国外公司设计油门制动装置

『壹』 汽车的离合器、油门、刹车分别在哪边

汽车离合器在左，刹车在中，油门在右。

手动挡汽车离合、刹车、油门的安排是符合绝大多数人的驾驶习惯的，换句话说从操作习惯和操作灵活度以及驾驶员舒适度来说，这样安排都是绝佳的。

大多数人右脚的力度要比左脚灵敏的多，除非你是左撇子，从现实出发左撇子的人很少。所以右脚控制油门和刹车更灵敏，驾驶起来不至于有顿挫，而且从人的应急反应能力来说，右脚也是要快于左脚。

这时有些人开始怀疑左脚离合需要比右脚更需要灵敏。但是同比踩离合的时间和力度，右脚要更长时间。时间一长，即使轻踩也会很费力，这时右脚的韧性要比左脚更发达。

而且从汽车结构上说，这样安排对于连接发动机配置更合理，这更接近汽车理论设计。

『贰』 缓速器对汽车作用

缓速器是为大型车辆如卡车和客车设计的一种辅助制动装置，用于减缓这些质量较大的车辆速度，同时避免消耗主要的制动系统。然而，小车通常并不配备这种装置。

电磁缓速器是当前使用较为广泛的一种类型。它的工作原理类似于在传动轴上安装了一个“发电机”。当未通电时，它处于无接触无磨损状态。需要减速时，司机只需将仪表板上的开关开启，传动轴便会在电磁场的作用下受到阻力，从而实现制动效果。一旦踩下油门，系统会自动断电。

电磁缓速器的优点在于其无磨损特性，但其结构相对庞大。液涡轮缓速器则在变速箱箱壳后端增加了涡轮室。当制动电路开启时，变速箱油会在涡轮中加压产生阻尼，以此达到制动效果。这种缓速器同样无磨损，但需要增加散热装置。不过，在国内市场上的应用较为少见。

除了电磁和液涡轮缓速器外，还有一些辅助制动结构。例如，排气辅助制动在大型柴油车的排气歧管与排气管连接处装有一个碟阀。保持挂挡状态并拨动仪表板上的制动关闭开关后，碟阀关闭，这将导致发动机熄火，从而实现制动效果。再次踩油门时，碟阀会自动开启。

排气辅助制动结构简单，但长期使用可能会对发动机造成损害。发动机制动则是另一种选择。它通过制动信号使排气阀关闭不严，使活塞在上下运动过程中受到气流阻尼，从而产生制动力。这种制动方式同样无磨损且结构紧凑，但在国内市场尚未普及。

综上所述，缓速器在大型车辆中起到了非常重要的辅助制动作用，不同类型的缓速器各有优缺点，司机和车辆维修人员需要根据实际情况选择合适的缓速器。

『叁』 刹车辅助系统有什么用刹车辅助系统

关于刹车辅助系统有什么用，刹车辅助系统这个很多人还不知道，今天来为大家解答以上的问题，现在让我们一起来看看吧！
1、ABS EBD TCS ESP 随着我国进入汽车社会，汽车安全的重要性日益提升。
2、目前国内汽车厂家也推出了TCS、ESP等许多旨在提高车辆安全性的主动、被动安全系统。
3、 ABS即防抱死制动系统，是Anti—lock—BrakingSystem的缩写。
4、司机们在驾车时都有体会，在湿滑路面、沙石路面或者高速过弯时，刹车绝对不能一脚踩死，而应分步刹车，一踩一松，否则，车轮容易发生抱死不转动的情况，前轮抱死会引起汽车失去转弯能力，后轮抱死容易发生甩尾事故等等。
5、安装ABS就是为解决刹车时车轮抱死这个问题，其工作原理也像上面所说的一踩一松，不过，ABS的工作频率要比人[/size]的操控快得多。
6、装有ABS的汽车，能有效控制车轮保持在转动状态而不会抱死不转，从而大大提高了刹车时汽车的稳定性及较差路面条件下的汽车制动性能。
7、ABS是通过安装在各车轮或传动轴上的转速传感器等不断检测各车轮的转速，由计算机计算出当时的车轮滑移率（由滑移率来了解汽车车轮是否已抱死），并与理想的滑移率相比较，做出增大或减小制动器制动压力的决定，命令执行机构及时调整制动压力，以保持车轮处于理想的制动状态。
8、因此，ABS装置能够使车轮始终维持在有微弱滑移的滚动状态下制动，而不会抱死，达到提高制动效能的目的。
9、 EBD即电子制动力分配系统，EBD能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性。
10、汽车在制动时，四只轮胎附着的地面条件往往不一样。
11、比如，有时左前轮和右后轮附着在干燥的水泥地面上，而右前轮和左后轮却附着在水中或泥水中，这种情况会导致在汽车制动时四只轮子与地面的摩擦力不一样，制动时容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。
12、EBD用高速计算机在汽车制动的瞬间，分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出不同的摩擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全。
13、 TCS即牵引力控制系统，又称循迹控制系统。
14、汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。
15、同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。
16、TCS就是针对此问题而设计的。
17、TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时（这是打滑的特征），就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。
18、TCS可以提高汽车行驶稳定性，提高加速性，提高爬坡能力。
19、原来只是豪华轿车上才安装TCS，现在许多普通轿车上也有。
20、TCS如果和ABS相互配合使用，将进一步增强汽车的安全性能。
21、TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器，并与行车电脑连接，不断监视各轮转速，当在低速发现打滑时，TCS会立刻“通知”ABS动作来减低此车轮的打滑。
22、若在高速发现打滑时，TCS立即向行车电脑发出指令，指挥发动机降速或变速器降挡，使打滑车轮不再打滑，防止车辆失控甩尾。
23、 ESP即电子稳定装置，是ElectronicStablityProgram的简称。
24、ESP是由奔驰汽车公司首先应用在它的A级车上的，实际上也是一种牵引力控制系统。
25、但是，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。
26、如后轮驱动汽车出现转向过度时，ESP便会慢刹外侧的前轮来稳定车子，防止后轮失控而发生甩尾现象；在转向过小时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。
27、 此外，还有ABD，即自动制动差速器，是制动力系统的一个新产品，它的主要作用是缩短制动距离，和ABS、EBD等配合使用；ASR，即加速防滑系统，是AccelerationSlipRegulation的简称，防止车辆尤其是大马力车在起步、再加速时驱动轮打滑现象。