A. 请问船舶发电机一般采用那种励磁方式
船舶发电机的励磁方式通常为自励式。这种方式的特点是在励磁线路与输出线路之间引入了电压反馈电路，通过监测输出电压来调控励磁电流，从而实现输出电压的稳定。
具体而言，自励式发电机的工作原理如下：首先，发电机的励磁绕组在空载运行时由直流励磁机提供励磁电流。当负载接入后，输出电压开始下降。此时，电压反馈电路会检测到这一变化，并相应调整励磁绕组的电流，以补偿电压的下降，确保输出电压保持稳定。这种反馈机制能够自动调节励磁电流，使发电机在不同负载条件下都能维持稳定的输出电压。
自励式励磁方式具有结构简单、维护方便等优点，适用于多种类型的船舶发电机。在实际应用中，根据船舶的功率需求和负载特性，可以选择不同规格的自励式发电机，以满足不同场景下的运行要求。
此外，自励式励磁方式还具备一定的自调节能力，能够应对负载变化带来的电压波动，确保发电机在各种工况下的稳定运行。这种特性使得自励式励磁方式成为船舶发电机中最常用的选择。
综上所述，自励式励磁方式凭借其稳定性和可靠性，成为了船舶发电机的主流选择。通过合理的电压反馈机制，这种励磁方式能够有效应对各种负载变化，确保发电机在不同工况下的稳定运行。
B. 船舶电站并联运行功率分配问题
有功功率的调节主要是原动机的转速调节。自动控制条件下，自动调频调载装置主要由三个环节组成：1、频率变换器，也叫测频器。用来测量电网的频率，并把实际频率与额定频率之差变成一个直流电压信号。2、有功功率变换器，又叫测功器。用它测量船舶主电站中每台发电机所输出的有功功率值，测功器的数量与发电机的数量相等。它输入发电机的有功功率，输出与功率值成比例的直流电压信号。3、调整器。用来接受频差和功率分配差信号，然后发出相应的调整信号去实现发电机原动机调速器的二次调整。它能根据频率和功差的综合信号之极性和大小，发出相应频率的加速和减速信号。你的问题比较大，简单分析一下。先把并联机均转为手动，看手动调速是否好用，来判断伺服马达是否正常。然后并联运行一段时间，看功率差是否比以前明显加大，如果明显加大说明是调速器有问题，而电子部分还可以工作。电子板上有可调电位计，可适当调整。如果是纯电子调速器那就比较麻烦了，只能厂修。