹紧环停在新的位置上，这样就可以达到制动间隙的自动调节。
❹ 自动变速器油压调节装置组成和工作原理
自动变速器供油系统的油压调节装置由主油路调压阀、辅助调压阀、单向阀和安全阀组成。大众01M、01N自动变速器主油压的调节主要由主油压调节阀、主油压增压阀、电磁阀调节阀和主油压调节电磁阀N93组成。其中，主油压调节阀通过自动调节流向各液压系统的油压，保证各系统的液压稳定，使各信号阀工作平稳。主油路调压阀由阀芯、阀体、弹簧等主要部件组成，能够针对车速和节气门开度的变化自动调节油压。来自油泵的压力油从进油口A进入，作用在阀芯右端，来自节流阀和手动阀倒档油路的两路反馈油压通过进油口f作用在阀芯左端。当油压产生的力大于阀芯左端弹簧预紧力和节流调节压力作用在阀芯上的力时，弹簧就会被压缩。阀芯向左移动，放油口的开度增加，使油压下降，直到油压产生的推力满足调压弹簧的预紧力和节气门调节压力。此时，压力调节阀输出的油压低于油泵的输入压力。辅助调压阀也是根据车速和节气门开度的变化来自动调节变矩器的机油压力、润滑油压力和冷却机油压力。其调压原理与主油路调压阀相同。安全阀又称限压阀，由弹簧和钢球组成，并联在油泵的进出口，限制油泵的压力。当机油泵压力高时，钢球被压开，通过回油通道流回油底壳。旁通阀是液压油冷却装置的保护器，当流向冷却装置的液压油的温度和压力过高时，阀体打开以绕过冷却装置，从而防止高温高压的液压油损坏冷却装置。