接触网补偿装置设计依据

❶ 电气化铁道接触网的悬挂方式

电气化铁道的接触网主要由四个部分构成：接触悬挂、支持装置、定位装置和支柱基础。接触悬挂是关键组件，通常包括承力索、吊弦、接触线和补偿装置，即链形悬挂系统。补偿装置确保在温度变化时，接触线和承力索的张力保持稳定。全补偿是指承力索和接触线都使用补偿装置，而半补偿则只针对接触线。我国干线电气化铁路的正线普遍采用全补偿简单链形悬挂，站线则多倾向于半补偿简单链形悬挂。

接触悬挂通过线路独立设置，为了机械受力需求，划分为多个锚段，锚段之间的过渡结构有绝缘和非绝缘两种锚段关节。锚段间的电气连接由电联接线或隔离开关完成。支持装置负责承载接触悬挂并将其负荷传递给支柱，其设计会根据线路特性进行调整。区间通常采用腕臂结构，站场则根据股道、线路条件和支柱位置选择软横跨、硬横跨或腕臂，以软横跨为主，高速铁路则采用硬横梁。在隧道、桥梁等特殊环境中，需要特殊设计，可能采用特殊支撑结构。

定位装置由定位器和定位管组成，确保接触线与受电弓保持适当距离，并将水平张力传递给支柱。支柱基础负责承受悬挂和支撑装置的重量，并将接触悬挂固定在特定高度。支柱基础有钢柱和钢筋混凝土柱，前者常与钢筋混凝土基础结合，后者直接埋在路基中。桥梁通常使用钢柱，基础设在桥墩上。支柱上设有接地装置，连接钢轨回路，以提供保护，而下锚支柱还装备补偿装置和拉线装置。

电气化铁道（electric railway）采用电力牵引的铁路。又称电气化铁路。在电气化铁道上，运行电气列车（由电力机车牵引的列车和电动车组），在铁路沿线设有向电力机车和电动车（以下简称电力机车动车）供电的电力牵引供电系统（参见电力牵引供电系统）。

❷ 接触网补偿装置的介绍

接触网补偿装置是自动调节接触线和承力索张力的补偿器及其制动装置的总称。

❸ 接触网补偿装置的补偿器的a、b值

补偿器靠坠砣串的重力使线索的张力保持平衡。当温度变化时，线索的伸缩使坠砣串上升专和降，当坠砣属串升降超出允许范围时，如下降过多使坠砣串底面接触地面或上升过多使坠砣杆耳环孔卡在定滑轮槽中，都会使补偿器失去补偿作用。因此用补偿器的a 、b值来限定坠陀串的升降范围。
坠陀杆耳环孔中心至补偿（定）滑轮下沿的距离为a值。由坠陀串最下面一块坠陀的底面至地面（或基础面）的距离称为补偿器的b值。补偿器a、b值随温度变化而发生变化，接触线和承力索补偿器的a、b值不相等。 为了使补偿器不失去补偿作用，对补偿器a、b值提出以下要求：
在最低温度时，a值应大于零，最高温度时，b值应大于零。铁道部颁发的“接触网运行检修规程”规定，补偿器a、b值的最小值不小于200mm，进行接触网设计时，规定a、b值不小于300mm。