棒料自动上下料装置

A. 购买一套研磨棒调质处理线需要多少费用

研磨棒调质处理线是非标设备，研磨棒调质处理线整套设备包含了中频电源，感应炉炉体，中央控制台，自动上下料系统，红外测温仪等主要配件组成，选择什么样质量的配件，能直接关系到价格的高低。

而且厂家会根据你的加热温度，及生产量等参数才能给你配置合适的热处理生产线，所以您还得找生产厂家去咨询具体的报价方案才是最靠谱的。希望我的答案能帮到你！

B. 车床都有哪些类型

车床有以下这些类型：
一、单轴自动车床：只有一根主轴,能完成自动循环,主要用于对棒料或盘状线材进行加工的车床。单轴自动车床包括：
1.单轴纵切自动车床：以主轴箱纵向移动实现进给的单轴自动车床。
2.主轴箱固定型自动车床：主轴箱固定,辐射状刀架中的天平刀架可作纵向进给的单轴自动车床。
3.单轴转塔自动车床：具有可作纵向进给的转塔刀架的单轴自动车床。
4.单轴横切自动车床：刀架作旋风切削,主要用于对盘状线材进行加工的单轴自动车床。

二、多轴自动车床：具有若干根水平布置的主轴,能完成自动循环,主要用于对棒料或盘形工件进行加工的车床。多轴自动车床包括：
1.多轴棒料自动车床：主要用于对棒料进行车削,可作顺序加工的多轴自动车床。
2.多轴卡盘自动车床：主要用于车削盘形工件,可作顺序加工的多轴自动车床。
3.多轴平行作业棒料自动车床：用于对棒料进行车削,各主轴能同时完成同样工序加工的多轴自动车
床。

三、多轴半自动车床：可作顺序加工的多轴车床。多轴半自动车床包括：
1.立式多轴半自动车床：具有若干根垂直布置的主轴,能完成半自动循环，主要用于加工盘形工件的车床。
2.立式多轴平行作业半自动车床：各主轴能同时完成同样工序加工的多轴半自动车床。

四、回轮车床：具有回转轴线与主轴轴线平行的回轮刀架，并可顺序转位车削工件的车床。

五、转塔车床：具有回转轴线与主轴轴线平行、垂直或倾斜的转塔刀架,可顺序转位车削工件的车床。一般帯有横刀架。转塔车床包括：
1.滑枕转塔车床：转塔刀架在滑枕上回转,滑枕可沿滑鞍导轨作纵向进给,滑鞍可沿床身纵向移动的转塔车床。
2.滑鞍转塔车床：转塔刀架在滑鞍上回转,滑鞍沿床身导轨作纵向移动的转塔车床。
3.横移转塔车床：转塔刀架能作纵向和横向移的转塔车床。
4.立式转塔车床：主轴垂直布置的转塔车床。

六、曲轴车床：用于车削曲轴的车床。曲轴车床包括：
1.（万能）曲轴车床：用于车削曲轴的连杆轴颈和主轴颈以及与其相邻的曲臂侧面或外表面的曲轴车床。
2.曲轴主轴颈车床：用于车削曲轴的主轴颈和其相邻的曲臂侧面以及曲轴轴线两端的法兰盘、台阶轴颈等的曲轴车床。
3.曲轴连杆轴颈车床：用于车削曲轴连杄轴颈和与其相邻的曲臂侧面的曲轴车床。

七、凸轮轴车床：用于车削凸轮轴的车床。凸轮轴车床包括：
1.万能凸轮轴车床：用单刃车刀车削凸轮轴上的凸轮和偏心轮的凸轮轴车床。
2.多刀凸轮轴车床：用多刀同时车削凸轮轴上的全部凸轮和偏心轮的凸轮轴车床。
3.凸轮轴轴颈车床：用多刀同时车削凸轮轴轴颈和开挡的凸轮轴车床。

八、立式车床：主轴垂直布置,工作台(或卡盘)在水平面内旋转的车床。立式车床包括：
1.单柱立式车床：只有一个立柱的立式车床。
2.单柱移动立式车床：只有一个立柱,立柱可移动的立式车床。
3.工作台移动单柱立式车床：只有一个立柱,工作台可移动的立式车床。
4.定梁单柱立式车床：只有一个立柱,横梁固定的立式车床。
5.双柱立式车床：具有两个立柱的立式车床。
6.双柱移动车床：具有两个立柱,立柱可移动的立式车床。
7.定梁双柱车床：横梁固定在两个垫块式立柱上的立式车床。
8.倒置立式车床：工件主轴倒置安装的立式车床。

九、卧式车床：主轴水平布置用于车削圆柱面、圆锥面、端面、螺纹、成型面和切断等,使用范围较广的车床。卧式车床包括：
1.精整车床：用弹簧夹头夹持工件,具有移置床鞍,无机动进给机构的卧式车床,主要用于对工件进行最终加工或修整。
2.卡盘精整车床：用卡盘夹持工件，具有移置床鞍,无机动进给机构的卧式车床。主要用于对工件进行最终加工或修整。
3.马鞍车床：在床身的主轴箱一侧，有一段形似马鞍的可拆卸的导轨、卸下后可扩大工件回转真径的卧式车床。
4.无丝杠车床（轴车床）：无丝杠、无车削螺纹的卧式车床。主要用于车削轴类工件。
5.卡盘车床：床身较短,无尾座的卧式车床,要用于车削盘、套类工件。
6.球面车床：用于车削内、外球面的卧式车床。
7.落地车床：主轴箱直接安装在地基上,主要用于车削大型工件端面的卧式车床。

十、排刀车床：床身较短,无尾座,刀具成水平直线排列的卧式车床。可加工各种轴、盘、套类零件。

十一、仿形车床：对工件进行仿形车削的车床。仿形车床包括：
1.卡盘仿形车床：主要用于车削盘类、套类工件的仿形车床。
2.转塔仿形车床：带有转塔刀架，主要用于车削轴类、套类工件的仿形车床。

十二、多刀车床：具有多组刀架,可对工件进行多刀车削的车床。多刀车床包括：
1.卡盘多刀车床：主轴水平布置,主要用于车削盘类、套类工件的多刀车床。
2.立式多刀车床：主轴垂直布置,主要用于车削盘类、套类工件的多刀车床。

十三、数控车床：主运动为工件相对刀具旋转,切削功能是由工件而不是刀具提供的数控机床。该类机床由数字控制装置提供自动功能。

十四、车削中心：配有动力驱动刀具装置,并使夹持工件主轴具有围绕其轴线定位能力的数控车床。该类机床可以包括附加特性,如可以由刀库进行自动换刀。

十五、其他车床：
1.车轮车床：用于车削铁路车辆车轮外缘的车床。车轮装在车轴上成对地进行车削。
2.车轴车床：用于车削铁路车辆车轴的车床。
3.动轮曲拐销车床：用于车削铁路蒸汽机车动轮曲拐销的车床。
4.轴颈车床：用于车削铁路车辆车轴轴颈的车床。
5.轧辊车床：用于车削压延用轧辊的车床。
6.钢锭车床：用于钢锭剥皮的车床。
7.铲齿车床：铲削方法加工铣刀、滚刀等刀齿后背面的车床。
8.多用车床：主要用于车削,并具有钻、铣、磨等切削功能的车床。
9.轮毂车床：用于汽车、摩托车轮毂表面加工的车床。
10.活塞车床：用于活塞外圆、环槽、止口等加工的车床。
11车拉机床：用车拉复合刀具在工件上加工旋转表面的机床。通常,以工件旋转为主运动,通过车拉刀的径向直线或螺旋运动,阶梯刀齿实现进给运动。

C. 全自动液压校直机的工作台部分怎么工作的是靠液压系统，还是靠的电机带动减速机工作的

网络
校直机是对汽车及其他机械行业广泛应用的各种轴类零件在热处理过程中产生变形，而进行校直的设备。
工作原理
自动校直机是针对轴杆类产品在热处理后发生弯曲变形而设计的自动检测校直装置，它是一种集机械、电气、液压、气动、计算机测控分析为一体的高科技产品，具有优良技术性能，集中体现在测量精度高，生产节拍快，工件适应能力强等优点，对轴杆类工件的纯圆截面、D型截面以及齿轮或花键的分度圆等部位的径向跳动可实现准确测量。 轴类校直，主动回转中心和从动回转中心的顶尖将工件夹持后，顶尖有调速电机驱动旋转，通过工件传到从动回转中心顶尖，同时，与可动支撑相连的测量装置检测工件表面的全跳动量（TIR），从动回转中心的光电编码器测量工件表面的全跳动量方向，计算机根据这些数据判断工件最大弯曲位置和方向，发出指令使工件最大弯曲点朝上时工件停止转动，并结合TIR幅值及设定的参数计算修正量，实现对工件的精确修正，工件夹持与放松，可动支撑位的选择，工件台得移动及冲头快慢速给进等动作均有PLC实现管理。
（一）、承载机架 JE系列轴类自动校直机按主机结构形式可分为C型和门型两种。 门型校直机
C型校直机主机采用开放式框架结构，该机型的特点是结构简单、占地面积较小（将电控柜装于主机内）、对超长（≥900mm）工件适应性好、在大吨位产品方面有较大优势。门型校直机主机采用封闭式框架结构，该机型的特点是有外观匀称、结构紧凑、主机刚性好、油缸移动速度快、校直效率较高、油缸移动惯性小、定位误差小、易于上线安装于自动流水线等特点，该架构一般多用于校直较短工件和吨位较小的校直机，选用自动上下料机构即可实现全自动校直。 这两种机型在使用上没有偏重，任何行业都可以选用，差别在于实际工作的要求，例如：设计吨位比较大可以选择C型机，工件超长的可以选C型机，而对校直工作效率要求较高，工件又不是很长，就可以选用门型机。 C型机架自动校直机
在工作方式上，C型校直机采用压头机构位置固定，通过电机驱动齿轮齿条机构控制移动工作台的方式来切换工件轴向校直点，；而门型校直机是采用工作台固定，通过电机驱动滚珠丝杠副控制移动压头机构的方式来切换工件轴向校直点，压头移动速度快、系统惯量小，切换工件轴向校直点时门型机的定位优于C型机。当校直点左右有足够空间时，两种机型差别不大。 C型校直机和门型校直机的工作台上定位和夹紧部件均采用积木式设计，以适应各种可动支承、测量单元、摩擦驱动装置、顶尖式回转中心的安装与调整，同时也方便了易损零部件的维修与更换，更有利于用户对新
产品零部件校直工序的切换与扩展。 机械系统关键部件采用日本THK、ORIENTAL、NISSEI、德国ROHM等世界著名公司的产品，校直机运行精度保持性能长久。 （二）、液压控制系统 泵站、液压阀组、执行油缸，液压控制回路等组成了校直机的液压系统。由于液压系统的关键部件采用的是日本YUKEN、意大利ATOS、台湾NORTHMAN等世界著名公司的产品，保证了液压系统工作的精确性、稳定性、可靠性。在校直机待机工作时，独到的节能卸荷方式设计更适合于我国广阔的地区气候差异，保证了自动校直机能在任何地区以较合适的工作温度连续运行。 （三）、气动控制单元 气动三联件、压力继电器、集装阀组以及执行气缸组成的气动控制回路，构成了校直机的气动单元。气动单元主要是控制并执行工件的夹紧、定位、分选和运送等动作，在每个执行气缸上都有位置检测开关用于向系统反馈动作执行情况，便于动作流程的控制以及故障诊断与排查。气动元件主要选用日本SMC、德国FESTO和台湾SHAKO等世界著名公司的产品，动作灵敏可靠，寿命长。
大吨位液压自动校直机(2张)（四）、工件径跳检测单元 机械杠杆式的测量放大机构、高精度的位移和角度传感器、精密的速度控制电机以及测量探头构成了工件径跳检测单元。测量探头可以采用超硬圆棒式测量挺杆、全开或半开包容式测量片以及高精度标准齿轮等多种方式，分别对轴杆类工件的纯圆截面、D型截面以及齿轮或花键的分度圆等部位的径向跳动实现准确测量。复杂周密的设计保证了测量的精确性、实用性。 （五）、可编程控制中心（PLC） 可编程控制中心是校直机的关键组成部分。校直机繁杂有序的动作都是在它的程序控制下执行完成的。PLC与计算机处理系统相互通讯并协调控制各执行部件有序的进行夹紧、测量、校直部位选择、加压实施修正等动作。系统采用日本OMRON系列可编程控制器（也可根据用户要求选用日本MITSUBISHI、德国SIEMENS等公司的产品），电气操作和执行元件主要采用日本MITSUBISHI、FUJI、OMRON、MATSUSHITA、法国SCHNEIDER等公司的产品，工作稳定可靠。 （六）、计算机处理系统 超高精度的数据采集系统、安全可靠的输入输出系统、带大屏幕彩色液晶显示器的工业一体化工作站、高专业水准的软件包，全中文的人机交互界面，丰富多彩的图文显示、可打印的数据统计输出等构成了校直机的计算机处理系统。 软件设计方面，我们在借鉴了国外各专业厂家的先进经验的基础上，增加了我们独特的校直理念，其中点振式修正大大加快了校直速度。向量分解式修正是专门针对带有D形截面或表面局部淬火的工件（如转向器齿条）而开发设计的。这一类工件通常由于外形的不规则或各个方向上热处理不均匀，导致其不同的方向上机械特性存在差异，如果使用传统的校正方式很难达到产品的技术要求。向量分解式修正可以在不同的方向上建立不同的修正模型进行校正，出色的解决了这类工件难于校直的问题。 在软件实现上，我们采用的是C++ BUILDER 6.0 编程，C语言应用在工业控制领域的卓越表现使得我们的软件包在代码的执行速度和稳定性方面表现出色。全中文的人机交互界面更加符合中国人的使用习惯，同时使操作人员更加容易理解掌握。详尽的在线电子图文帮助系统可使初学者迅速掌握操作要领。可任意扩展的工件参数存储，满足了一机多用的要求。完善的故障自诊断系统可使操作人员迅速排查设备故障。测量动态波形显示可以非常直观的发现工件的圆度误差、毛刺、凹坑等工件表面缺陷。最为难能可贵的是我们拥有对整套系统的再开发能力和技术队伍，甚至可以针对特殊工件和用户提出的合理要求进行专门的设计，达到与用户在技术上的互动，以便于出色地发挥设备的功能和效率。
国内研制历史
1994年，我国研制成功了中国第一台轴类自动校直机-研制单位-机械工业部长春试验机研究所。 1999年，精密自动液压校直机获国家机械工业局科技进步二等奖-研制单位-由机械工业部长春试验机研究所和中国第一汽车集团公司 联合研制。 2003年，中国机械工业集团公司长春试验机研究所研制成功ASC-II系列（JE系列前称）自动校直机，彻底改变了我国在校直机领域长期依赖进口技术的局面，确立了自主知识产权的地位。 2007年，中国机械工业集团公司长春试验机研究所成功开发了机电伺服的JJ系列机械式校直机。

D. 普通车床产生锥度如何调试

车床有锥度的调整方法：

1、检验测量机床精度，校正主轴轴线跟床身导轨的平行度。

若发现机床四角及床身中部地脚螺栓、调整垫铁有松动，那么导轨面水平直线度及垂直面内的倾斜度将严重超标，甚至呈扭曲状，不但会让车削的外圆产生锥度，还会景响其他精度。

出现这种情况，必须调整机床四角及床身中部地脚螺栓及垫铁，重新校正床身导轨面水平直线度及垂直面内的倾斜度符合要求，并紧固地脚螺钉。

2、车削前，找正后顶尖，使之与主轴轴线同轴。

（1）当发现工件有锥度存在后，先测量锥度数值，然后根据锥度数值的大小，确定尾座的移动方向和尾座的移动距离。

再进行试切削，重新测量工件两端的尺寸，检测是否消除了锥度，如果未达到图纸的尺寸要求，则必须再调整尾座，继续进行试切、测量，直到符合图纸的尺寸要求为止。

（2）、我们通常采用紧钉顶“调整尾座偏移法：

工件的两端直径在中滑板进给量一致的情况下，如发生+Z方向的直径大于-Z方向的直径尺寸，操作者站在尾座后方，松开左手紧顶丝，旋压右手方位的紧顶丝，使顶尖向车刀方向调移。

可用磁力表座吸附在导轨面上或中滑板上，百分表触头压在尾座的套筒侧母线上，调整的移动量是直径差的一般即可，如发生+z方向的直径小于-2方向的直径，调整方法相反。

3、更换新的尾座套筒。

若尾座套筒长期使用，磨损严重。

再进行使用，就不仅是产生锥度了，还会出现更多的问题，只有更换新的套筒。

(4)棒料自动上下料装置扩展阅读

车床类型

1、普通车床

加工对象广，主轴转速和进给量的调整范围大，能加工工件的内外表面、端面和内外螺纹。这种车床主要由工人手工操作，生产效率低，适用于单件、小批生产和修配车间。

2、转塔和回转车床

具有能装多把刀具的转塔刀架或回轮刀架，能在工件的一次装夹中由工人依次使用不同刀具完成多种工序，适用于成批生产。

3、自动车床

按一定程序自动完成中小型工件的多工序加工，能自动上下料，重复加工一批同样的工件，适用于大批、大量生产。

4、多刀半自动车床

有单轴、多轴、卧式和立式之分。单轴卧式的布局形式与普通车床相似，但两组刀架分别装在主轴的前后或上下，用于加工盘、环和轴类工件，其生产率比普通车床提高3～5倍。

5、仿形车床

能仿照样板或样件的形状尺寸，自动完成工件的加工循环(见仿形机床)，适用于形状较复杂的工件的小批和成批生产，生产率比普通车床高10～15倍。有多刀架、多轴、卡盘式、立式等类型。

6、立式车床

主轴垂直于水平面，工件装夹在水平的回转工作台上，刀架在横梁或立柱上移动。适用于加工较大、较重、难于在普通车床上安装的工件，分单柱和双柱两大类。

7、铲齿车床

在车削的同时，刀架周期地作径向往复运动，用于铲车铣刀、滚刀等的成形齿面。通常带有铲磨附件，由单独电动机驱动的小砂轮铲磨齿面。

8、专门化车床

加工某类工件的特定表面的车床，如曲轴车床、凸轮轴车床、车轮车床、车轴车床、轧辊车床和钢锭车床等。

9、联合车床

主要用于车削加工,但附加一些特殊部件和附件后还可进行镗、铣、钻、插、磨等加工，具有"一机多能"的特点，适用于工程车、船舶或移动修理站上的修配工作。

10、马鞍车床

马鞍车床在车头箱处的左端床身为下沉状，能够容纳直径大的零件。车床的外形为两头高，中间低，形似马鞍，所以称为马鞍车床。马鞍车床适合加工径向尺寸大，轴向尺寸小的零件，适于车削工件外圆、内孔、端面、切槽和公制、英制、模数、经节螺纹，还可进行钻孔、镗孔、铰孔等工艺，特别适于单件、成批生产企业使用。

马鞍车床在马鞍槽内可加工较大直径工件。机床导轨经淬硬并精磨，操作方便可靠。车床具有功率大、转速高，刚性强、精度高、噪音低等特点。