颗粒物检测装置

1. 自吸过滤式防颗粒物呼吸器检测方法标准是什么

GB 2626-2019《呼吸防护 自吸过滤式防颗粒物呼吸器》

本标准规定了自吸过滤式防颗粒物呼吸器的分类和标记、技术要求、检测方法和标识。

本标准适用于防护颗粒物的自吸过滤式呼吸器。

本标准不适用于防护有害气体和蒸气的呼吸器，不适用于缺氧环境、水下作业、逃生和消防用呼吸器。

本标准与GB2626-2006相比主要变化如下：

标准名称从《呼吸防护用品自吸过滤式防颗粒物呼吸器》调整为《呼吸防护自吸过滤式防颗粒物呼吸器》；

穿透率”“佩戴气密性检查”指定防护因数”“计数

删除了“烟”“雾”“微生物”三项术语

中位径”“质量中位径”“空气动力学粒径”和“空气动力学质量中位径”七项术语(见3.14和3.19~3.24)

修改了各类呼吸器的吸气阻力和呼气阻力要求(见5.5)；

修改了呼气阀气密性的要求和检测方法(见56.1和6.7)；

将呼气阀盖的称呼调整为呼气阀保护装置(见5.6.2和6.8)；

修改了对各类呼吸器的视野要求(见5.8)

增加了对制造商声称过滤元件可清洗和/或消毒后重复使用的产品的要求和检测方法[见5,14.15,16d)和6.23]

增加了实用性能的要求和检测方法(见5.15和6.16)；

在制造商应提供的信息部分增加了对过滤元件使用寿命判断方法的说明，对不阻燃的产品增加了应用限制(见5,16)；

在过滤效率检测方法部分增加了过滤效率检测用颗粒物粒径的换算方法(见附录B)、过滤效率检测设备的颗粒物检测器精度及分辨率要求(见63.2)和对加载终点的判断方法(见63,4.46.3.4.5、6.3.4.6和附录C)，对加载量也增加了要求(见6.3.3)；

在泄漏性检测方法部分增加了对样品检查的要求(见6.4.1.4)，增加了颗粒物检测器精度要求(见64.2.4)，增加了按受试者计算泄漏率的公式[见式(5)]；

增加了用于呼吸阻力检测和死腔检测的试验头模内置呼吸管构造的示意图(见图4)；

在呼吸阻力检测方法中，修改了对微压计参数要求(见6.5.2,3)，增加了呼吸器面罩和试验头模之间应气密的要求(见6.5.4和6.6.4)；

2. 内燃机实验中，烟度，微粒和微粒颗粒数量测量都有哪些仪器

汽车尾气会超标的时候尾气排放出的有很多的有毒气体还有就是一些微粒，有毒气体通常最长听到有的气体就是一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、还有就是微粒。其中就给大家分享一下在尾气排放的过程中检测到微粒的一席而方法。

1、 全流稀释测量系统
稀释排气的空气经空气净化器化为洁净空气，然后进入稀释风道与汽车排气混合。洁净空气一方面起到冷却排起的作用，另一方面又能防止排气中水蒸气的凝聚。这样就使被测排气温度接近常温的状态，使微粒的扩散大致接近车辆行驶中在大气实际的扩散过程。在排气与稀释空气充分混合的地方取样测量气体成分及颗粒物含量。剩余混合气由吸气泵抽出排入环境。
2、分流稀释测量系统
全流稀释测量系统需要的稀释空气大（200m3/min左右），风道管径粗，吸气泵流量大，整个测量系统庞大
分流稀释风道系统则可以克服上述不足。首先采用取样管直接从发动机排气中取出部分排气进行稀释，然后再由稀释的排气测量微粒质量。如果由取样管发动机排气中取出的排气仅为排气体积流量的1/10~1/100，则在这种系统就变为小型风道稀释采样系统，近年来，一种称之为微型风道的稀释采样系统就已经研制成功，其取样比例为发动机排气量的1/1000~1/10000。
3、 颗粒物测量系统的组成
东京都环境科学研究所的颗粒物测量系统，主要由冷却风扇、稀释风道、转鼓试验台、测功器、排气分析仪、分析计算室组成。取样装置均采用DLS-7200型，采用流量范围为35L/min~150L/min，过滤纸直径有47mm和70mm两种。由于大型载重车的形式功率大，因此其转鼓试验台中通常装有惯性飞轮，以模拟汽车行驶阻力。轿车和大型载重车的颗粒物测量系统的主要差别在稀释风道和转鼓试验台的差别。大型车的转鼓试验台采用直流电力测功机，可吸取的功率为370kW;而轿车转鼓测试台采用交流电力测功机，可吸收的功率仅为220kW。为了便于了解两种稀释风道的差别，给出了两种测量系统主要性能及结构参数。
4、 颗粒物的收集和称量
颗粒物采用初级过滤器和后备过滤器收集，每一个工况试验循环更换一次过滤器中的过滤纸。一般要求滤纸能将含有3ym标准粒子气体中的95%过滤出来。GB17691-2001车用压燃式发动机排气污染物排量限值及测量方法，中要求滤纸的材质采用碳氟化合物涂层的玻璃纤维滤纸或以碳氟化合物为基体的滤纸。滤纸的最小直径为47mm。大型发动机试验时颗粒物排出的量大，为减少采样管过滤器前后所产生的压差，也可以采用大直径的滤纸。
5、 颗粒数量的测量方法
欧盟制定的为力测试规范对内燃机排气微粒的测量方法提出了相应要求。由于内燃机排气PM中的SOF和硫酸盐等发挥性成分会凝缩产生新的颗粒物，并且，新产品颗粒物的数量与气体排出后的稀释条件密切相关。因此，PMP规定只测量固体微粒数量。
了解这些方面可以帮助以后对这方面的维修，了解的越多自然收获的也是越多，在治理汽车尾气的时候要对其很多方面都有所了解，因为汽车尾气的治理方面不是只有实际的操作而已，不知道一些理论也还是不能成功的解决问题的，就好像数据维修如果你不对那些设备首先在理论上有些了解，还是不会使用这套设备的。多学自有益。