❶ 1系悬挂是什么
一系悬挂系统在传递垂向、纵向及横向三个方向的作用力中扮演着重要角色。转向架构架之上的机车重量通过一系悬挂的轴箱弹簧，依次传递给轴箱，再进一步传达到车轮和钢轨。轴箱弹簧在传递垂向力时的刚度被称为一系悬挂的垂向刚度，而车轮轮周上的牵引力或制动力会通过轴箱定位装置的纵向刚度传导至转向架构架。当机车通过曲线轨道时，钢轨作用于轮对的横向力也会通过轴箱定位装置的横向刚度传递至构架。
在设计一系悬挂时，恰当选择三个方向的刚度至关重要，以确保机车具备良好的动力学性能。以货运机车为例，尽管其行驶速度较低，但仍需确保起动时轴重转移最小化，以保持良好的黏着性能。为此，货运机车悬挂装置的特点是一系悬挂较软，二系悬挂较硬。由于货运机车的悬挂装置总静挠度相对较小，大部分静挠度由一系悬挂提供，而二系静挠度占的比例较小。
相比之下，客运机车的设计要求更高，因为其行驶速度较高，导致机车振动加剧。为了提升客运机车的运行平稳性，悬挂装置的特点应是一系悬挂较硬，二系悬挂较软。客运机车的悬挂装置总静挠度较大，其中约70%的静挠度由二系悬挂提供，而一系静挠度约占总静挠度的30%左右。
一系悬挂的纵向刚度和横向刚度，即轴箱定位的纵向和横向刚度，对于机车的性能有着重要影响。轴箱定位的纵向刚度足够大时，转向架的蛇行稳定性较好，同时在大牵引力作用下，轮对也不会产生明显的纵向位移，从而提高黏着性能。轴箱定位的横向刚度较大时，对转向架的蛇行稳定性有利，但通常具有较小的数值。
从机车曲线通过性能的角度考虑，轴箱定位的纵向及横向刚度应适当减小。这是因为纵向刚度较小，有助于轮对向曲线径向位置偏斜，从而有利于曲线通过。在选定一系悬挂的纵向及横向刚度时，需要优先保证机车的蛇行稳定性和黏着性能的要求。对于机车的曲线通过性能，可以通过其他措施来改善。
在机车的一系悬挂系统中，通常会设置垂向油压减振器，与轴箱弹簧并联，用于衰减转向架的垂向振动。通过合理配置这些参数，可以确保机车在各种运行条件下的稳定性和性能。
❷ 一系悬挂和二系悬挂区别是什么
一系悬挂和二系悬挂的区别：
位置不同：
一系悬挂是轴箱与构架之间的减振装置，包括垂向液压减振器。二系悬挂是构架与车体底架之间的减振装置，包括横向液压减振器和纵向摩擦减振器。
作用重点不同：
一系悬挂系统指的是在轮对和构架之间的轴箱悬挂系统，起到传递轴箱和轮对之间力以及定位的作用。二系悬挂系统指的是链接构架和车体之间的悬挂系统，包括弹簧，减振，定位机构，对车体的侧转有一定的限制作用。
❸ 地铁与高铁的一系悬挂的结构相同吗
不举稿同
高铁 一系悬挂装置一般采用两系，高速车：一系硬、二系软，保证总的静挠度较大。 动车组一系悬挂：采用钢弹簧（内外组合增加刚度，但无吸振能力，振动衰减慢）衫答袜、垂向或激减振器（衰减振动）
地铁一系悬挂装置为低横向刚度的轴箱橡胶弹簧，减轻了车辆通过曲线时的横向力，从而提高了车辆在曲线上的运行性能。
❹ 一系悬挂和二系悬挂是并联关系还是串联关系
并联关系。
经查阅资料设有二系悬挂装置，一系悬挂为轴箱两侧的螺旋弹簧，以及并联的垂向油压减震器。
一系悬挂系统是在轮对和构架之间的轴箱悬挂系统是起宽腊到传递轴箱和轮对之间力以及定位的作用，当慎老滑然作为悬挂系统也有它的弹簧含升，减振机构。